用科學家精神成就新時代航空強國之夢

楊關 崔斌峰 黎絨

在21世紀，自主創新能力已經威為國家的核心競爭力，弘揚科學家精神，提升航空科技的創新價值更顯得彌足珍貴。

中國進入新時代，新時代的科學家應有新的使命。在大科學時代，在我國科技創新開始由跟跑為主，轉向更多領域并跑、領跑的時候，航空工業更需要有務實求真、永無止境的探索精神，需要有心有大我、至誠報國的中國科學家精神。回望68年的發展歷程，新中國航空工業的前進方向，始終堅守科學家精神，堅定不移地指向“強國”目標。察究航空工業與強國目標兩者之間的脈絡根本，我們能夠清晰地得出一個結論——在21世紀，離不開科學家精神的支撐和發揚。

航空工業是國防力量建設的基石之一，而強大的國防力量是實現強國目標的必要條件，只有具備打贏戰爭的能力才能遏止戰爭，只有具備戰而勝之的能力才能實現和平。當今時代，空中戰場儼然成為現代戰場的中心和重心，空中力量已經成為戰爭的決定性力量，戰爭空中化的趨勢十分明顯，唯有強大的航空工業才有強大的空中力量，才能為實現強國目標提供強有力的支撐。

航空工業是經濟發展的助推器，經濟強國必定擁有強大的航空工業。航空科技可以產生巨大的技術擴散效應和產業帶動效應。據測算，一個航空項目發展10年后，投入產出比為1：80，技術轉移比為1：16，就業帶動比為1：12;另一方面，航空產品的開發投資巨大，沒有強大的經濟基礎將萬無所成，發展航空科技必須以強大的、完整的工業體系為依托。

航空工業是最需要創新、也最能帶動創新的領域之一，往往成為國家科技創新策源地，這是航空產品的復雜性、關聯性、高端性決定的。研制高性能航空產品僅憑一兩項關鍵技術的突破是不夠的，往往需要一個技術群的同步創新，在21世紀，自主創新能力已經成為國家的核心競爭力，弘揚科學家精神，提升航空科技的創新價值更顯得彌足珍貴。

中國航空工業的“強國夢”，離不開科學家精神的力量支撐

我們不曾忘記，1949年10月1日開國大典上，飛過天安門的空中梯隊，由9架美制P-51戰斗機、2架英制蚊式戰斗機、3架美制C-46運輸機、1架美制L-5型通訊聯絡機、2架美制PT-19初級教練機組成，17架飛機全是繳獲裝備，被戲稱為“萬國牌”。

半個多世紀過去了，2015年紀念世界反法西斯戰爭暨中國人民抗日戰爭勝利70周年，全部由我國航空工業自主研制的20余型近200架飛機組成10個梯隊飛越天安門，創造了新中國歷次閱兵的規模和機型數量的歷史之最，舉國贊嘆、世界震驚。

2017年7月30日，在內蒙古朱日和訓練基地舉行的慶祝中國人民解放軍建軍90周年閱兵式上，由航空工業制造的諸多新銳裝備閃亮登場，殲-20、運-20、殲-16、殲-10C、直-10等一大批新型航空裝備，以威武的陣容、磅礴的氣勢呼嘯而過，令人嘆為觀止。

2018珠海航展更是亮點繁多，殲-10B推力矢量驗證機技驚四座、殲-20四機編隊“開艙獻禮”“胖妞”運-20三度亮相，全面展示了中國航空工業自主研制先進航空裝備的實力，彰顯邁向新時代航空強國的強勁實力。宣示了我國航空武器裝備“從三代到四代、從有人到無人、從空軍到陸海空”的跨越。

凡是奮斗就有精神，凡是精神就有特質。科學家精神熔鑄于中國航空工業至少包含了五種特質：

其一，奉獻精神。在中國航空人的隊伍里，有著太多太多這樣的人和故事，他們的心里、眼里，只有國家民族，只有型號飛機，沒有自身生死安危，更沒有個人榮辱得失。

殲-10飛機總設計師宋文驄院士，因為工作保密的緣故，家里父母和兄弟都不知道他是干什么工作的。有一次，他弟弟來看他，發現書柜里有幾本醫學書籍，回去后就跟父母說“哥哥現在可能已經改行當牙醫了”。直到后來型號適度解密，家里人才知道他那幾十年是在默默地為國家研制戰斗機。宋老一輩子淡泊名利，把全部熱血和激情都獻給了殲-10項目。1998年3月23日，殲-10首飛成功，68歲的老人喜極而泣，鄭重地把自己的生日從3月26日改成了3月23日。

