被分割的城市濕地公園綜合交通規(guī)劃策略
——以江蘇省昆山市天福國(guó)家濕地公園為例

劉小亞，梁素芳，戴 霄

(1.上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司，上海200092；2.同圓設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，山東青島250101；3.江蘇省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，江蘇南京210036)

0 引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和居民收入水平提高，旅游業(yè)日漸成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。由于中國(guó)工業(yè)化進(jìn)程推進(jìn)較快，城市居民生活環(huán)境受到嚴(yán)重影響，霧霾侵襲各大城市。城市濕地公園以自然性、生態(tài)性為特色吸引大量游客光顧，成為旅游開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)。

普通公園是市民健身休閑的場(chǎng)所，交通規(guī)劃定位以提高內(nèi)部景點(diǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施的可達(dá)性為重點(diǎn)[1]。濕地公園區(qū)別于普通公園，規(guī)劃建設(shè)的基本依據(jù)是生態(tài)修復(fù)、生態(tài)保護(hù)，不能逾越保護(hù)這條紅線。因此，濕地公園綜合交通規(guī)劃定位為以生態(tài)修復(fù)為基礎(chǔ)，以濕地體驗(yàn)、濕地教育為主導(dǎo)，兼顧休閑娛樂(lè)活動(dòng)。本文以江蘇省昆山市天福國(guó)家濕地公園(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“天福濕地公園”)為例探究濕地公園在被鐵路、城市道路隔離背景下的綜合交通規(guī)劃策略。

1 濕地公園游客出行特征

1.1 游客構(gòu)成

對(duì)江蘇省六大濕地公園(高郵東湖濕地公園、南京綠水灣濕地公園、沙家浜國(guó)家濕地公園、無(wú)錫長(zhǎng)廣溪國(guó)家濕地公園、尚湖濕地公園、昆山城市生態(tài)森林公園)的游客年齡、職業(yè)構(gòu)成、收入水平進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查(見(jiàn)表1)。

分析結(jié)果顯示：濕地公園游客以25～44歲的中青年為主，收入水平為4 500～7 000 元較多，學(xué)歷集中在本科及以上；游覽目的以觀賞風(fēng)光、科普宣講、休閑度假占主導(dǎo)，其中休閑度假比例最高，達(dá)56.25%，區(qū)別于普通公園以觀賞風(fēng)光為主導(dǎo)的特征。

表1 典型濕地公園游客特征Tab.1 Typical characteristics of visitors to a Wetland Park

1.2 逗留時(shí)間及游客量

通過(guò)對(duì)游客園內(nèi)逗留時(shí)間的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，選擇在園內(nèi)逗留半天的占72%，逗留一天的占15%，超過(guò)一天的占13%(園內(nèi)設(shè)有民俗、酒店設(shè)施)，游覽時(shí)間集中在周末和節(jié)假日。

游客量不穩(wěn)定，受天氣影響較大。春夏兩季氣候濕暖、百花盛開(kāi)和秋季秋高氣爽時(shí)，游客量相對(duì)較大。相比陰雨天，天氣晴朗、溫度適宜時(shí)游客量相對(duì)較多。同時(shí)，游客量受節(jié)假日影響較大，節(jié)假日游客量是工作日游客量的數(shù)倍，特別是十一黃金周游客量達(dá)到峰值。

1.3 客源分布

濕地公園游客以本地游客為主(比例為60%～70%)，周邊3 h高鐵輻射范圍內(nèi)游客為輔。外來(lái)游客在節(jié)假日、十一黃金周達(dá)到最高峰。考慮其以自然、生態(tài)、慢節(jié)奏為旅游特色，游客對(duì)交通換乘的敏感性較高，一般不接受多次換乘。

2 規(guī)模測(cè)算方法

2.1 游客規(guī)模

濕地公園生態(tài)旅游的環(huán)境容量指在保證游客一定游覽質(zhì)量、濕地生態(tài)系統(tǒng)平衡、野生動(dòng)植物棲息不受到影響的條件下，在一定空間和時(shí)間范圍內(nèi)所能容納游客的合理數(shù)量。環(huán)境容量[2]

式中：C為日環(huán)境容量/人次；A為可游覽面積/m2；a為每位游客占有的合理面積/m2；A/a為瞬時(shí)容量/人；D為周轉(zhuǎn)率，D=景點(diǎn)全天開(kāi)放時(shí)間/游覽景點(diǎn)所需時(shí)間。

