一百零八年前的

宋石男

轉(zhuǎn)眼就是辛亥革命108周年。說辛亥，不能不說到“四川保路運(yùn)動(dòng)”，后者是辛亥的先聲與催產(chǎn)士。國內(nèi)史學(xué)著作通常將“保路運(yùn)動(dòng)”定義為反帝、反清的愛國運(yùn)動(dòng)，這也不算錯(cuò)，可是卻很少有人指出，參與那場“愛國運(yùn)動(dòng)”的普羅大眾們，很可能被征收了“愛國智商稅”。

“保路運(yùn)動(dòng)”的導(dǎo)火索是1911年5月清廷宣布“鐵路干線國有”政策。清廷之所以宣布鐵路國有，乃是因?yàn)殍F路在軍事與經(jīng)濟(jì)上均對清廷有極重要意義。大力發(fā)展鐵路干線建設(shè)，正是晚清的基本國策之一。在宣布鐵路國有之前，清廷也嘗試過鐵路商辦，但效果極差，故而不得不再度轉(zhuǎn)為官辦，由朝廷向列強(qiáng)借款修筑鐵路。

在所有商辦鐵路中，川漢鐵路問題最為嚴(yán)重。到1911年，川漢鐵路實(shí)收股金1645萬元，公司高層競捌傭三百多萬元，一部分去上海錢莊存款生息，一部分去炒股，結(jié)果遭遇倒賬風(fēng)潮（類似于如今的P2P爆倉）與橡膠風(fēng)潮（因瘋狂炒作橡膠股票造成的股災(zāi)），虧得屁股朗天。再加上其他諸多損耗（類似于如今的“三公消費(fèi)”，鐵路公司一次宴客飯局就花掉三干多銀元），在清廷宣布鐵路國有前夕，川漢鐵路公司總共花掉近一千萬元（含虧空），只修了，10英里的鐵路。

需要特別指出的是，在川漢鐵路的股本中，有過半數(shù)來自中下層民眾。川漢鐵路的股本來源有四種：認(rèn)購之股、抽租之股、官本之股、公利之股。其中“租股”為最大宗，占川漢公司實(shí)收全部股金的78.4%，征收對象不僅包括大中小地主，而且及于廣大自耕農(nóng)和佃衣，使多數(shù)川人與這條鐵路發(fā)生實(shí)際或名義或心理上的經(jīng)濟(jì)利害關(guān)系。這也是“保路運(yùn)動(dòng)”在川能動(dòng)員廣大民眾的一個(gè)重要原因。

在商辦鐵路籌股時(shí)，士紳們以愛國名義動(dòng)員廣大民眾抽租入股，現(xiàn)在清廷要將鐵路收歸國有，可川漢鐵路賬上又一塌糊涂，為了自保，士紳們再次祭起愛國的重器，動(dòng)員民眾抵制鐵路國有政策。一霎時(shí)，四處有傳單散布說政府之所以將各地集資的鐵路收歸國有，是為了賣給列強(qiáng)，而列強(qiáng)瓜分鐵路也就瓜分中國。又有傳言說，盛宣懷將鐵路收歸國有，只是賣國求利的第一步，他下一步要將各種稅收與厘金，統(tǒng)統(tǒng)交給外人管理生息。這些傳言都是不值一駁的虛假消息，但在當(dāng)時(shí)卻發(fā)生極大效力。而清廷及其地方大員則首鼠兩端，顢頇行事，使得保路民眾從和平請?jiān)傅奖┝Φ挚梗l(fā)連鎖反應(yīng)，辛亥革命釀成，清廷就此覆亡。

現(xiàn)在看來，清廷鐵路國有政策有其合理之處，但未必合情、合法。自兩次鴉片戰(zhàn)爭、甲午海戰(zhàn)、庚子事變之后，中國人普遍民族情緒高漲，對外人深懷警惕乃至深惡痛絕。多次沉重賠款的經(jīng)歷，又使得向外人借款嚴(yán)重觸動(dòng)民族的敏感神經(jīng)。與此同時(shí)，清廷既已預(yù)備立憲，卻仍皇權(quán)統(tǒng)攬一切，在出臺(tái)鐵路國有政策上違背基本程序，終于激起巨變。

諷刺的是，清王朝覆亡一年多以后，1912年11月，民國交通部接收川漢鐵路為國有，仍按原先清政府川路成案分年攤還，且不負(fù)責(zé)上海虧空之款。路款此后更被蒲殿俊等保路領(lǐng)袖挪用于私人用途，昔日以愛國為名義號(hào)召民眾抵制國有的斗士，革命后卻慨然擁抱國有，并且從中上下其手。直到1949年前，四川沒有修成一條真正意義上的鐵路。百年前參與“保路運(yùn)動(dòng)”的無數(shù)普通民眾，終究是被征了“愛國智商稅”。