還有殲-15艦載機研制現場總指揮羅陽，羅陽同志去世的時候才51歲，真的很令人痛惜！認識羅陽的人都說，一個型號累不垮羅陽。羅陽擔任沈飛總經理5年，沈飛實現了5個型號的首飛，他們每年交付的戰機從最少時的4架猛增至近百架。羅陽一直是以沖刺的速度在跑著馬拉松，直到生命的最后一刻，在看著自己親手打造的戰機在“遼寧艦”成功著艦后，稍微松了一點心勁的羅陽，一直緊繃的生命之弦，就這么戛然而斷了……

其二，拼搏精神。中國航空工業近70年的發展歷程，是一段從篳路藍縷到平川闊野的接力開拓，是從“望塵莫及”到“望其項背”、再到“并駕齊驅”的跨越。在這個過程中，遇到的困難實在太多太多了：基礎差、底子薄、經驗少、儲備不足、人才缺乏、設備落后，還有西方國家對我國嚴密的技術封鎖……自古華山一條路，想完成超越，唯有拼搏——超出人體耐受極限的拼搏！于是，航空人屢敗屢戰，不折不撓，直至勝利。

新飛豹和運-20飛機的總設計師唐長紅院士，手機里一直存著一張照片。照片里是一飛院設計大樓凌晨兩點多的情景，整棟大樓燈火通明，每扇窗戶都亮著燈。在型號研制攻堅的時候，這就是整個研制戰線的工作常態。新飛豹是當時國家急需的“撒手锏”工程，兩年就要首飛，五年就要裝備部隊。“611”已經不夠，“711”也滿足不了節點要求，那就“716”，每天干16個小時，直到凌晨3點服務器停止工作后，大家才下班回家。

其三，求實精神。航空器是科學技術發展到一定階段的產物，人類借助科學的力量才實現了飛行夢想，沒有科學便沒有航空。因此，科學家精神是航空文化與生俱來的品格與氣質。科學家精神包含了理性、實證、求實、求真等要素，其中，實事求是是科學家精神的核心。

戰斗機一般人坐不了，因為它對人的身體條件要求太高了，我們的戰斗機飛行員都是千挑萬選出來的，還要經過嚴格訓練才能上天。而顧誦芬院士，不但坐過戰斗機，還坐過三次。顧老今年快九十了，當年研制殲8的時候，他差不多有五十歲，為了解決超聲速飛機方向穩定性、跨聲速抖振等問題，顧老瞞著家里人，請飛行員帶著他，坐著一架殲教6飛到天上，跟在殲-8飛機后邊三十米遠的地方，近距離觀察飛機尾部流線情況。一次不行就兩次，兩次心里還不托底那就三次，一舉搞清了飛機跨音速側滑、抬頭和抖振等問題的原由。

其四，創新精神。習近平總書記指出：“創新是引領發展的第一動力。”新中國航空工業的發展，印證了總書記的這一論斷;運20飛機的型號研制，也印證了總書記的這一論斷。

項目剛啟動的時候，唐長紅帶領總師系統梳理技術問題。飛機重量一下子從60噸跨越到200噸，技術難度呈幾何級數增長;航空界有規矩，新機的新成品應控制在30%以下，而大運新研的機載成品占到94%;我們要用發達國家一半的時間，造出能與之比肩的大飛機。我們確定了“六大關鍵技術”“兩大難點項目”、400余項技術難關，這些技術問題就像大山一樣橫亙在我們面前。翻越這座大山，幾乎是一項不可能完成的任務。

于是，一場龍戰魚駭的創新攻堅戰，就這樣打響了！“六大關鍵技術”“兩大難點項目”和400余項技術難關，場場都是創新攻堅戰。創新，成為貫穿型號研制過程的主旋律，不僅體現在飛機平臺和機載系統方面，而且還體現在研制手段、生產技術、試驗方法、研保條件建設等諸多方面。這其中，數字化創新居功至偉。“在線關聯設計技術”當時只有波音公司掌握，是波音787“夢想客機”上的十大創新技術之一，處于高度保密狀態，研制人員通過自己的努力，奮戰幾個月終于掌握了這項技術。這項技術有多神奇？完成一次全機強度校核，從過去的幾個月縮短到了幾天。這項技術為項目研制搶回了8個月的時間！再加上“三維標注”“虛擬仿真”“多廠所異地協同研制”等一系列數字化、信息化技術創新，使飛機設計周期縮短了40%，生產準備周期縮短了75%，制造周期縮短了30%，不僅保證了型號研制節點，也使我國數字化設計制造技術達到了世界先進水平。

