蘭博基尼Urus 四輪戰斗機

2019-08-27 11:18:36

車迷 2019年7期

Urus無疑是蘭博基尼品牌中最受關注的一款產品。它以4.0升V8雙渦輪增壓發動機為動力核心，擁有650馬力最大功率、850牛·米峰值扭矩，同時百公里加速僅需3.6秒，并且具有305公里/小時的極速表現，當之無愧地成了300+俱樂部的成員。

Urus是一臺超級SUV，將SUV的概念提升至前所未有的高度。無論是設計、性能、動態駕駛體驗還是駕駛激情，Urus都堪稱是一臺經典的蘭博基尼

蘭博基尼首次使用前置4.0升V8雙渦輪增壓發動機，使車輛能適用于各種路況條件

近年來，不僅在中國市場，SUV在全球汽車市場都可謂是所向披靡，就連眾多傳統豪華超跑品牌都為了滿足細分市場的需求，相繼推出了旗下 SUV 車型。2012年，蘭博基尼發布了一輛名為“Urus”的SUV概念車，這讓不少車迷興奮不已，更讓大家對蘭博基尼家族的新成員充滿了無限期待。意大利人對Urus的態度十分謹慎，直到五年之后，量產版Urus終于在意大利圣亞加塔·波隆尼進行了全球首發。

Urus并不算是蘭博基尼品牌下的首款SUV車型。1993年，蘭博基尼曾推出過一款類似軍用的四驅硬派越野車，名為LM002。這款車還曾出現在電影《速度與激情4》中，成為了蘭博基尼史上的越野傳奇，只可惜這款硬漢最后沒有被量產。

但Urus與LM002完全不是一碼事，蘭博基尼要打造的不只是像卡宴那樣的高性能豪華SUV，而是一臺SUV化的四驅超級跑車。正因為如此，在Urus的造型設計上，意大利人大量保留了與Aventador和Huracán相同的激進設計元素，強調Urus所蘊藏的純正超跑血統，也將當初Urus概念車所展現的外形設計幾乎毫無保留地延續到量產車上。

最終呈現在我們眼前的這臺四驅猛獸，無論從哪個角度看，它都無疑是一臺不折不扣的蘭博基尼超級跑車。向Countach致敬的發動機蓋線條，搭配上Aventador宛如戰斗機發動機噴射口的加大六角形進氣格柵與前下擾流板相連，兩側再鑲嵌上蘭博基尼標志性的 Y 字形 LED 頭燈，“牛”氣十足；從車側看，采用1/3車窗面積、2/3車身面積來打造的跑車化車身曲線設計靈感來源于人體優美的肌肉線條；尾部設計更是兼具卓越的空氣力學功能，例如后窗外緣的空力葉片、懸浮式尾翼、后擾流器和進氣擾流片，均能有效減少空氣阻力，有效降低車內噪音，并增加高速行駛時的下壓力，提升車身穩定性。

坐進車內，不同于添越的優雅奢華，Urus宛如戰斗機駕駛艙的黑色主色調設計，立馬讓我身體內的腎上腺素飆升起來，滿滿的“戰斗”氣息，讓你絲毫感覺不到自己是坐在一臺SUV里。蘭博基尼著名的六角形元素在座艙內隨處可見，通風口、門把手，甚至杯架和安全氣囊套件中都延續著相同的經典設計元素。內飾用料則精選頂級皮革、Alcantara麂皮、鋁合金、碳纖維和木質材料，金主們還可選配 Elegante 尊爵型和 Sportivo運動版本的雙色內飾，在意大利工匠的精湛工藝下，散發出極致競技感的奢華魅力。

眼前，除了科技感十足的全液晶儀表盤。車內中控臺上繁瑣的實體按鍵則被盡量簡化，只留下雙閃警示燈、前后擋風玻璃除霧與ESP穩定控制系統開關等按鍵，其余的功能按鍵都被整合進了由上部10.1英寸和下部8.6英寸液晶顯示屏組成的“Lamborghini Infotainment System III”多媒體信息整合系統中，使用邏輯與手感都接近于iPad與智能手機。

