地鐵轉向架檢修關鍵項點分析

陳棟

摘 要：隨著城市軌道行業的快速發展，對地鐵車輛檢修帶來了空前的壓力。地鐵轉向架作為車輛運行的走行部，檢修質量直接影響了列車運行的安全性與穩定性。本文通過對轉向架結構及功能的分析，基于地鐵車輛檢修模式，分析地鐵轉向架檢修關鍵項點，提高轉向架檢修的整體質量水平。

關鍵詞：地鐵轉向架;檢修;關鍵項點

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.23.071

1 研究背景

隨著我國經濟的快速發展，傳統的城市地上交通網絡已無法滿足人們日益增長的出行需求，城市軌道交通近些年得到迅速發展。城市軌道交通以地鐵車輛為主體，輔助空軌車輛，跨坐車輛以及有軌電車等形式，但各城市還是以地鐵車輛作為城市軌道交通的主題。地鐵車輛也憑借專用軌道不堵車，運行平穩迅速，車輛運行準時等優點迅速在各大城市蔓延。本文通過對轉向架結構及功能的分析，基于地鐵車輛檢修模式，分析地鐵轉向架檢修關鍵項點，提高轉向架檢修的整體質量水平。

2 轉向架結構

根據各個城市環境、運行線路的差異，地鐵車輛主要分為動力轉向架及非動力轉向架。地鐵轉向架主要由焊接構架，驅動部件（動車轉向架），制動裝置，一系懸掛裝置，二系懸掛裝置，牽引裝置，輪對軸箱裝置等關鍵結構組成，如圖1所示。

1-焊接構架，2-輪對軸箱，3-懸掛裝置，4-驅動裝置，

5-制動裝置，6-牽引裝置

圖1 動車轉向架

焊接構架常采用“H”型結構，搭載各種裝置的安裝接口，承載轉向架各零部件組裝。焊接構架采用耐候鋼焊接而成，側梁采用箱體結構，橫梁使用無縫鋼管。驅動裝置采用牽引電機、齒輪箱及聯軸節組成。制動裝置包括制動夾鉗及制動管路，采用空氣制動形式。懸掛裝置包含一系懸掛裝置及二系懸掛裝置，一系懸掛裝置采用鋼彈簧及垂向減振器組成，二系懸掛采用空氣彈簧及橫向減振器組成。牽引裝置一般包括中心銷及牽引拉桿裝置。

3 檢修模式分析

轉向架在運行過程中，部分部件會出現不同程度的磨損，針對不同時間不同運營里程數進行分階段檢修的運行模式，大致分為列檢，雙周檢，三月檢，定修，架修，大修幾種情況，公里程數與時間雙線并行的檢修模式，達到指定公里數或者時間就需要進行檢修，具體的檢修周期如表1所示。

4 轉向架檢修關鍵項點

4.1 車輪車軸

車輪車軸運行環境是轉向架各零部件中最惡劣的，檢修過程中首先目視檢查踏面狀態，若存在擦傷或者剝離現象且超過技術要求規定的范圍應進行鏇修;目視檢查車軸表面狀態，車軸周向不允許存在劃痕，縱向劃痕不得超過1mm;測量車輪踏面磨耗，普通車輪踏面磨耗允許值在35mm以內，若超過此標準需更換車輪。

4.2 懸掛裝置

懸掛裝置分為一系懸掛鋼彈簧及二系懸掛空氣彈簧。空氣彈簧作為典型的橡膠件，首先需要目視檢查橡膠彈簧是否存在損傷、老化、磨損等異常情況，對空氣彈簧表面擦拭潔凈，不允許出現油污等化學品。一系采用鋼彈簧，材質較硬，剛度較大，不易發生損耗，但亦應該進行目視確認。

4.3 基礎制動裝置

隨著車輛運行里程數的增加，基礎制動裝置尤其是其中的閘片必然存在不同程度的磨損，測量閘片的磨損量，確認是否閘片可以繼續使用，若磨損到限或者偏磨嚴重應及時更換。檢查制動管路密封性，對車輛進行保壓驗證，確認是否制動裝置管路維持穩定的密封性，保證車輛制動力的存在。制動夾鉗需要進行動作試驗，尤其是更換過夾鉗時更應進行動作試驗。

4.4 驅動裝置

驅動裝置作為轉向架上速度等級最高的部件且提供車輛運行的動力。所以驅動裝置系能及功能需要得到保障，但是由于結構及功能的特殊性，該部件不易進行檢查確認，僅提供必要的目視檢查，確保零部件的組掛不存在問題。

5 總結

隨著經濟的快速發展，地鐵車輛運行速度也隨著技術水平的提高而提升，這對車輛檢修提出了困難。尤其是近些年地鐵線路不斷增加，檢修業務在不斷拓展。地鐵車輛檢修作為確保車輛運行安全最為重要的一步，需要重點關注。本文通過對轉向架結構及功能的分析，基于地鐵車輛檢修模式，分析地鐵轉向架檢修關鍵項點，提出了車輪車軸，懸掛裝置，制動裝置，驅動裝置等部件的檢修關鍵項點，為轉向架檢修質量提升提供參考。

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