以天福濕地公園為例測(cè)算游客規(guī)模，其環(huán)境容量測(cè)算見(jiàn)表2。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，考慮規(guī)劃年園區(qū)規(guī)劃有配套民宿、酒店，因此假設(shè)游客園內(nèi)逗留時(shí)間為一日的占80%(周轉(zhuǎn)率為1.43)，兩日的占20%(周轉(zhuǎn)率為0.66)。測(cè)算得到高峰時(shí)期天福濕地公園最大承受游客量為2 186×0.8×1.43+2 186×0.2×0.66=2 790人次·d-1。取年有效旅游天數(shù)為200 d，則年游客量為55.8萬(wàn)人次·a-1。

2.2 設(shè)施規(guī)模

2.2.1 不同出行方式的游客量

以游客特征為基礎(chǔ)，以環(huán)境容量的需求預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)，確定各種對(duì)外交通方式的出行比例。根據(jù)大規(guī)模同類(lèi)濕地公園的調(diào)研數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，天福濕地公園近期內(nèi)將以本地游客為主，取本地游客比例為60%，外地游客比例為40%(見(jiàn)表3)，測(cè)算結(jié)果如表4所示。

2.2.2 停車(chē)設(shè)施需求量

濕地公園遠(yuǎn)離中心區(qū)的區(qū)位決定了其吸引交通量中機(jī)動(dòng)車(chē)比例較高且周轉(zhuǎn)率較低，停車(chē)需求量較大。分別對(duì)游客小汽車(chē)、員工小汽車(chē)、大型旅游客車(chē)、出租汽車(chē)、自行車(chē)進(jìn)行停車(chē)需求預(yù)測(cè)。

1）游客小汽車(chē)。

方法一：根據(jù)園區(qū)游客小汽車(chē)吸引特征及停車(chē)特征計(jì)算其平時(shí)日的停車(chē)需求

式中：Pt為園區(qū)游客小汽車(chē)停車(chē)位需求量/個(gè)；A為全日吸引的游客小汽車(chē)數(shù)量/輛；α為停車(chē)位利用率，取0.95；C為游客小汽車(chē)周轉(zhuǎn)率/(次·d-1)，平均停車(chē)時(shí)間約為6 h，周轉(zhuǎn)率取1.5次·d-1。

方法二：根據(jù)最高在園人數(shù)時(shí)刻產(chǎn)生的停車(chē)需求計(jì)算。根據(jù)同類(lèi)型項(xiàng)目的調(diào)查結(jié)果以及經(jīng)驗(yàn)借鑒，最高在園人數(shù)占全日客流量的65%。即

式中：β為最高在園人數(shù)占全日客流量的比例，取65%。

2）員工小汽車(chē)。

根據(jù)園區(qū)員工小汽車(chē)吸引特征及停車(chē)特征計(jì)算其平時(shí)日的停車(chē)需求

式中：Pe為園區(qū)員工小汽車(chē)停車(chē)位需求量/個(gè)；S為園區(qū)同時(shí)刻在崗員工數(shù)/人，天福濕地公園2016年為900 人，2020年為1 000 人；τ為員工通勤小汽車(chē)出行比例，取10%。

3）大型旅游客車(chē)。

與游客小汽車(chē)相同，大型旅游客車(chē)也可采用兩種方法計(jì)算。旅游客車(chē)多為旅行團(tuán)服務(wù)，且游覽時(shí)間較為固定，全日周轉(zhuǎn)率較游客小汽車(chē)低，取60%的旅行團(tuán)進(jìn)行全日游覽、40%的旅行團(tuán)分上午或下午進(jìn)行半日游覽，則旅游客車(chē)的全日周轉(zhuǎn)率為1.2 次·d-1，停車(chē)位利用率取0.95。

4）出租汽車(chē)。

出租汽車(chē)停車(chē)需求計(jì)算公式為

式中：Ptaxi為園區(qū)出租汽車(chē)停車(chē)位需求量/個(gè)；Ataxi為高峰小時(shí)吸引的出租汽車(chē)數(shù)量/輛；Ttaxi為出租汽車(chē)平均候車(chē)時(shí)間，取30 min；α為停車(chē)位利用率，取0.9。

