新能源汽車，風(fēng)究竟往哪里吹？

李佩佩

不知從何時開始，城市中穿梭著越來越多的新能源汽車。打個滴滴或出租車，接單的是新能源車;坐個公交車，也是新能源車。

數(shù)據(jù)也印證了新能源汽車在中國消費者心中的地位，2019年1-5月，中國市場新能源汽車產(chǎn)銷分別完成48萬輛和46.4萬輛，同比分別增長46%和41.5%。中國新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)4年居世界首位，保有量占世界的50%以上。

新能源汽車，溫室中的花朵

新能源汽車在中國的成長，更像是政策溫室中一束美麗生長的鮮花。

推動新能源汽車發(fā)展，在國家戰(zhàn)略層面至少有兩方面的意義，首先這是促進國家產(chǎn)業(yè)超過其他國家乃至實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的絕佳機會，在過去的汽車行業(yè)競爭中，中國作為全球最大的汽車生產(chǎn)國及銷售國，一直處于劣勢端;二是將燒油的車轉(zhuǎn)化為用電的車，相對降低了對石油的依賴轉(zhuǎn)而應(yīng)用其他形式的能源，這是一個徹底改善能源危機的機會。

于是，2012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》出臺，提出實施節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程的長遠規(guī)劃，為新能源汽車研發(fā)體系提供了總綱領(lǐng)。

2013年9月，財政部、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，將補貼政策細(xì)節(jié)化。

也因此，新能源汽車在中國進入補貼推動發(fā)展的加速期。

但畢竟使用補貼推動市場前進不應(yīng)是一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動力，國家能源局建立了“退坡、調(diào)整、退出”機制，國家政策補貼將在2020年全部退出。

伴隨著電池控制的放開，一批性能優(yōu)秀的外資電池開始進入中國市場，溫室中的花朵真正經(jīng)歷市場的考驗，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)也開始面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2019年7月1日-3日，世界新能源汽車大會在海南博鰲隆重召開，這次大會現(xiàn)場傳遞了非常多令人振奮的消息，算是在嚴(yán)峻考驗開始前注入了一顆強心針，為國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展加了一把火。

2035年，市場份額達到50%

世界新能源汽車大會開幕式上，工信部副部長辛國斌在講話中提到，新能源汽車作為科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級的標(biāo)志性產(chǎn)品，將迎來新的發(fā)展時代。用數(shù)據(jù)說話更有說服力，據(jù)測算，新能源產(chǎn)業(yè)共減少燃油銷量2425萬噸，二氧化碳排放降低7095萬噸。新能源汽車培育成推動經(jīng)濟發(fā)展的新動能的過程中，機遇與挑戰(zhàn)共存。

同時他也透露，工信部正牽頭推進新能源汽車發(fā)展規(guī)劃2021-2035年編制工作，目前正按計劃推進，歡迎國內(nèi)外專家朋友貢獻智慧和力量，共同推動新能源產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

《世界新能源汽車大會博鰲共識》隨后在7月2日發(fā)布。博鰲共識提出，力爭到2035年，全球新能源汽車的市場份額達到50%，全球汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。“電動化、智能化、共享化”已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，汽車能源動力、生產(chǎn)運行、消費使用將發(fā)生全面變革。

新能源汽車的至暗時刻

在《世界新能源汽車大會博鰲共識》出臺前，新能源汽車經(jīng)歷過一段至暗時刻。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1月1日至6月30日期間，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起包含43個汽車品牌的84批次召回通告，涉及缺陷汽車?yán)塾?75.96萬輛，其中新能源汽車共計召回2.76萬輛。

今年前幾個月，幾起新能源汽車自燃事件引發(fā)社會廣泛關(guān)注，安全成為新能源汽車行業(yè)最為關(guān)注的話題。

2019年4月21日停放在上海某底下停車場的特斯拉Model S憑空自燃刷爆各大媒體頭條后，一直對新能源汽車可以直接獲得上牌指標(biāo)非常感興趣的消費者也不得不警惕了起來，畢竟在消費者眼中特斯拉代表的是全球新能源汽車的制高點。

特斯拉聯(lián)合調(diào)查組在6月28日發(fā)布調(diào)查結(jié)果，特斯拉表示，通過對電池、軟件、制造數(shù)據(jù)和車輛歷史數(shù)據(jù)的大量深入調(diào)查，沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷。特斯拉初步判斷該個別事故由于車輛前部的單個電池模組故障引起。

無獨有偶，兩個月內(nèi)發(fā)生3起自燃起火事件后，蔚來汽車宣布部分蔚來ES8的電池模組存在安全隱患，并向國家市場監(jiān)管總局備案召回4803輛ES8車型。蔚來汽車的公告表示，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火。

國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局副局長王贇松在“新能源汽車安全與召回主題峰會”上提到，沒有證據(jù)表明電動車比燃油車風(fēng)險更大，或者說更不安全。電動汽車的風(fēng)險總體可控。隨著新技術(shù)、新材料、新工藝的發(fā)展，電動車特別是電池系統(tǒng)，有可能呈現(xiàn)更多的風(fēng)險，但是總體可控。而政府對新能源車，特別新技術(shù)、新材料、新工藝的監(jiān)管態(tài)度是審慎包容。

未來的出路在這里

隨著一大批傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源，也能看到大家對于新能源的市場與前景都是看好的。

這與中國汽車廠家的努力分不開。在十年補貼的培育與技術(shù)進步的推動中，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在奮戰(zhàn)中取得了耀眼的成績，新能源汽車榜單中有比亞迪、吉利、蔚來、威馬、宇通與福田。同時，比亞迪今年1月份新能源汽車銷量歷史性超越傳統(tǒng)燃油車;老字號中國第一汽車集團也在大力向新能源板塊傾斜，到2025年，新能源產(chǎn)品占乘用車比例達到40%;長安汽車也在推進新能源汽車占比。

同時，安全與新能源，并不是互斥不可兼容的關(guān)系。

氫燃料電池新能源車是發(fā)展新能源汽車的終極目標(biāo)，因為燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)航里程長、加注時間短的特點，是適應(yīng)市場要求的最佳選擇。最近，氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用也成為焦點。在科技部正在編制的國家中長期科技規(guī)劃2021-2035中，就已經(jīng)在十三五基礎(chǔ)上接著聚焦車用、氫燃料電池、儲氫、加氫、制氫技術(shù)的研發(fā)。

上汽集團的燃料電池的電堆系統(tǒng)已有多項關(guān)鍵指標(biāo)達到國際一流水平。而上汽也計劃在高端轎車、輕型客車、商用車等領(lǐng)域推出燃料電池新品，全面加快燃料電池產(chǎn)業(yè)化落地。這一切的實現(xiàn)只需要時間。