基于提高瀝青混凝土路面層間粘結(jié)力探究

劉麗平

（湖南建工交通建設(shè)有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410000）

0 前言

瀝青混凝土路面是當(dāng)前我國(guó)常見(jiàn)的公路路面形式，憑借著良好的耐磨性和穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)，得到廣泛應(yīng)用。由于自身特性，在瀝青層和基層摩阻力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于瀝青混合料自身，而層間抗剪能力不足，將在很大程度上制約了瀝青混凝土路面整體強(qiáng)度。如果路面水平剪切力較大，路面會(huì)出現(xiàn)位移、車轍等病害，影響到路面行車安全和路面使用壽命。如果瀝青混凝土層間粘結(jié)力不足，可能出現(xiàn)層底拉應(yīng)力過(guò)于集中，增加路面開(kāi)裂幾率，破壞路面整體結(jié)構(gòu)。所以，為了保證瀝青混凝土路面水平抗剪能力，應(yīng)該進(jìn)一步提升層間粘結(jié)力，從而提升瀝青混凝土路面質(zhì)量，延長(zhǎng)使用壽命。

1 瀝青混凝土粘結(jié)層分析

1.1 粘結(jié)層分類

瀝青混凝土粘結(jié)層分類主要包括以下幾種類型：（1）下封層：主要應(yīng)用在潮濕區(qū)域的一級(jí)公路和高速公路，此類粘結(jié)層層間空隙較大，容易出現(xiàn)雨水滲透，侵蝕公路基層，如果未能得到及時(shí)解決和處理，將會(huì)出現(xiàn)更為嚴(yán)重的病害，影響到路面正常行車。如果公路出現(xiàn)滲水嚴(yán)重，但是必須開(kāi)放交通，可以在噴撒透層油后鋪筑下封層。對(duì)于下封層的瀝青油石比大概在7.5%～13.5%范圍內(nèi)，石料用量最小為5.4kg/m2，最大為8.1kg/m2；選擇II 級(jí)配礦料，稀漿封層攪拌和攤鋪工藝，并做好后期養(yǎng)護(hù)[1]。（2）粘層：是指兩層以上的熱拌熱鋪瀝青混合料路面，下層瀝青已經(jīng)被污染或破壞，在上面層鋪筑前撒鋪粘層。瀝青用量大概為0.3L/m2～0.5L/m2，采用噴撒工藝處理。（3）透層：瀝青混凝土路面水泥穩(wěn)定級(jí)配砂礫和碎石基層，以及石灰、水泥和粉煤灰。其中石料用量2kg/m2～3kg/m2，瀝青用量0.7kg/m2～1.1kg/m2。撒料后充分碾壓，保證路面壓實(shí)。

圖1 瀝青混凝土路面層

1.2 粘結(jié)層受力分析

粘結(jié)層主要是將瀝青上層和下層粘結(jié)起來(lái)，將上層荷載傳遞到下層面層，規(guī)范化施工，避免出現(xiàn)分層和滑移問(wèn)題。結(jié)合相關(guān)研究可以了解到，溫度在60℃左右時(shí)，瀝青用量會(huì)大幅度增加，而瀝青混凝土面層的抗剪強(qiáng)度也會(huì)增加。這一現(xiàn)象主要是由于瀝青混凝土基底充分夯實(shí)后，基底表面與瀝青混凝土充分接觸，但是骨料和基底的接觸摩擦?xí)a(chǎn)生抗剪強(qiáng)度，隨著瀝青用量增加，骨料和基底接觸面積進(jìn)一步擴(kuò)大，瀝青混凝土的抗剪強(qiáng)度大大提升。

粘結(jié)層瀝青厚度如果大于紋理深度，瀝青混凝土粘結(jié)層的粘結(jié)力會(huì)下降，在外力夯實(shí)作用下擠出混凝土，然后瀝青混凝土粘結(jié)層的粘結(jié)力趨于穩(wěn)定。如果溫度為30℃，由于溫度大幅度驟降，粘結(jié)層的粘結(jié)力也將隨之增加，如果增加瀝青用量，將其中多余的瀝青擠出，保證粘結(jié)層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

2 原材料因素

2.1 基底強(qiáng)度和粗糙度

影響瀝青混凝土路面層間粘結(jié)力的因素多樣，一個(gè)主要因素則是原材料因素，很大程度上決定了路面性能。透層油、粘層和下封層工藝有著一個(gè)明顯的共性，即提升柔性與剛性結(jié)構(gòu)層的抗剪強(qiáng)度，但是柔性結(jié)構(gòu)層與剛性結(jié)構(gòu)層的抗剪強(qiáng)度有所差異。在瀝青路面結(jié)構(gòu)層中，下封層的抗剪強(qiáng)度最大，路面性能可觀。通常情況下，模擬工程實(shí)際情況可以選用擊實(shí)法，確定瀝青混凝土粘結(jié)層的最佳瀝青用量和抗剪強(qiáng)度，但是需要基底材料強(qiáng)度符合要求，否則可能會(huì)破壞路面結(jié)構(gòu)。調(diào)整試件的試驗(yàn)溫度，隨著溫度升高，抗剪強(qiáng)度下降，反之溫度下降，抗剪強(qiáng)度升高。如果是選擇擊實(shí)法制作的試件，相較于鋼板為基底的試件抗剪強(qiáng)度，水泥混凝土基底試件抗剪強(qiáng)度要更高一些，表明抗剪強(qiáng)度很大程度上取決于基底粗糙程度。故此，為了有效提升基地強(qiáng)度，需要保證基底材料具備一定粗糙程度，以此來(lái)提升基底抗剪強(qiáng)度。