5）自行車(chē)。

與游客小汽車(chē)計(jì)算方法相同，自行車(chē)也可采用兩種方法計(jì)算。自行車(chē)使用者多是較近距離游客，游覽時(shí)間相對(duì)短，全日周轉(zhuǎn)率較小汽車(chē)高，經(jīng)調(diào)研得到周轉(zhuǎn)率經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為1.64次·d-1，自行車(chē)停車(chē)位利用率取0.85。

表2 天福濕地公園環(huán)境容量測(cè)算示例Tab.2 Environmental capacity of the Tianfu Wetland Park

表3 游客來(lái)源Tab.3 Sources of the visitors

表4 不同交通方式游客量測(cè)算Tab.4 Visitors volume by different travel modes

表5 不同交通方式停車(chē)設(shè)施規(guī)模測(cè)算Tab.5 Parking facilities demand by different travel modes

圖1 天福濕地公園現(xiàn)狀分區(qū)Fig.1 Zoning of the Tianfu Wetland Park

按不同交通方式游客量測(cè)算得到停車(chē)位需求量和空間面積需求量(見(jiàn)表5)。員工通勤小汽車(chē)出行比例為10%，2020年在崗員工數(shù)為1 000 人，可得到員工小汽車(chē)停車(chē)位需求為100 個(gè)，停車(chē)面積為3 000 m2。出租車(chē)汽車(chē)全天游客總量為196人次(含本地游客和外地游客)，高峰小時(shí)系數(shù)取16%，則高峰小時(shí)游客量為32人次，載客量取1.5人次·車(chē)-1，停車(chē)數(shù)量為21 輛，高峰小時(shí)停車(chē)位周轉(zhuǎn)率2 次·h-1，停車(chē)位利用率0.9，測(cè)算得到停車(chē)位需求量為12個(gè)，停車(chē)面積為360 m2。

3 被分割的城市濕地公園案例分析

3.1 天福濕地公園面臨的挑戰(zhàn)

天福濕地公園東臨上海市，南接昆山市北部工業(yè)區(qū)，西接昆山市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。受城市主干路沿滬大道、京滬鐵路、京滬高鐵、新規(guī)劃的滬通鐵路分割，濕地公園被劃分為4個(gè)分區(qū)(見(jiàn)圖1)，主要面臨以下挑戰(zhàn)：

1）各片區(qū)聯(lián)系較少、整體性差，內(nèi)外交通組織復(fù)雜。

城市主干路、鐵路對(duì)園區(qū)東西向、南北向分割，不僅阻隔了濕地公園生物通道，還使片區(qū)間溝通不暢。城市通過(guò)性主干路縱向跨越園區(qū)，與園區(qū)內(nèi)部道路平面交叉形成內(nèi)外沖突點(diǎn)，游客游覽的安全性、舒適性難以保證。

2）園區(qū)內(nèi)生物廊道分散于各片區(qū)，交通線路規(guī)劃一定程度上受到生物阻隔的限制。

上位規(guī)劃中天福濕地公園規(guī)劃有生態(tài)保育區(qū)，如何在適度開(kāi)發(fā)的情況下，順應(yīng)濕地公園的自然肌理，規(guī)避生物廊道，在生態(tài)保護(hù)的基礎(chǔ)上規(guī)劃交通線路是面臨的一大挑戰(zhàn)。主要體現(xiàn)在宏觀層面的線路規(guī)劃和微觀層面的鋪裝選擇、橋型選擇。特別是水上交通規(guī)劃，水鳥(niǎo)、昆蟲(chóng)的棲息廊道對(duì)水上游覽線路和船型選擇提出了更高要求。

3.2 濕地公園綜合交通規(guī)劃思路

3.2.1 分區(qū)發(fā)展引導(dǎo)

應(yīng)對(duì)鐵路、城市主干路對(duì)園區(qū)的分割，采用分區(qū)規(guī)劃思路。根據(jù)各分區(qū)在城市總體規(guī)劃中的用地定位，提出交通引導(dǎo)策略(見(jiàn)表6)。天福濕地公園西北片區(qū)、東南片區(qū)在城市總體規(guī)劃中定義為濕地生態(tài)保育區(qū)，以修復(fù)和保護(hù)為主，不建議交通可達(dá)性太高。對(duì)于濕地生態(tài)保育區(qū)，選線時(shí)盡可能避開(kāi)或者規(guī)劃為通過(guò)型，兩側(cè)設(shè)置籬笆，禁止游客深入濕地生態(tài)保育區(qū)。其他片區(qū)根據(jù)對(duì)游客活動(dòng)強(qiáng)度的控制，采用響應(yīng)的交通規(guī)劃和建設(shè)策略。