激動人心的時候到了！掀起中控臺上挑逗你每一根神經的紅色防護蓋，按下發動機啟動按鈕，這種模仿戰斗機啟動模式的炫酷設計是蘭博基尼超級跑車所獨有的能量激活方式。左側的“ANIMA”駕駛模式撥桿造型極具創意，駕駛者可依照駕駛環境選擇街道（Strada）、運動（Sport）、賽道（Corsa）、沙地（Sabbia）、越野（Terra）和雪地（Neve）六種模式。此時車載電腦會切換至適合各種路面的懸掛、四輪動力輸出配比等對應的參數，即便在沙地、碎石或雪地都能展現Urus強悍的通行能力，右側撥桿則是用來控制“EGO”自定義模式，可依據駕駛者的偏好實現平穩舒適或極致動感的駕駛感受。

作為當今車壇速度最快的SUV，Urus的問世自然備受矚目，超過五米的車身長度和與大型豪華房車同級的3米軸距換來的自然是充裕的車內空間，尤其是后排的頭部和腿部空間，絕對讓你意想不到的舒適。廠家甚至還提供整合兩組可拆式平板電腦的后座影音娛樂系統，甚至還有獨立四座套件可供買家選配，但我認為這些都不重要！

在富有侵略性的發動機蓋下，Urus的發動機艙里隱藏著一臺4.0 升 V8 雙渦輪增壓發動機，這是蘭博基尼家族首次采用渦輪增壓發動機，最大功率為650馬力，峰值扭力高達 850牛·米，在 8 擋手自一體變速箱和四驅系統的輔助下，就算車重超過兩噸，仍然可以 3.6 秒的傲人成績完成百公里加速，極速更達到驚人的305公里/小時，絕對稱得上是SUV中的“戰斗機”。可能有人會有疑問，為啥不在Urus上搭載“蠻牛”自家的V10 及 V12 發動機呢？廠家的回應是，由于有越野的需求，因此 Urus 更適合使用渦輪發動機，使其能擁有更充足的低轉速扭力，來應付各種復雜的駕駛路況。

我們先以最普通的道路模式進行駕駛，當踏下油門時，你便能感受到腳下那股源源不斷的超凡推力，再稍稍加深油門，龐大的車身便已蠢蠢欲動，那股猛烈的推背加速感肯定得讓普通人頃刻屏住呼吸；在路況稍好后，馬上轉換至運動模式，這時車尾的排氣管開始處于興奮狀態，每次踏下油門踏板都會傳來噼里啪啦的巨響，給駕駛者帶來的亢奮度完全不比Aventador和Huracán遜色，這時的發動機對油門踏板的響應會更加敏感，你一定要更集中精神去駕馭車輛，因為你稍不留神，脫韁的可是比“野馬”更瘋狂的“蠻牛”！

在陸家嘴的車流中穿梭，我發現Urus雖然有著較為健碩的體形，但身手異常靈活，轉向精準清晰，方向盤的轉向質感也是標準的超跑設定，空氣懸架和大尺寸的倍耐力輪胎在保證良好車身支撐力的同時也保留了較為舒適的緩震能力，長時間駕駛也不會感到腰酸背疼。強悍的動力通過 8 速手自一體變速箱及四驅系統輸出至四個車輪，其中四驅系統在一般狀態下的前后動力輸出比例為 40 : 60，而在極端狀態下，最多可將 70%的動力送往前輪，87%的動力送往后輪，讓 Urus能同時滿足越野及賽道駕駛的雙向需求。上得了山坡，下得了賽道，Urus確實是現今超高性能 SUV車型的最佳之選。

“Urus”的名稱承襲蘭博基尼長久以來的命名傳統，以獨特的公牛品種命名之，字典中Urus的中文翻譯為“野牛”，是牛的祖先之一，體型龐大，身高可達 1.8米，野性十足，恰巧與蘭博基尼潛心研發的這臺超級SUV性格不謀而合。而 Urus 雖然是一臺體重超過兩噸的四門SUV，但它繼承了蘭博基尼所有經典的DNA，隨時能夠切換成賽道模式變身為職業“賽車手”，展現無與倫比的優異性能。有人說Urus的起售價只有290萬元，還不到300萬元啊？但是你們別忘了，作為一輛“蠻牛”的擁有者，你不選配個四五十萬元選裝件，怎么好意思從4S店提車呢！