城市道路交通分析與交通工程設計技術分析

余世平

摘? ? 要：隨著我國城市化進程的不斷加快，城市內部機動車輛日益增多，如何科學合理地探究城市道路交通設計逐漸成為近期研究的熱點。文章首先分析了現階段道路交通設計的局限性，其次介紹道路交通設計的基本原則，最后總結了城市道路交通工程設計相關方法，以供參考。

關鍵詞：城市道路;交通分析;交通工程設計技術

1? 引言

進入新世紀以來，我國的經濟發展水平持續提升，城市化進程明顯加快。在城市化進程中，城市道路交通四通八達，便捷了人們的日常生活。城市規模進一步擴展，城市道路交通工程越來越多。交通工程對外部環境影響較大，為了促進城市的可持續發展，應該秉持環保理念，對城市道路交通工程進行優化設計。

2? 道路交通設計的基本要求

2.1? 設計需要結合城市特點

對于城市道路交通的設計必須要充分與城市特點相結合，使其設計符合城市的整體規劃與定位，以此彰顯城市的特殊性與魅力價值。為了突出各個區域的差異性、城市建設的特點性，道路設計需要結合建設區域的實際情況，展示城市的獨特魅力。并且設計道路時需要結合城市自身發展方向與特點，塑造有城市魅力的道路。

2.2? 可持續發展原則

進行交通工程設計，相關人員需要將可持續發展列入到設計范圍內，設計需要滿足城市人們的需求，同時也不損害道路交通后期發展。目前，城市交通工程中不斷出現各種矛盾，造成了交通污染，給城市環境帶來極其嚴重的危害。城市道路可持續發展主要包括控制與減少城市污染、改善城市交通環境、加大政策調控、加強引導交通需求與供給，進而優化城市結構。

2.3? 以人為本”的原則

“以人為本”的原則深刻地反映了城市廣大民眾的利益，其預示著人民是城市交通規劃的基礎。交通設計理念要及時地從“車本位”過渡到“以人為本”，從而使設計產品更好地滿足人民的需求。道路交通系統的四大要素主要是指“人、車、路、環境”，其中的人主要是指人、騎自行車者、各類駕駛員等所有的交通參與者。從安全的角度考慮，必須要保護交通系統中弱勢群體——人，尤其是老弱病殘孕等。公交優先應當在城市道路橫斷面的設計中體現出來，必須要設置公交專用道。城市道路交通設計中的“以人為本”主要體現在盲道設計、自行車系統等方面的設計。

2.4? 突出交通功能的設計

在設計城市道路時，一定要符合該城市的交通要求。隨著城市化的不斷發展，城市的人口不斷增多，車流量不斷加大，路面寬度越來越寬。一般自行車的行駛速度比較慢，車流量也不大。

3? 優化城市道路交通設計

3.1? 加強對生活道路的設計

在對城市道路規劃時，一定要根據路面的實際情況設計特定的交通標志。在城市道路中有很多停車的區域，需要在特定的位置設計一定的停車位。有的地段還會限制車輛的質量和高度。為了有效控制車輛的速度和流量，還需要設置路邊設施，最大程度地增加人們在交通中的活動空間。

3.2? 加強對排水系統的設計

應要做好人行道的排水工作，人行道坡度方向的設計一定要向著機動車道;在公路的兩邊應設計一定的擋土墻，妥善處理上方下落的碎石，并設計一些碎石溝和水溝;對機動車道的排水也要做到位，通常使用雙坡的方法排水，就是在道路兩邊每隔一段距離設置一個雨水口收集路面的積水，從而將雨水引入到附近的河流中去。

3.3? 合理設計特色景觀

在進行道路合理設計時，需要保證其兩端景色繼承城市歷史、符合城市建設特色要求、并突出綠化的特色性。如，在公園附近的道路設計時，需要注意與公園內部景觀的相呼應;在特殊交叉路口等地段需要預留合理的應急空間;在進行道路景觀設計時需要考慮道路特點、環境特點的要求，使得城市綠化創造出一副美麗景色，使得行駛經過的司機感到放松與舒適。

3.4? 橫斷面的形式與選擇

從國內外道路交通工程設計的經驗來看，首先要明確道路的各個功能，這是確保道路交通良好秩序，發揮道路網，保障城市交通與土地協調發展的必經之路。道路系統功能分級的基本要求為：（1）城市道路主要分為四類，即支路、次干路、主干路、快速路。次干路、主干路、快速路又分為兩級，1級主要針對新區，2級主要針對舊城區;二支路分為三級，1級主要為服務型道路，2級主要針對自行車，3級主要針對機非混行道路;（2）必須嚴格按照道路功能分級要求的主要有以下要求：斷面分配及形式要求、交叉口節點要求、路邊停車要求、路網規劃設計技術指標、分隔設施要求等。科學合理的斷面形式必須要盡可能減少物理上的分隔，從而在交通流發生改變時，可以簡單有效地利用，而一塊板與兩塊板為推薦的道路橫斷面形式。行人與非機動車應當盡量在一個平面上進行處理，分離機動車與非機動車一般采用高差的方式，而并不是利用分隔帶進行分離。

3.5? 交叉口設計

一般而言，交叉口的設計原則與要求為：（1）符合并能適應交通流的特性;（2）道路設施空間的合理性;（3）盡量避免不同交通流的干擾;（4）確定不同交通流的形式軌跡;（5）均衡飽和度。

3.6? 科學與實際結合設計道路安全坡度

在行駛道路設計遇到較長的坡道里程時，需要整體把握坡徑的設計方案，及時調整不科學合理的地方。利用緩沖帶雨隔離帶的設計降低形成勢能，減慢其行駛速度，并結合道路的是情況進行間隔角度與距離的設計。利用完善的數據庫資料，對道路格局進行總體分析，結合實際進展，不斷調整。

4? 結語

綜上所述，我國的城市面積不斷擴大，城市的基礎設施在不斷發展，機動車的數量也在逐漸增多，人們的生活水平提高了，對交通的要求也變高了。目前，相關設施已無法滿足人們的需求了，因此，一定要加快城市技術設施建設的腳步。相關的政府部門也要重視交通的建設，不斷總結和進步，從而提高人們的總體生活水平。

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