3.2.2 對(duì)外交通

對(duì)外交通體系的構(gòu)建強(qiáng)調(diào)與區(qū)域交通設(shè)施的銜接，重點(diǎn)關(guān)注與區(qū)域性的高速公路出入口、火車(chē)站、汽車(chē)站、城市軌道交通車(chē)站等樞紐車(chē)站直接聯(lián)系。可分別從區(qū)域交通和城市交通兩個(gè)層面提出策略。區(qū)域交通從公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等角度，城市交通從城市道路、城市公共交通等角度分析。在規(guī)劃中應(yīng)層次分明、有序協(xié)調(diào)。

表6 分區(qū)交通引導(dǎo)策略Tab.6 Transportation strategies for different zones

3.2.3 內(nèi)部道路網(wǎng)規(guī)劃

1）保護(hù)生態(tài)保育區(qū)，強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)保護(hù)區(qū)的不可達(dá)性。

城市濕地公園是城鎮(zhèn)群中難得的生態(tài)保留地，其四面環(huán)水，土地覆蓋主要由水體、稻田和林地構(gòu)成，是區(qū)域濕地生物避難所，生態(tài)區(qū)位價(jià)值十分重要。規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)保護(hù)區(qū)的不可達(dá)性，分區(qū)差異化地引入道路系統(tǒng)、娛樂(lè)活動(dòng)。根據(jù)濕地公園內(nèi)農(nóng)業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)中水鳥(niǎo)、昆蟲(chóng)棲息地分布，劃分出生物保護(hù)廊道，在道路選線、水上交通船型選擇、線路選擇時(shí)充分考慮避開(kāi)生物保護(hù)廊道或采取生態(tài)保護(hù)措施(見(jiàn)圖2)。

2）適度利用區(qū)應(yīng)提高景點(diǎn)可達(dá)性——以景帶路，以路串景[2]。

以園區(qū)內(nèi)的重要景點(diǎn)如天福老街、天福人家、采摘園、農(nóng)家樂(lè)、民居帶作為重要客流吸引點(diǎn)，道路網(wǎng)主線串聯(lián)主要景點(diǎn)，形成內(nèi)部通達(dá)的環(huán)路系統(tǒng)(見(jiàn)圖3)。

3）低沖擊規(guī)劃——依托現(xiàn)狀、保留機(jī)理。

保持現(xiàn)狀道路網(wǎng)主骨架不變，局部調(diào)整，盡可能利用現(xiàn)有機(jī)耕路、小路適度拓寬、修整形成環(huán)形主路系統(tǒng)[3]。盡可能避免大修大建，以維持濕地生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，同時(shí)促進(jìn)濕地生態(tài)系統(tǒng)功能的恢復(fù)。盡可能減少對(duì)濕地水文、水質(zhì)、土壤等的干擾，降低生態(tài)系統(tǒng)遭到破壞的風(fēng)險(xiǎn)。

3.2.4 內(nèi)外銜接

交通系統(tǒng)按照三級(jí)分層組織，各分級(jí)之間利用綜合交通樞紐組織轉(zhuǎn)換。各片區(qū)自成體系，換乘中心輻射各片區(qū)，通過(guò)園內(nèi)公共交通串聯(lián)。

圖2 園區(qū)生物保護(hù)廊道Fig.2 Bio-protection corridors in the Wetland Park

圖3 以景帶路，以路串景Fig.3 Relationship of scenes and roadway planning in the Wetland Park

第一級(jí)以整個(gè)園區(qū)的綜合交通樞紐為組織中心，作為外來(lái)車(chē)輛的截流點(diǎn)，所有到達(dá)園區(qū)的外部車(chē)輛均在此停車(chē)換乘，采取環(huán)保的交通方式(如電瓶車(chē)、自行車(chē)、步行等)進(jìn)入園區(qū)內(nèi)部。

第二級(jí)為片區(qū)間的交通換乘，作為連接各片區(qū)的節(jié)點(diǎn)，匯集多種交通方式，游客在此可自由選擇交通方式進(jìn)入各片區(qū)進(jìn)行游覽、體驗(yàn)。

圖4 總體管理模式Fig.4 Overall management model

圖5 換乘布局模式Fig.5 Transfer layout

表7 園區(qū)道路分級(jí)與功能要求Tab.7 Roadway classification and functional requirements inside the Wetland Park

