機(jī)電設(shè)備故障大數(shù)據(jù)透露出哪些信息？

上海海事局 許正兵

許正兵 上海海事局船舶監(jiān)督處船舶安全檢查主管，從事船舶安全檢查管理。具有長期從事一線港口國監(jiān)督檢查的經(jīng)歷，同時(shí)有PSC、ISM主任審核員、VTS值班長資歷。

機(jī)電設(shè)備故障通常由于沒有按照要求對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)、正確操作、巡視檢查，沒有做好密集水域航行的應(yīng)急準(zhǔn)備，不熟悉應(yīng)急操作，缺乏高度的安全責(zé)任心。

今年年初，長江上海段水域頻頻發(fā)生航行中的船舶因機(jī)電設(shè)備故障導(dǎo)致船舶失控、擱淺的險(xiǎn)情，嚴(yán)重影響了長江上海段水域的通航安全。為遏止機(jī)電設(shè)備故障船舶的多發(fā)態(tài)勢，集中整治機(jī)電設(shè)備故障船舶的頑疾，上海海事局深入開展機(jī)電設(shè)備故障的原因調(diào)查和船舶安全檢查，加強(qiáng)轄區(qū)機(jī)電設(shè)備故障船舶監(jiān)督管理。筆者通過參與在航機(jī)電設(shè)備故障船舶頑疾的治理經(jīng)歷以本文來說明在航機(jī)電設(shè)備故障船舶頑疾的整治，并提出相關(guān)建議供航運(yùn)公司和船舶參考。

從2019年4月20日至7月31日，上海海事局轄區(qū)共發(fā)生機(jī)電設(shè)備故障62起，除2艘故障船逃逸外，其他船舶均接受了原因調(diào)查和安全檢查，依法實(shí)施滯留47艘次，滯留船舶最長時(shí)間為10天，對在航機(jī)電設(shè)備故障船舶形成了震懾。

機(jī)電設(shè)備故障原因及數(shù)據(jù)分析

機(jī)電設(shè)備故障通常由于沒有按照要求對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)、正確操作、巡視檢查，沒有做好密集水域航行的應(yīng)急準(zhǔn)備，不熟悉應(yīng)急操作，缺乏高度的安全責(zé)任心。

船舶發(fā)生機(jī)電設(shè)備故障后，由于失去航行動力或航向的控制能力，容易與他船發(fā)生碰撞，或者漂航到危險(xiǎn)水域?qū)е麓皵R淺、觸礁甚至導(dǎo)致船舶傾覆。在通航密度非常大的長江上海段和黃浦江水域，發(fā)生機(jī)電設(shè)備故障是非常嚴(yán)重的安全隱患，交通組織和應(yīng)急處置不及時(shí)極容易發(fā)生船舶碰撞、擱淺的險(xiǎn)情，從而影響整個(gè)水域其他船舶的正常航行，不利于轄區(qū)通航安全管理。結(jié)合故障情況分析如下。

圖1

1、按故障船舶艘次每周分析

從每周統(tǒng)計(jì)的機(jī)電設(shè)備故障船舶艘次來看，通過近段時(shí)間的高壓監(jiān)管，轄區(qū)故障船舶數(shù)量逐漸減少。（見圖1)

表1

2、按故障發(fā)生水域分析

南槽航道是發(fā)生機(jī)電設(shè)備故障最集中的水域，尤其A37-46燈浮之間。(見表1見圖2)

3、按船舶行駛方向分析

船舶下行出長江上海段的期間，發(fā)生機(jī)電設(shè)備故障數(shù)量占比為50%。(見表2見圖3)

圖2

表2

4、按故障原因分析

主機(jī)排溫和冷卻問題導(dǎo)致主機(jī)故障位于首位，其次是燃油及管路、舵機(jī)及滑油相關(guān)輔助設(shè)備的問題導(dǎo)致機(jī)電設(shè)備故障。(見表3)

圖3

5、按故障船舶種類分析

發(fā)生機(jī)電設(shè)備故障船舶集中在散貨船、液貨船和干貨船。(見圖4)

表3

圖4

表4

表5

表6

6、按故障船舶的船旗分析

發(fā)生機(jī)電設(shè)備故障的國輪有38艘，其中12艘內(nèi)河船，26艘海船，外輪24艘。(見表4)

7、按船齡分析

從船齡分析發(fā)現(xiàn)，發(fā)生機(jī)電設(shè)備故障船舶船齡集中在6-10年和11-15年期間。(見表5)

