淺談橋式抓斗卸船機(jī)防風(fēng)裝置缺陷分析及改造

王科銘

摘 要：因?yàn)楹＿叺貛У娘L(fēng)力都非常大，對裝卸器械來說，如何能夠有效防風(fēng)，并且增強(qiáng)設(shè)備的安全性，是裝卸設(shè)備在使用它時需重點(diǎn)考慮的一個問題。針對實(shí)際裝卸設(shè)備的防風(fēng)問題，找出合理科學(xué)的改造方法，如此才可以充分提升設(shè)備防見水平，以達(dá)到理想的成效，為解決裝卸設(shè)備防風(fēng)問題奠定項(xiàng)礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：卸船機(jī);防風(fēng)裝置;缺陷分析;改造

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.23.021

卸船機(jī)械是由大車運(yùn)行系統(tǒng)、起升開閉系統(tǒng)、俯仰系統(tǒng)、小車運(yùn)行系統(tǒng)、給料與分料系統(tǒng)所構(gòu)成，主要用于海邊露天環(huán)境下進(jìn)行裝卸貨的大型機(jī)械。因?yàn)闄C(jī)械的結(jié)構(gòu)較大，所以受風(fēng)面也較大，怎樣才可以有效避免卸船機(jī)械有效抵御風(fēng)力干擾與確保卸船機(jī)作業(yè)安全，針對這些問題需在卸船設(shè)計(jì)與使用中加強(qiáng)思考，尤其是在海邊的城市，臺風(fēng)時常出現(xiàn)，為此防風(fēng)裝置對于卸船機(jī)械防風(fēng)作用的有效實(shí)現(xiàn)具有非常重要意義。

1 卸船機(jī)輪壓防風(fēng)裝置

1.1 輪壓防風(fēng)裝置的工作原理

輪壓防風(fēng)就是通過起重機(jī)運(yùn)行時車輪和軌道間產(chǎn)生的摩擦阻力抵擋風(fēng)力。這樣的防風(fēng)形式其工作原理就是，在起重機(jī)停止以后，為車輪安裝一個強(qiáng)大的制動力矩，讓被制動車輪可以在風(fēng)力下提高滾動摩擦力，由此形成與風(fēng)力相抗衡的滾動或是滑動式的摩擦阻力，這樣便可以達(dá)到防風(fēng)效果。在應(yīng)用此防風(fēng)模式的時候，所形成的抗風(fēng)阻力都是由起重機(jī)的輪壓、制動點(diǎn)制動力矩與制動點(diǎn)數(shù)量所產(chǎn)生的。在此當(dāng)中，制動點(diǎn)最大制動力矩是車輪打滑時的力矩，當(dāng)制動力矩與車輪打滑力矩相等時，車輪不會形成滾動位移，然卻會形成滑動位移。在此情況下，所形成的抗風(fēng)阻力是最大的。在室外環(huán)境中進(jìn)行大中型起重裝卸設(shè)備，因?yàn)槠漭唹捍螅⑶抑С熊囕喎浅６啵允褂眠@樣的防風(fēng)方式要遠(yuǎn)比使用頂軌器、壓軌器及夾軌器這些方式所產(chǎn)生的防風(fēng)效果穩(wěn)定，能夠?qū)崿F(xiàn)更高級別的防風(fēng)功效[1]。

1.2 輪壓防風(fēng)裝置與特點(diǎn)

輪壓防風(fēng)裝置：現(xiàn)時期，輪壓防風(fēng)裝置包含了可直用在車輪輪邊制動器，就是夾輪器，和作用在驅(qū)動輪裝置中驅(qū)動軸上的一種制動器。如驅(qū)動電機(jī)因?yàn)閿嚯姸Ｖ惯\(yùn)行驅(qū)動的時候，在減速停車以后，由液壓站來統(tǒng)一進(jìn)行驅(qū)動操控的一組輪邊制動裝置，在對油缸進(jìn)行驅(qū)動的同時還可卸壓。在此情況下，制動彈簧其力度會利用制動臂直接傳導(dǎo)到制動瓦，并同時作用于車輪上，由此形成充足性良好的夾緊力，當(dāng)起重機(jī)利用風(fēng)力而發(fā)生運(yùn)動的時候，夾緊力會對車輪形成陰力矩由此阻擋車輪形成滾動，在此作用下發(fā)揮出防風(fēng)制動的功能。當(dāng)系統(tǒng)啟動運(yùn)行時，輪邊制動裝置利用可編程的控制器或者是其他的控制模式，事先實(shí)施驅(qū)動釋施行為，如此會讓制動設(shè)備其制動襯墊與車輪制動面產(chǎn)生脫離，在此情況下制動力矩會被消除[2]。

制動器中通常均都沒有設(shè)定開閘限位的制動開關(guān)，如此主要是為了實(shí)現(xiàn)動作聯(lián)動保護(hù)功能與故障監(jiān)視功能。如用戶有所需求，則可以在控制機(jī)構(gòu)中加設(shè)相應(yīng)的緊急制動裝置，當(dāng)面對突發(fā)大風(fēng)或者是緊急性的狀況時，作為司機(jī)可利用急停按鈕裝置來對電磁閥進(jìn)行換向，由此實(shí)現(xiàn)及時緊急制動。輪邊制動器通常都分別安裝于被動的車輪當(dāng)中，而且一臺卸船機(jī)能夠結(jié)合具體情況設(shè)置較多數(shù)量的輪邊制動裝置。