第三級(jí)為片區(qū)內(nèi)集散和本地交通組織，充分考慮各類(lèi)策劃景點(diǎn)的可達(dá)性和生態(tài)保育區(qū)的不可達(dá)性。策劃景點(diǎn)內(nèi)注重游客到達(dá)的快捷性、便利性、自由性，合理組織各種交通方式的線路走向，因地制宜地規(guī)劃道路網(wǎng)密度，兼顧各種交通方式之間的銜接。

交通組織的重點(diǎn)在于與關(guān)鍵截面、關(guān)鍵路段、分區(qū)的聯(lián)系，形成公共交通、游船、步行和自行車(chē)多種交通方式構(gòu)成的自由、多元的游覽系統(tǒng)。

3.2.5 停車(chē)設(shè)施

為提高園區(qū)內(nèi)部管理的便捷性，考慮將游客集散中心作為園區(qū)內(nèi)外聯(lián)系的綜合交通樞紐點(diǎn)，規(guī)劃集小汽車(chē)、電瓶車(chē)、自行車(chē)等一體化的大型停車(chē)場(chǎng)。濕地公園內(nèi)部用地多為農(nóng)林用地，在濕地范圍外的北側(cè)規(guī)劃大型停車(chē)場(chǎng)和游客服務(wù)中心。

3.3 景區(qū)交通組織模式

3.3.1 全園封閉化的管理模式

考慮濕地公園游客以休閑、度假為主，對(duì)內(nèi)部環(huán)境要求較高，不建議引入機(jī)動(dòng)車(chē)交通。園區(qū)外部交通與內(nèi)部交通實(shí)現(xiàn)完全分離，規(guī)劃形成入口截流、樞紐換乘的交通管理模式，按照相互獨(dú)立的兩套交通體系打造，即對(duì)外交通體系和內(nèi)部交通體系之間通過(guò)旅游集散中心換乘接駁，避免對(duì)外交通與內(nèi)部交通的沖突、干擾(見(jiàn)圖4)。

3.3.2 一主兩輔的換乘布局模式

園區(qū)各片區(qū)形成功能相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域，各片區(qū)交通系統(tǒng)布局自成體系，各片區(qū)之間通過(guò)串聯(lián)的主路與內(nèi)部公共交通線路進(jìn)行溝通聯(lián)系。根據(jù)客流集聚程度，在各片區(qū)規(guī)劃節(jié)點(diǎn)換乘樞紐。形成“一主兩輔”層次分明的換乘系統(tǒng)(見(jiàn)圖5)。

3.4 規(guī)劃策略

3.4.1 對(duì)外交通

道路方面，與高速公路、城市快速路、重要干路建立快捷聯(lián)系[4]；機(jī)場(chǎng)、樞紐車(chē)站方面，與蘇州機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)通過(guò)直達(dá)長(zhǎng)途客運(yùn)建立快捷聯(lián)系；城市軌道交通與公共汽車(chē)方面，加強(qiáng)公共汽車(chē)與城市軌道交通車(chē)站的接駁，增加發(fā)車(chē)間隔。加強(qiáng)園區(qū)與汽車(chē)站、高鐵站、機(jī)場(chǎng)等樞紐車(chē)站聯(lián)系的公共交通服務(wù)，將樞紐車(chē)站到園區(qū)的線路適當(dāng)延伸。將天福濕地公園納入昆山市游覽公共汽車(chē)線路中，形成景區(qū)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。

3.4.2 內(nèi)部道路系統(tǒng)

根據(jù)天福濕地公園內(nèi)道路系統(tǒng)的定位、交通功能和對(duì)沿線景點(diǎn)的服務(wù)功能參考《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 51192—2016)。本文將園區(qū)內(nèi)部道路分為3類(lèi)(見(jiàn)表7)：1)主路：作為園區(qū)道路主骨架，主要功能是串聯(lián)各個(gè)片區(qū)、主要景點(diǎn)，應(yīng)具有引導(dǎo)游覽的作用，易于識(shí)別方向；2)支路：配合主路組成園區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)，作為園區(qū)內(nèi)次要道路，起到溝通局部景點(diǎn)和主路的作用；3)小路：?jiǎn)蝹€(gè)片區(qū)內(nèi)的道路，以休閑、娛樂(lè)服務(wù)功能為主。主路在沿滬大道處以天橋、下穿隧道形式連通4 個(gè)片區(qū)，各片區(qū)內(nèi)部形成獨(dú)立的交通系統(tǒng)，通過(guò)主路、支路、小路系統(tǒng)規(guī)劃形成“三環(huán)六聯(lián)”的道路網(wǎng)布局(見(jiàn)圖6)