8、從船舶噸位分析

5000總噸以下和10001-50000噸的船舶發(fā)生機(jī)電設(shè)備故障的幾率比較高。

通過上述統(tǒng)計(jì)分析綜合發(fā)現(xiàn)，南槽航道下行的50000總噸以下的船舶容易發(fā)生機(jī)電設(shè)備故障，故障原因集中在主機(jī)排溫和冷卻、燃油及管路和滑油相關(guān)輔助設(shè)備的問題。(見表6)

機(jī)電設(shè)備故障船舶典型案例

1、維護(hù)保養(yǎng)不到位導(dǎo)致機(jī)電設(shè)備故障，滯留時(shí)間長達(dá)10天的案例。

4月20日，在長江口深水航道21燈浮進(jìn)口航行的某外籍雜貨船由于主機(jī)滑油泵故障，導(dǎo)致主機(jī)停車，在北槽航道中滯航。VTS及時(shí)發(fā)現(xiàn)并指派海事巡邏艇實(shí)施現(xiàn)場交通組織，發(fā)布安全信息廣播，協(xié)調(diào)3艘拖輪前往處置，安排在橫沙西錨地拋錨檢修。

4月21日，PSCO登輪開展機(jī)電設(shè)備原因調(diào)查并實(shí)施港口國監(jiān)督檢查。調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)該輪船上維護(hù)保養(yǎng)系統(tǒng)（PMS）中缺少主機(jī)滑油泵進(jìn)行定期維護(hù)保養(yǎng)的計(jì)劃，船上僅僅對主機(jī)滑油泵做了臨時(shí)修理，只能在應(yīng)急情況下操縱船舶，不能恢復(fù)到正常航行情況下的主機(jī)操縱。在后續(xù)的港口國監(jiān)督檢查中相繼發(fā)現(xiàn)該輪其他項(xiàng)目的維護(hù)保養(yǎng)嚴(yán)重不足，沒有按照該輪《船舶安全管理體系》（SMS）要求開展維護(hù)保養(yǎng)，兩項(xiàng)在其他港口國檢查中的遺留缺陷沒有按照要求整改，同時(shí)該輪船長在未完成主機(jī)滑油泵修理的情況下提交虛假的表明該輪適航的“海事聲明”。鑒于上述檢查中發(fā)現(xiàn)該輪存在的缺陷明顯危及船舶安全，將船舶處于危險(xiǎn)的狀態(tài)，PSCO依法對該輪實(shí)施滯留并通知船旗國政府和船檢機(jī)構(gòu)，要求相關(guān)機(jī)構(gòu)協(xié)助該輪糾正缺陷。10天后，在船檢機(jī)構(gòu)的協(xié)助和確認(rèn)下，該輪按照要求整改了缺陷，通過了PSCO的復(fù)查，解除滯留續(xù)航。

2、輪機(jī)長誤操作CO2釋放系統(tǒng)，導(dǎo)致船舶失控漂航擱淺的案例。

4月28日2055時(shí)，某國內(nèi)沿海航行重載散貨船長江口深水航道進(jìn)口航行至41燈浮附近水域時(shí)，全船失電，船舶失去動力和控制航向的能力，漂航擱淺在航道南側(cè)，VTS發(fā)布安全信息廣播，并協(xié)調(diào)3艘拖輪現(xiàn)場警戒守護(hù)。次日0640時(shí)，在4艘拖輪的協(xié)助下該輪脫淺，并被拖帶至寶北錨地檢修。

4月29日，檢查員登輪實(shí)施機(jī)電設(shè)備故障原因調(diào)查，通過調(diào)取該輪機(jī)艙集控室的報(bào)警記錄發(fā)現(xiàn)該輪的主機(jī)輔助系統(tǒng)，如鍋爐、分油機(jī)、燃油供應(yīng)單元、滑油供應(yīng)單元等均發(fā)生故障報(bào)警，全船失電是因機(jī)艙速閉閥被啟動，機(jī)艙風(fēng)油供應(yīng)系統(tǒng)被切斷所致。據(jù)了解該輪輪機(jī)長誤操作了機(jī)艙CO2釋放系統(tǒng)，啟動了速閉閥，在全船失電后，也不知道如何復(fù)位該系統(tǒng)。

