城市軌道交通工程建筑專業的接口管理

謝燕歸

摘? ? 要：軌道工程接口管理是由多家單位以及多專業所構成的系統工程項目。由此接口的管理涉及工程項目的各個單位，其建設貫穿于整個工程項目建設的可行性、施工、設計、安裝以及運營等過程。城市軌道交通建設項目接口的數量較多、影響較大，接口管理能有效提高管理的效率，實現對工程項目質量的控制，實現對工程項目變更的規范，減少了資源的浪費，同時通過協調和統籌規劃，建立了各方面的溝通和交流體系。

關鍵詞：城市軌道交通工程;建筑;接口管理

1? 專業接口溝通管理的重要性

城市軌道工程項目建設工程量較大，相應的建設技術也較為復雜，由此在實際的接口建設和實施過程中，需要多方面參與。然而參與的各方又代表了不同的經濟利益實體，缺乏溝通，甚至相互敵視，由此容易在界面的設計上產生矛盾和爭執，造成工期的延誤，甚至導致質量問題，帶來安全隱患。

建立接口管理和溝通模式和體系，在很大程度上保證了軌道工程項目的內部以及外部的相互交流與溝通。明確了不同參與方之間接口的質量控制和進度等等，同時也明確了不同參與方在實施過程中遇到的問題以及制定的管理措施和決策。由此，通過加強接口的交流和管理，明確項目參與方在信息、資源以及財務等方面的影響和作用，解決不同專業在接口實施上的管理與協作等方面的矛盾，實現動態管理和控制，是項目管理成功的重要方面。

2? 建筑與設計內部的接口管理

2.1? 加強計劃控制

建設單位、總包總體單位根據工籌、現場進展等因素編制計劃，而建筑方案未完全穩定，或條件發生改變，都會影響建筑專業的設計進度，同時下游專業也會受到影響。部分專業未按時完成設計任務，可能就會把責任推給建筑專業。而造成建筑專業提資推遲的原因主要是，建筑方案穩定需要與建設單位、各區政府、規劃等職能部門協調匯報、確定方案，外部因素未穩定，勢必會影響計劃的完成。

建筑專業應如何避免設計執行過程中因建筑提資原因而影響設計周期呢？

一方面，在制定計劃時，爭取合理設計周期;在建設單位、總包總體部制定計劃時，建筑專業發現存在可預見的困難，應主動向建設單位、總包總體部反映，以爭取合理的設計周期;同時建筑專業在面對新增的設計任務時，如地鐵與其他地塊對接、新增物業開發等，在制定計劃時，應向建設單位、總包總體部反映，相關工作需在方案穩定或資料正式提供后若干天完成。

另一方面，專業內部制定詳細計劃，督促嚴格執行;在執行計劃過程中，建筑專業內部應制定詳細分項計劃，建議由項目負責人或專業組長督促，對設計進度進行把控，杜絕非技術原因造成的計劃推遲。

第三方面，如存在條件制約建筑開展設計情況，及時向相關部門反映;在執行計劃過程中，如由于某些客觀原因，如方案發生變化、建設單位新的指示，或專業間相互提資制約等，預計可能會影響正常出圖時間，建筑負責人應立即向總體總包單位反映情況，并以書面報告申請推遲出圖。如由于建筑專業內部原因造成進度落后計劃的情況，建筑專業負責人應主動向總體總包單位說明情況，請求總包部在保障文件質量的基礎上，縮短會簽、送審的時間，從而保證按時交付文件。

2.2? 重視專業間提資

建筑專業的設計文件上需反映各機電、系統專業的相關要求，同時其他專業需以建筑圖作為基礎資料開展深化設計。由于牽涉設計專業數量眾多，相應接口眾多，因此建筑專業需加強與其他專業間提資的接口管理，重視專業間提資細節。建筑專業在開展設計或提資時，應加強現場踏勘，熟悉周邊情況，確保建筑方案方便實施。建筑專業應以工作聯系單要求各機電、系統專業向建筑提專業需求時，應主動與各專業溝通，并要求相關專業在約定的時間內書面反饋，以保障圖紙的完整性，并避免后期返工的情況。建筑資料穩定后，建筑專業需以工作聯系單形式向與之相關的每一個專業提資，包括總體總包單位、咨詢單位。而且在建筑圖發生變化后，應及時以書面形式向相關專業提資，避免專業間信息傳遞不通暢，圖紙版本不對應而造成工作延誤、現場工程量廢棄的情況。