3.4.3 內(nèi)部公共交通系統(tǒng)

堅(jiān)持線網(wǎng)層次化、服務(wù)人性化、換乘銜接便捷化的理念，以樞紐為核心建立結(jié)構(gòu)清楚、層次分明的公共交通系統(tǒng)。園區(qū)內(nèi)部構(gòu)建以主環(huán)路公共汽車(chē)為主線，以橋苑、果園片區(qū)小環(huán)路公共汽車(chē)為輔線，以沿居民帶布設(shè)的公共汽車(chē)線路為支線。主線通過(guò)北側(cè)旅游集散中心與城市公共交通實(shí)現(xiàn)良好銜接(見(jiàn)表8)。

3.4.4 水上交通系統(tǒng)

天福濕地公園內(nèi)部水系豐富，發(fā)展水上交通有先天優(yōu)勢(shì)，豐富了游覽方式，同時(shí)緩解道路交通壓力。水上交通規(guī)劃以生態(tài)保護(hù)、濕地修復(fù)為基礎(chǔ)，盡可能避開(kāi)水鳥(niǎo)活動(dòng)區(qū)或采取水岸保護(hù)措施。為減少游船對(duì)沿岸水鳥(niǎo)、昆蟲(chóng)的噪聲影響，在船型上優(yōu)選搖櫓船和低音電瓶船。根據(jù)功能定位的差異將水上交通系統(tǒng)劃分為交通接駁、觀光游覽兩類(lèi)(見(jiàn)表9)。

3.4.5 步行和自行車(chē)交通

步行和自行車(chē)交通網(wǎng)絡(luò)分為共享網(wǎng)絡(luò)、休閑網(wǎng)絡(luò)(見(jiàn)表10)。共享網(wǎng)絡(luò)結(jié)合園區(qū)內(nèi)主路、支路構(gòu)建，注重步行和自行車(chē)交通空間的安全性、便捷性、連續(xù)性。休閑網(wǎng)絡(luò)以休閑、游覽、觀光功能為主，注重體現(xiàn)幽僻、曲折、野趣性，小路設(shè)計(jì)中盡可能不走回頭路，水上堤岸采用木棧道、石板、鵝卵石等生態(tài)化的建設(shè)形式，結(jié)合景觀設(shè)計(jì)，打造精致化的景觀道路。根據(jù)是否倚靠水岸、是否鄰接民居帶、是否深入田園，將園區(qū)內(nèi)步行和自行車(chē)道路劃分為濱水步道、民居步道、田園步道。濱水步道倚水而建，優(yōu)選濱水木棧道、小石板路；民居步道依民居帶設(shè)置，以打造鄉(xiāng)村記憶為主題，鋪裝上優(yōu)選生態(tài)、自然的石板路和卵石路，線路盡可能平行于民居帶規(guī)劃；田園步道以展現(xiàn)田園風(fēng)光、鄉(xiāng)間野趣的特色空間為主題，鋪裝以石塊嵌草磚或者石板為主，融入性強(qiáng)。

圖6 道路系統(tǒng)規(guī)劃Fig.6 Roadway system planning

表8 園區(qū)公共交通系統(tǒng)構(gòu)成Tab.8 Public transit system inside the Wetland Park

表9 水上交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)Tab.9 Water transportation system

表10 園區(qū)步行和自行車(chē)交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)要素Tab.10 Design elements of pedestrian and bicycle transportation network inside the Wetland Park

4 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)多個(gè)濕地公園的調(diào)研，總結(jié)濕地公園具有觀賞性兼保育性特點(diǎn)，研究與其特點(diǎn)相契合的綜合交通規(guī)劃策略。以天福濕地公園為例，運(yùn)用環(huán)境容量法測(cè)算各種交通方式的停車(chē)需求。在充分避開(kāi)生物廊道、保護(hù)自然肌理的前提下，提出對(duì)外交通、內(nèi)部道路、公共交通、水上交通、步行和自行車(chē)交通的規(guī)劃策略。文中停車(chē)設(shè)施的周轉(zhuǎn)率通過(guò)經(jīng)驗(yàn)得到，未來(lái)有待通過(guò)大樣本數(shù)據(jù)進(jìn)一步優(yōu)化。