2.2 瀝青材料選擇

瀝青材料的選擇十分重要，材料性能是否符合施工要求，直接影響到瀝青混凝土路面層間粘結(jié)力，并且決定了路面的使用性能和使用壽命。由于瀝青自身具有熱粘性和容易吸熱軟化特性，在高溫環(huán)境下抗變形能力不足，不僅會(huì)影響到路面整體承載力，還會(huì)出現(xiàn)車轍病害。在高溫天氣下，瀝青會(huì)粘附在車輪上，威脅到路面行車安全。下封層在施工中，可以選擇層鋪法表面處治施工，而稀漿封層可以選用改性乳化瀝青結(jié)合料，保證封層的粘結(jié)力。需要注意的是，下封層所起到的效果要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于透層和粘層。瀝青層與封層選用改性乳化瀝青，用量在1L/m2以上，大孔隙排水路面，可以適當(dāng)增加瀝青用量0.6L/m2～1.0L/m2。

對(duì)于透層油的選擇，需要充分結(jié)合不同公路路面基層類型，主要由乳化瀝青、液體瀝青和煤瀝青等材料。其中，乳化瀝青較為常見(jiàn)，結(jié)合使用條件和集料類型選擇，陽(yáng)離子乳化瀝青可以滿足當(dāng)前市場(chǎng)上絕大多數(shù)的集料品種，陰離子乳化瀝青則適合應(yīng)用在堿性石料中。煤瀝青適合應(yīng)用在T-1 和T-2 級(jí)公路基層頭層，結(jié)合具體情況聯(lián)合乳化瀝青與液體瀝青混合使用，提升路面基層性能。對(duì)于粘層油適合選擇快裂乳化瀝青，通過(guò)下封層試驗(yàn)確定粘層油品種。

3 施工方案因素

在瀝青混凝土路面施工前，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行深入的檢查和勘探，充分了解施工區(qū)域的地質(zhì)條件、氣候條件和水文條件，尤其是地下水環(huán)境和管線鋪設(shè)對(duì)路面施工的影響，編制合理的調(diào)整施工方案。一般情況下，施工最佳季節(jié)為夏季，尤其是在每日溫度最高時(shí)期施工，溫差最小，但是禁止夜間施工[6]。

結(jié)合施工要求編制施工方案，粘結(jié)層施工需要將瀝青成霧狀噴灑，路面上均勻敷設(shè)一層。粘層油適合當(dāng)天進(jìn)行，乳化瀝青破乳完成，其中的水分充分蒸發(fā)消失后鋪設(shè)瀝青層，避免瀝青層內(nèi)外溫差過(guò)大出現(xiàn)裂縫。透層瀝青施工過(guò)程中，采用改性瀝青施工應(yīng)在高溫期間噴灑，并考慮到周圍施工環(huán)境來(lái)施工，避免溫度和清潔狀況影響到施工質(zhì)量。如果忽視這些因素，可能導(dǎo)致混合料離析、出油。頭層對(duì)石屑材料的選用，需要經(jīng)過(guò)篩選獲取干燥度符合要求的石屑，及時(shí)碾壓后保證施工效果。下承層在基層碾壓成型后，表面硬化、干燥下噴灑。透層瀝青施工期間撒石屑后應(yīng)及時(shí)碾壓夯實(shí)，避免瀝青硬化影響到整體施工效果。另外，提升透層粘結(jié)力，可以在基層上撒布透層瀝青在瀝青層鋪筑前1-2 天，保證瀝青混凝土路面性能。瀝青表面層攤鋪時(shí)，可以在瀝青路面上直接施工，注重?cái)備伷陂g瀝青溫度變化，優(yōu)化處理拼接縫。路面進(jìn)行后期的養(yǎng)護(hù)處理，灑水養(yǎng)護(hù)，或是覆蓋一層草簾來(lái)避免水分過(guò)快蒸發(fā)，致使混凝土內(nèi)外溫差過(guò)大出現(xiàn)裂縫，影響到路面質(zhì)量和性能，延長(zhǎng)路面使用性能。

4 結(jié)論

綜上所述，在瀝青混凝土路面施工中，為了保證路面層具備足夠的粘結(jié)力，需要綜合考量影響路面層粘結(jié)力因素，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分勘察，選擇高質(zhì)量材料，并結(jié)合瀝青粘結(jié)層結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和施工工藝要求，把握施工注意要點(diǎn)，保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，提升瀝青混凝土路面各層間粘結(jié)力，提高瀝青混凝土路面耐久性。