避免發(fā)生機(jī)電設(shè)備故障的措施

針對長江上海段在航機(jī)電設(shè)備故障船舶數(shù)量一直保持在高位運(yùn)行，嚴(yán)重威脅對轄區(qū)水域安全的局面，上海海事局在強(qiáng)化機(jī)電設(shè)備故障船舶管理的同時(shí)，從本質(zhì)安全角度出發(fā)，深層次分析故障發(fā)生的原因，總結(jié)了一套避免發(fā)生機(jī)電設(shè)備故障的措施，提醒船舶在進(jìn)入長江上海段、黃浦江水域和上海港離泊之前務(wù)必做到如下四點(diǎn)，歸納為“一備車、二檢查、三應(yīng)急、四保養(yǎng)”。具體要求如下：

“一備車”是指要求船舶提前做好主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐系統(tǒng)換用低硫燃油運(yùn)行和備車航行，對各種工況進(jìn)行測試，特別是主機(jī)要進(jìn)行正倒車運(yùn)轉(zhuǎn)測試和駕駛臺遙控測試；妥善安排燃油轉(zhuǎn)換計(jì)劃，拒絕在航道內(nèi)換油，并注意換油后的熱沖擊以及低硫油的氣化、泄露等風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)做好燃油柜放殘和燃油的凈化工作；安排充足的人員在值班崗位，提高警惕，加強(qiáng)安全責(zé)任心。

“二檢查”是指輪機(jī)員加強(qiáng)機(jī)艙和舵機(jī)間巡視檢查，確保主機(jī)操縱系統(tǒng)、安全保護(hù)系統(tǒng)及主機(jī)淡水、滑油、燃油各系統(tǒng)的正常運(yùn)行；對使用蒸汽作為船舶動力源的，應(yīng)確保主、備用鍋爐及蒸汽動力裝置的正常運(yùn)行；檢查主機(jī)燃油管系，對發(fā)現(xiàn)管系的異常磨損與振動和接頭的泄漏，應(yīng)及時(shí)處理，減少燃油爆管的風(fēng)險(xiǎn)；檢查發(fā)電機(jī)工作情況，備用發(fā)電機(jī)隨時(shí)可用；檢查舵機(jī)工作情況，應(yīng)急操舵隨時(shí)可用；檢查錨機(jī)系統(tǒng)情況，要求備錨航行。

“三應(yīng)急”是指要求輪機(jī)員熟知主機(jī)和舵機(jī)應(yīng)急操作程序，對相關(guān)人員加強(qiáng)培訓(xùn)和演習(xí)，提高應(yīng)急反應(yīng)能力；機(jī)艙和駕駛臺應(yīng)安排足夠的人員，認(rèn)真值守以應(yīng)對機(jī)電設(shè)備故障等緊急情況。

“四保養(yǎng)”是指嚴(yán)格根據(jù)維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃做好設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作，杜絕超限使用設(shè)備部件或超期保養(yǎng)，對曾發(fā)生故障或他船發(fā)生過故障的裝備或部件應(yīng)特別關(guān)注，尤其是燃油系統(tǒng)和起動系統(tǒng)的故障，將直接影響主機(jī)的正常運(yùn)行；定期保養(yǎng)主空壓機(jī)，如果發(fā)現(xiàn)主空壓機(jī)工況不良，應(yīng)提前充滿起動空氣瓶，妥善安排控制模式，并預(yù)先告知駕駛臺，在安全范圍內(nèi)，限制主機(jī)起動的頻次；機(jī)動航行期間，應(yīng)確保電力儲備容量，至少啟動兩臺主發(fā)電機(jī)并電運(yùn)行，并避免運(yùn)行大功率設(shè)備，減少對電網(wǎng)沖擊；妥善使用高低位海底門，提前清洗海底門濾網(wǎng)，并保持海水壓力，確保冷卻系統(tǒng)正常運(yùn)行；在港內(nèi)進(jìn)行拆解和維護(hù)保養(yǎng)的設(shè)備和配件，應(yīng)進(jìn)行功能測試，同時(shí)對相關(guān)管路或壓力容器進(jìn)行驅(qū)氣或放殘，確保相關(guān)設(shè)備正常運(yùn)行。

保持安全、穩(wěn)定和有序的水上通航環(huán)境不僅僅是海事主管機(jī)關(guān)、航道管理部門的責(zé)任，同時(shí)也需要船舶保持良好的船況，航運(yùn)公司嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾砗拓?zé)任落實(shí)，需要海運(yùn)人承擔(dān)起共同的責(zé)任。