其五，團結奮進的協作精神。航空制造是一個龐大的系統工程，產業鏈長、覆蓋面廣、關聯性強。從某種意義上說，研制航空器的過程就是將諸多高技術集成起來的過程。僅航空工業系統內部，統轄的學科門類就多達160多個;一架大飛機的零件數量竟然達到了百萬量級，完全夠得上“復雜巨系統”的標準;高性能航空器的研制，涉及到從前沿技術探索、基礎科學、基礎工業，到飛行保障、商業運營等的諸多環節。因此，搞航空工業必須摒棄“一畝地一頭牛”的小農意識，必須具備密切配合的工業化協作精神。這種協作精神體現在工段、班組、設計室等基本單元，就是我們常說的“集體主義精神”;體現在跨越時空、跨越行業的宏觀活動上，就是“全國一盤棋”的社會主義大協作精神。

運-20的研制體系呈金字塔狀分布，最頂層的是“一院六廠”，即第一飛機設計院、西飛、沈飛、成飛、陜飛、哈飛、中航起落架公司，中間層是200多個配套廠家，最底層則是上千家零部件/制成品供應商。其規模之大，簡直可與一個中等國家的工業能力相匹敵。如果沒有這各路大軍的分工合作，通力攻關，密切配合，協同作戰，就難以生成無堅不摧的力量，也難以讓運-20翱翔藍天，更難以托舉起中國大飛機產業。

以科學家精神實現“航空強國”是航空工業始終不變的“航標”

1909年9月21日，旅美華僑馮如駕駛著他親自設計制造的“馮如1號”飛機，在美國加利福尼亞州的奧克蘭市南郊完成了首次載人動力飛行，把中國幾千年的載人飛行夢想變成了現實。中國的航空時代也從那一天拉開了帷幕。

那是一個救亡圖存的年代，馮如，譚根、王助、楊仙逸等一大批航空技術專家紛紛從國外回到祖國，他們想用航空來拯救積貧積弱的祖國，試圖用航空這種當時最先進的工業科技來推進中國的工業化。這個金子般閃光的理想，被孫中山先生歸納為“航空救國”。“航空救國”是中國航空人的“初心”，是中國航空界的最早的驅動基因。經過幾十年艱苦卓絕的斗爭，我們的祖國終于迎來了民族解放和國家獨立，擺脫了國破種亡的威脅，“航空救國”的歷史使命，自然升華成了“航空報國”的偉大理想。

航空報國的力量是那樣強大，強大到可以排山倒海;航空報國的力量卻又像空氣一樣無形，無形到只有生死存亡的時候才能感受到它的存在。在羅陽同志的追悼會上，一位記者動情地寫下了這樣一段文字：“巨幅照片上的羅陽淺笑著，與來者靜靜對視。中國國防事業發展歷程的每一頁，都證明了內心的、精神的、抽象的力量可以強大至何種境地。如果中國軍隊將揮拳，他們就是撬起鐵拳的杠桿;如果鋼鐵有溫度，他們就是那封于其中的灼熱。這是一群人、也是一代人的溫度。”

愿景是一個目標，也是一種動力。心向往之，行必能至。在“兩個一百年”宏偉愿景的統攬下，我國也提出了建設“制造強國”的戰略目標。航空工業從屬于制造業，這是航空工業的本質屬性，因為航空器本質上都是機械或機器。只是航空器制造與普通機械制造相比，更加復雜、更加精密、集成度更高。在我國，航空工業還被賦予了“國家戰略性產業”的崇高地位。因此，中國航空工業除了源源不斷地為我國空中力量提供優良的航空武器裝備、為我國的民航事業發展提供強有力的物質、技術支撐，還要充當建設世界“制造強國”的生力軍，在奔向“制造強國”的征程上，打頭陣，當尖兵。

偉大的戰略需要強有力的執行，為了推動“兩步走”戰略目標的落地，航空工業集團公司提出了“一心、兩融、三力、五化”戰略。其中，“兩融”指通過軍民融合、產業融合助推航空工業轉型升級;“三力”是指領先的創新力、先進的文化力、卓越的競爭力;“五化”明確為集約化經營、精準化管理、市場化改革、體系化發展、國際化共贏，這是支撐新戰略要采取的具體舉措;而放在首要位置的“一心”正是“航空強國、航空報國”，這是中國航空工業發展的根，是中國航空工業發展的精神源泉，也是中國航空工業文化的靈魂與核心。

航空強國，是我們這一代及下一代航空人肩負的歷史使命，也注定是一場艱苦卓絕的奮斗。為民族復興而奮斗，不需要理由。需要的是在科學家精神引領下的航空報國的一腔熱血，和對人民的一片赤誠、對事業的一份堅守。