CCAR25.1459適航條款符合性驗證思路

丁騰躍

【摘 要】本文對CCAR25.1459適用條款進行分析，并給出符合性驗證思路和方法。

【關鍵詞】飛行記錄系統;適航條款;符合性

中圖分類號： V248.2文獻標識碼： A文章編號： 2095-2457（2019）19-0089-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.19.041

Consistency Verification of CCAR25.1459 Airworthiness Terms

DING Teng-yue

（Shanghai Aircraft Design And Research Institute，Shanghai 200120，China）

【Abstract】This paper analyses the applicable clauses of CCAR25.1459，and gives the ideas and methods of conformity verification.

【Key words】Flight recording system;Airworthiness terms;Compliance

0 概述

CCAR25.1459條（飛行記錄器）是適用飛行數據記錄器的條款。

飛行數據記錄器（FDR）是一個固態、防碰撞、用來記錄參數的數字式飛行數據記錄設備。FDR包括一個水下定位信標，可以不必從飛機上移動FDR即完成測試的功能機殼和防撞擊記憶裝置通常被涂成橙色。防撞擊記憶裝置包括一個固態的存儲器用作記錄媒介。

快速轉錄記錄器（QAR）是對FDR的飛行數據的一個備份以助于更方便地從機上系統下載數據。這些數據通常用于維護和供機組人員進行監控，一般涉及飛行操作、品質保證和飛行數據監控。QAR是一個具有數據下載功能的高容量記錄器，其記錄的數據更容易提取。

1 CCAR25.1459適航條款

運輸類飛機適航要求主要由適航條款和技術標準規定（TSO）等組成。適航規章對飛行記錄系統的要求主要分為設計與構造、系統與功能、防火和安全性、使用限制與飛機飛行手冊等，具體適用的適航條款應依據型號設計進行分析確定。

第25.1459條 飛行記錄器

（a）中國民用航空規章營運規則所要求的每一飛行記錄器的安裝必須滿足下列要求。

（1）飛行記錄器應獲得空速、高度和航向數據，數據的來源符合第25.1323條、第25.1325條和第25.1327條中相應的精度要求。

（2）垂直加速度傳感器應剛性固定，其縱向位置在批準的飛機重心范圍之內，或在這一范圍前或后不超過飛機平均氣動力弦25%處。

（3）（i）其供電應來自對飛行記錄器的工作最為可靠的匯流條，而不危及對重要負載或應急負載的供電。

（ii）飛行記錄器必須盡可能長時間地保持電力，又不危及飛機的應急操作。

（4）應備有音響或目視裝置，能在飛行前檢查記錄器是否正常在儲存裝置中記錄數據。

（5）除了由發動機驅動的發電機系統單獨供電的記錄器外，應備有自動裝置，在撞損沖擊后10分鐘內，能使具有數據抹除裝置的記錄器停止工作并停止各抹除裝置的功能。

（6）應備有記錄下述信息的手段，能夠由該信息來確定同空中交通管制中心進行每一次無線電聯絡的時間。

（7）任何記錄器以外的單一電氣故障，不能使駕駛艙錄音機和飛行記錄器停止工作。

（8）當兩者都要求時，應當與駕駛艙錄音機分開放置在單獨的容器中;如果只用于符合飛行記錄器的要求，可以安裝一個組合裝置。如果安裝一個組合裝置是為了駕駛艙錄音機符合25.1457（e）（2）條，那么組合裝置必須符合本飛行記錄器的要求。

（b）每個非彈出式記錄器容器的位置和安裝必須能將撞損沖擊使該容器破裂，以及隨之起火而毀壞記錄的概率減至最小。為滿足這一要求，該容器必須盡可能安裝在后部，但不得裝在沖擊時尾吊發動機可能撞壞容器的部位（不必裝在增壓艙之后）。

（c）必須確定飛行記錄器的空速、高度和航向讀數同正駕駛員儀表上相應讀數（考慮修正系數）之間的相互關系，此關系必須覆蓋飛機飛行的空速范圍、飛機的高度限制范圍和360°航向范圍，相互關系可在地面上用合適的方法確定。