2.3? 重視會簽工作

建筑文件上接口眾多，各機電、系統、裝修專業對建筑文件進行會簽，能夠檢查接口差、錯、漏、碰的情況，同時建筑也需對各專業施工圖進行會簽確認，從而有效地保障圖紙質量。

2.4? 與審圖單位的接口管理

目前城市軌道交通設計過程中，建筑專業各階段設計文件審查意見回復過程中，對于已落實的部分，應寫明處理的方法和結果，避免僅回復“已回復”、“已落實”字樣的情況;對按照審查意見處理有難度的問題，應積極與審查單位人員溝通，必要時向總體總包單位反映，共同協商處理。在住建部、市建設局、建設單位等各級安全檢查時，能夠提供有合理的依據。

2.5? 接口信息流的管理

軌道工程中接口的矛盾最終都將在信息流上得到反映。接口信息流是項目相關參與方在接口進度、技術、質量、財務、資源等多方面的信息交流。通過有效解決接口上的信息流，從而保證軌道工程接口的順利實施。當前軌道工程中接口矛盾無法解決，在很大程度上是由于信息不暢所導致的。項目的實際運行過程中將穿插多種信息流。不同專業的承包商或者項目部僅僅關注與自身領域相關的信息，而不注重其他專業的信息;同時還將無意識地封閉自身信息，從而在一定程度上導致了信息傳遞的阻礙。要實現軌道工程的接口管理，只有將信息流傳遞到參與工程項目的每一個專業以及流程當中，建立各個環節之間的信息開放與溝通模式，保證接口目標的協調。由此，在軌道工程接口施工中，要建立起信息流的溝通渠道，建立信息流程圖以及信息管理制度，從而實現信息的專門收集、存儲以及檢索利用等等，建立接口的服務信息。然而接口管理渠道的建設應與接口的溝通規劃以及發布接口信息平臺結合起來。明確了信息流的溝通方向，而信息平臺的建設則能保證信息流的傳遞。

3? 建筑專業與外部協調的接口管理

3.1? 加強與各部門間的溝通

對車站設計而言，外部邊界條件是否落實，關系到車站方案是否成立的前提條件，業主及城市管理部門在此起到決定性的作用。建筑專業應配合業主做好相關條件的落實工作，加強與各部門溝通，了解地鐵車站周邊規劃情況、道路紅線范圍、消防要求等，取得規劃及河道部門認可的道路、橋梁標高，規劃部門對車站出入口風亭方案認可等，從而避免廢棄設計工作量。

3.2? 與外部對接方案時需內部先審查

建筑方案在與外部溝通協調前，方案內容首先應經過相關專業內部審查，對比方案的優缺點，保障文件質量，從技術角度、建設單位角度，及主管部門的角度選出推薦方案，并在匯報時并統一思想，從而提高與外部對接質量。

3.3? 外部對接結果收集書面依據

由于軌道交通工程的設計周期較長，在建設期間除設計人員會發生變化之外，各方業主所委托的設計方甚至業建設方都會有正常的人事變動，對于這種不能避免的人員變換，在各個時期各方所達成一致的協議，以及對會議上所確定的方案和意見等的記錄就顯得尤為重要。收集、保存各類變更、修改的依據、文件輸入、輸出資料，有據可查的規范性操作，是設計人員在當今設計工作中的一種自我保護，同時也將大大減少工作上的重復。

4? 結語

建筑設計技術接口管理工作貫穿于初步設計階段、施工圖設計階段和施工配合各個階段，加強接口管理，能夠很好地避免設計、施工出現的問題。因此，必須建立健全設計接口協調的規章制度，編制各專業、系統接口關系和相互要求的具體規定，從而確保軌道交通工程建設順利開展。

參考文獻：

[1] 楊飛雪，王萬冬.城市軌道交通建設項目接口的溝通管理，城市軌道交通研究，2008.

[2] 董向陽.地鐵建設中的技術接口管理，城市軌道交通研究，2003.