難忘荔灣3-1

CCS武漢分社 吳華方

2010 年11月5日，我在洛陽第一次聽到荔灣3-1項目，更沒有想到我能有幸參與到這個項目的產品檢驗。

荔灣3-1，是我國自主研發亞洲最大的深海油氣平臺，屬于天然氣綜合處理平臺，是具有世界級建造難度的超大型海洋鋼結構物，刷新了中國海洋石油工程建設的新紀錄。荔灣3-1天然氣綜合處理平臺上有三層主甲板，全部為鋼結構建筑，需要使用高等級海洋工程用鋼40000多噸。作為中國船級社（CCS）的一名驗船師，我為CCS獲得這個項目感到無比激動，但激動之余又感覺壓力巨大。作為國家重大項目，荔灣3-1率先全面使用國產鋼材，而這類海工鋼技術要求高，生產難度大，又加之業主在原來國外采購標準上進行了加嚴，無形之中對企業生產和我們的監理工作帶來更大挑戰。

項目所需40000噸鋼材全部在武漢分社轄區的三家鋼鐵公司生產。本人作為CCS的主管技術代表，在與三家鋼廠的初期技術談判中也是一路坎坷。業主方與鋼廠在很多技術細節上談不攏，有幾次差點談崩。好在本人從事材料專業多年，在鋼鐵企業內有一些知名度，憑借自己的技術專長，從中進行各種協調，最終促使雙方達成相關共識。

簽署完技術協議，并非一切萬事大吉。隨著產品試制，又出現事先不曾料到的突發問題，最為嚴重的是試生產的構件出現焊接裂紋。為了找出焊接裂紋原因，我們專門請了天津大學的教授進行事故分析，以至于讓這些教授都沒有過好2011年的春節。由于項目海上安裝涉及到南海的臺風等氣象要求，建造工期節點都非常緊張。如果焊接裂紋原因不查明，或者不能提出改進焊接質量的方法，將嚴重影響建造進度。本人作為鋼材現場檢驗的負責人，項目開始后的三個月，我幾乎都是在鋼材生產現場、海工建造基地、事故分析試驗場所及各種事故分析會議。

作為CCS的一員，如何利用我們的專業優勢，在事故分析和問題解決上發揮獨特作用至關重要。為此，在鋼廠及天津海工的工作現場，憑借自己的專業知識，對天津和青島焊接現場出現的不同情況，結合不同場地的焊接工藝、天津大學的試驗報告、北京鋼鐵總院的事故分析提出了自己的意見。說句實在話，面對眾多大學教授、冶金與焊接專家，有勇氣提出自己的意見還是需要扎實的專業功底的。

經過努力與協調，我提出了加強現場對焊接工藝執行力度，確保北方冬季環境下的基本焊接條件的建議。要求鋼廠對化學成分設計和生產工藝再次進行優化，并適當提高鋼材出廠性能指標，為促進施工現場預防焊接裂紋產生達成共識，很好地發揮了CCS在荔灣項目中的問題處理和協調作用。為后續荔灣3-1導管架順利制造鋪平了道路，確保了鋼材生產與現場焊接很好的銜接，保證了導管架的焊接質量，按期完成了這個海上巨無霸的制造和海上安裝，為荔灣項目順利投產創造了條件。

2013年4月10日，荔灣3-1中心平臺組塊陸地建造項目經過21個月的建造，在青島中海油建造基地完工。5月5日，荔灣3-1從青島港起航，出發前往南海。

在荔灣項目導管架制造過程中，我參與了所有鋼材與焊接質量的技術談判、問題處理、補救方案制定以及鋼廠、焊接場地互相配合的協調，展示了CCS的相關能力，也獲得中海油工程公司相關領導和工程技術人員對本人的技術水平、專業知識的認可。2013年12月，我作為特邀嘉賓，在海南博鰲召開的海洋工程用鋼國際學術研討會議上，代表CCS在大會上作《荔灣項目用鋼開發與今后展望》的報告，獲得眾多國內外專家的好評。