（d）每個記錄容器必須符合下列規定。

（1）外觀為鮮橙色或鮮黃色。

（2）在其外表面固定有反射條，以利于發現它在水下的位置。

（3）當中國民用航空規章的營運規則有要求時，在容器上裝有或聯有水下定位裝置，其固定方式要保證在撞損沖擊時不大可能分離。

（e）應對飛機的任何新穎或獨持的設計或使用特性進行評價，以決定是否有專用參數必須記錄在飛行記錄器上以增加或代替現有要求

2 CCAR25.1459條款解析

第25.1459（a）款中“最為可靠的匯流條”同第25.1457條的要求一樣，并未強制要求連接到哪一個匯流條，可通過電氣負載分析和系統安全性評估等工作確定;“盡可能長時間供電”是要求飛機制造商根據機型的具體設計，選定記錄器所接的匯流條。最理想的設計為：將飛行數據記錄器（FDR）接到最可靠的應急匯流條上，這樣即可保證FDR的供電最可靠且會長時間供電。但鑒于飛機設計不同，某些飛機的應急匯流條可能容量不足以再承擔FDR，因此，并不強制要求將FDR接到應急匯流條上，而只是要求在切斷應急匯流條之前，應保證FDR是最后被切斷的設備。

第25.1459（b）款同第25.1457條要求一樣，為滿足破裂或毀壞記錄的概率減至最小，在選擇安裝位置時，一般做如下考慮：FDR安裝的縱向安裝位置在機身增壓艙后部百分之15長度范圍內，或后密封隔框之后;FDR安裝的垂向位置應該在離飛機對稱中心線機身下部外形輪廓線至少24。

第25.1459（c）款要求必須確定飛行記錄器的空速、高度和航向讀數同正駕駛儀表上的相應讀數之間的關系，并且要求該關系必須覆蓋飛機飛行的空速范圍、飛機的高度限制等。

第25.1459（d）款要求每個記錄器必須：外觀為鮮橙色或鮮黃色;其外表固定有反射條;當運營規則有要求時，在容器上裝有或聯有水下定位裝置，且要求固定方式在撞損沖擊時不大可能分離。

第25.1459（e）款要求對飛機的任何新穎或獨特的設計或使用特性進行評價，以決定是否有專用參數必須記錄在飛行記錄器上以增加或代替現有要求。

3 CCAR25.1459條款的適航符合性驗證思路

針對第25.1459（a）（1）項，通過系統設計描述、飛行試驗及設備鑒定試驗表明飛行數據記錄器能獲得空速、高度和航向數據，且符合相應的精度要求。通過在系統設計描述中說明飛行數據記錄器需記錄哪些數據，記錄的方式，數據記錄的精度等，尤其要說明必須獲得空速、高度和航向數據，這些數據符合第25.1323條、第25.1325條和第25.1327條相應的精度要求。飛行數據記錄系統通過飛行試驗，采用飛行完成后下載FDR和QAR數據，使用專用軟件進行處理，對飛參數據和相應測試數據進行對比來表明飛行數據記錄器所獲得的空速、高度和航向等數據，滿足第25.1323條、第25.1325條和第25.1327條中相應的精度要求。飛行數據記錄系統通過飛行試驗，采用飛行完成后下載FDR和QAR數據，使用專用軟件進行處理，對飛參數據和相應測試數據進行對比來表明飛行數據記錄器所獲得的空速、高度和航向等數據，滿足第25.1323條、第25.1325條和第25.1327條中相應的精度要求。飛行數據記錄器按TSO-C124b、TSO-C177進行設計、制造和驗證，同時此設備還需獲得在飛機上的安裝驗證。

針對第25.1459（a）（2）項，通過系統設計描述、飛行試驗及設備鑒定試驗表明飛行數據記錄器符合垂直加速度傳感器剛性固定等要求。

針對第25.1459（a）（3）至第25.1459（a）（6）項通過系統設計描述及設備鑒定試驗表明飛行數據記錄器的設計、安裝與功能。

針對第25.1459（a）（7）項，通過系統設計描述、飛行試驗及設備鑒定試驗表明飛行數據記錄器的工作性能，工作可靠性。

針對第25.1459（a）（8）項，通過系統設計描述、設備鑒定試驗表明飛行數據記錄器與駕駛艙語音記錄器的安裝形式和相互關系。

針對第25.1459（b）款，通過系統設計描述表明非彈出式的語音記錄容器的位置和安裝，說明其抗損傷能力。

針對第25.1459（c）款，通過系統設計描述、飛行試驗表明已確定飛行數據記錄器的空速、高度和航向讀數同正駕駛員儀表上響應的讀數關系，且此關系已覆蓋飛機飛行的空速范圍、飛機的高度限制范圍和360o航向范圍。

針對第25.1459（d）款，通過系統設計描述、設備鑒定試驗表明飛行數據記錄器的外觀顏色、反射條和水下定位裝置等。

針對第25.1459（e）款，通過系統設計描述說明飛機上使用的任何新穎或獨特的設計，說明有何種專用參數必須記錄在飛行記錄器上。

3 結語

本文綜合考慮了飛行數據記錄器的特點，提出了適航符合性驗證思路建議。

【參考文獻】

[1]Amdt.25-0 重新制定新25部.