瑪莎拉蒂折戟

譚晶寶

銷量暴跌之際又遭法拉利斷供發(fā)動機，這家超豪華汽車品牌要如何在折戟沉沙后實現(xiàn)自我救贖？

最近發(fā)生在河南永城的一起醉酒車禍事件引起公眾關(guān)注。女子譚某酒后駕駛一輛瑪莎拉蒂，先后與路邊停放和正常行駛的多輛小型轎車刮擦后逃逸，并再次撞擊一輛寶馬車，致使寶馬車起火自燃，最終造成2死4傷的悲劇。此事一出便引起眾怒，并與五年前的郭美美案聯(lián)系到了一起，只因二人開的車都是瑪莎拉蒂。不同的是，五年前開瑪莎拉蒂的郭美美出來了，五年后開瑪莎拉蒂的譚某卻要進去了，整個事件對本來就深陷囹圄的瑪莎拉蒂而言可謂是雪上加霜。

一季度銷量暴跌四成

根據(jù)FCA（菲亞特-克萊斯勒集團）公布的2018年度財務(wù)報告顯示，瑪莎拉蒂品牌2018年面向零售消費者的汽車銷量為3.5萬輛，同比下降28%。與2017年相比，2018年瑪莎拉蒂北美市場的銷量下降了26%，歐洲市場下降了21%，中國市場銷量直接腰斬，跌幅達到52%。2018年凈收入為26.63億歐元，同比下跌34%，調(diào)整后的息稅前利潤為1.51億歐元，同比暴跌73%。而在2017年，利潤率還高達14%，是FCA全部汽車品牌平均利潤率的兩倍之多。

進入2019年，情況并沒有好轉(zhuǎn)的跡象。根據(jù)FCA發(fā)布的2019年一季報，瑪莎拉蒂一季度實現(xiàn)銷量5500輛，較去年同期的9400輛下滑41.5%。官方解釋稱，主要原因在于Levante和Ghibli的產(chǎn)量下降，以及計劃中的庫存管理行動。有經(jīng)銷商抱怨，僅庫存車輛就夠賣三個月以上，占用了大量的現(xiàn)金，運營成本劇增，降價促銷是他們唯一的出路。打折促銷和品牌形象惡化之間的惡性循環(huán)正在上演。

為挽回敗局，F(xiàn)CA近期宣布了對瑪莎拉蒂的兩項高層任命，Davide Grasso（達維德）被FCA聘請為瑪莎拉蒂首席運營官，其主要職責(zé)就是重振瑪莎拉蒂在全球的影響力，并且他也將成為FCA集團執(zhí)行委員會成員。達維德此前在耐克旗下匡威運動鞋品牌擔任CEO一職。此外，Harald Wester（哈拉爾德·韋斯特）被FCA任命為瑪莎拉蒂執(zhí)行董事長。在這之前，韋斯特兼任首席技術(shù)官，負責(zé)瑪莎拉蒂動力總成的開發(fā)和制定新產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃。

達維德曾為匡威立下汗馬功勞，2017年領(lǐng)導(dǎo)新團隊幫助匡威實現(xiàn)6%的增長，銷售額首次突破20億美元，如今跨行來管理瑪莎拉蒂這樣一家汽車公司是否能有立竿見影的效果雖然充滿未知，但也足以讓外界充滿想象。

發(fā)動機遭法拉利斷供

屋漏偏逢連夜雨，在危急存亡之際，等來的卻是法拉利終止合作的消息。1993年，瑪莎拉蒂被菲亞特集團收購，時任法拉利總裁兼首席執(zhí)行官的Luca di Montezemolo（盧卡·迪·蒙特澤莫羅） 執(zhí)掌瑪莎拉蒂。此后，大量的瑪莎拉蒂車型共享了法拉利的發(fā)動機，也正是因為搭載了法拉利的發(fā)動機，才讓瑪莎拉蒂更具吸引力。

2015年，法拉利正式脫離FCA，但其仍在繼續(xù)向瑪莎拉蒂提供3.0T雙渦輪增壓V6、3.8T雙渦輪增壓V8和4.7L自然吸氣V8三款發(fā)動機。這三款發(fā)動機被應(yīng)用在瑪莎拉蒂的多款車型中，其中包括Ghibli、總裁和Levante。

此前瑪莎拉蒂方面曾透露，雖然在向電動化方向轉(zhuǎn)型，但仍將繼續(xù)保留內(nèi)燃機。那么，未來與法拉利合作結(jié)束后，瑪莎拉蒂將如何解決發(fā)動機的問題？自己開發(fā)無論是在周期上還是在成本上都難以滿足，引入外部供應(yīng)商或者搭載FCA現(xiàn)有發(fā)動機能否讓消費者買單又是一個最大的未知數(shù)。

品質(zhì)不過硬是瑪莎拉蒂被詬病的另一大原因。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)發(fā)布的信息，瑪莎拉蒂（中國）汽車貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定擴大召回部分進口2014、2015年款總裁和吉博力汽車，共計40輛。本次召回范圍內(nèi)的車輛，供應(yīng)商對低壓燃油輸送管路的組裝不規(guī)范，可能造成低壓燃油輸送管路連接處滲漏燃油。

此外，瑪莎拉蒂相比競爭對手而言更新?lián)Q代節(jié)奏緩慢。同樣定位超豪華汽車的保時捷在產(chǎn)品的更新節(jié)奏上要遠優(yōu)于瑪莎拉蒂，插電混合版卡宴、帕拉梅拉早已上市，其首款純電動車型Taycan也將在今年9月份上市。而瑪莎拉蒂剛將電動化提上日程，且以往的每次更新都主要以調(diào)換配置和一些華而不實的定制為主。

除了故障率高、更新?lián)Q代慢，內(nèi)飾設(shè)計平庸、做工與其定位不符等產(chǎn)品問題是被用戶抱怨最多的地方，這些問題都反映出瑪莎拉蒂的困窘。產(chǎn)品才是可以幫助瑪莎拉蒂扭轉(zhuǎn)乾坤的核心，目前的調(diào)整還主要在運營和營銷層面，后續(xù)如何在法拉利停供的困境下找到新的動力解決方案，并讓其自身品質(zhì)提升到與其定位相符的程度才是關(guān)鍵。