輪壓防風(fēng)裝置特點(diǎn)：一是作用點(diǎn)眾多，能夠有效完成全輪制動操作。由于輪壓防風(fēng)的裝置其制動主要在車輪上進(jìn)行操作的，針對被動的車輪來說，可結(jié)合防風(fēng)級別和具體標(biāo)準(zhǔn)，在全部或是相應(yīng)數(shù)量的被動車輪中進(jìn)行制動操作;針對驅(qū)動車輪來說，還可全部或是少部分的進(jìn)行制動操作。針對中型、大型的港口裝卸器械來說，因?yàn)楸旧碇亓枯^大，車輪數(shù)量多的情況，較易達(dá)到高級別的防風(fēng)功能。二是作用力比較穩(wěn)固，同時制動效果也較明顯。由于輪壓作用對于整個起重機(jī)械來說，分布是非常均衡的，并且一臺起重機(jī)其總輪壓相對也較明確，同時車輪踏面和軌面間所產(chǎn)生的摩擦數(shù)值也較穩(wěn)定，為此，所形成的整體抗風(fēng)阻力也較穩(wěn)定、安全。除此之外，通過使用輪壓而形成制動力的過程中，如果軌道出現(xiàn)撓度和彎曲變形，及軌道溝內(nèi)異物都會對輪壓制動效果產(chǎn)生影響[3]。三是可進(jìn)行動態(tài)緊急性制動操作。這種形式的制動操作基本都是利用摩擦材料來實(shí)現(xiàn)摩擦力制動的，因此在面對緊急狀況的時候，可以采取緊急制動操作，只要所產(chǎn)生的制動總阻力超過風(fēng)力就能夠使起重機(jī)正常工作。四是輪壓防風(fēng)這種裝置無需安裝龐大的支架就可以工作，在獲得同樣防風(fēng)效果的時候，要比夾軌器和頂軌器合在一起的造價低很多。在執(zhí)行聯(lián)鎖保護(hù)的時候，會存在很多控制點(diǎn)，如果想要實(shí)現(xiàn)這一操作會容易得多。

2 夾軌器與頂軌器防風(fēng)裝置

2.1 工作原理

過去，在室外作業(yè)的所有大中型號起重裝卸機(jī)所使應(yīng)用的防風(fēng)設(shè)備基本都是頂軌器或是夾軌器裝置。夾軌器主要是利用本身對于軌道所實(shí)施的夾力，而形成與風(fēng)力相抵抗的一種摩擦陰力，這種力量可以有效抵御風(fēng)力的相應(yīng)作用。而頂軌器則是利用本身對于軌道頂軌力所形成的抵御風(fēng)力的摩擦阻力。

2.2 工作特點(diǎn)

（1）夾軌器工作特點(diǎn)。夾軌器工作特點(diǎn)可分為以下幾種，即：1）作用點(diǎn)較少。通常第臺車僅可以裝置兩強(qiáng)夾軌器裝置，因夾軌器本身體積較龐大，所以使用空間受到制約，并且單臺裝置造價非常高。所以夾軌器裝置防風(fēng)效果受到阻礙。2）夾軌器裝置安裝因?yàn)閵A鉗夾持面窄，并且具有傾斜度，同時還屬于網(wǎng)性接觸，車體振蕩易造成鉗體滑動會夾持效果產(chǎn)生影響，嚴(yán)重的情況下，還會讓其失去效用。3）只可以實(shí)施靜態(tài)制動，當(dāng)面對突發(fā)大風(fēng)時，不能進(jìn)行動態(tài)緊急制動操作。4）軌道溝當(dāng)中存在異物或是水較易對夾持效果產(chǎn)生影響，嚴(yán)重的情況下，也會失效。

（2）頂軌器工作特點(diǎn)。頂軌器工作特點(diǎn)包含：1）作用點(diǎn)較少。通常每臺車僅可以裝置2到4臺頂軌器，因頂軌器本身體積大，所以安裝空間受到約束，并且單臺造價非常高，所以頂軌器防風(fēng)效果受到阻礙。2）因軌道方向誤差與運(yùn)行中撓曲變形所產(chǎn)生的影響，在頂軌器裝置統(tǒng)一安裝在中部的平衡梁下時，所產(chǎn)生的影響會非常大，而安裝在兩側(cè)平衡梁下時，所形成的影響會相對較小。

3 結(jié)語

總體來說，在型裝卸機(jī)械防風(fēng)問題是保證其高效穩(wěn)固運(yùn)行的重點(diǎn)，特別是在經(jīng)常出現(xiàn)大風(fēng)的區(qū)域，防風(fēng)裝置便顯得特別重要。在實(shí)際工程當(dāng)中，對卸船機(jī)防風(fēng)裝置實(shí)施改造以后，可以很大程度提升裝卸設(shè)備運(yùn)行安全穩(wěn)定性，由此保證人員及設(shè)備安作。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙俊峰.橋式抓斗卸船機(jī)防風(fēng)裝置改造[J].華電技術(shù)，2016，38（07）：62-64.

[2]翁春華.橋式抓斗卸船機(jī)給料系統(tǒng)缺陷分析及改進(jìn)措施[J].設(shè)備管理與維修，2011（02）：36-39.

[3]牛文獻(xiàn)，耿佳彬.橋式抓斗卸船機(jī)小車軌道超差問題分析及修復(fù)[J].華電技術(shù)，2012，34（08）：42-43.