上海的創新與創造·70年70例（六）

周奕韻

70-29 1984年11月18日，上海飛樂音響股份公司成立，當日成功向職工和社會公開發行股票1萬股，成為新中國股票發行史上第一個“吃螃蟹”的公司。“飛樂音響”股票也被冠為中國改革開放第一股，突破了把股票當作資本主義產物的思想觀念禁區，率先實現了柜臺交易流通，使新中國證券市場從無到有，拉開了中國證券市場大發展的序幕。1986年11月，鄧小平將一張而值50元的飛樂音響股票作為禮物贈給時任紐約證券交易所董事長約翰·凡爾霖，新中國A股第一股的誕生成為中國資本市場發展的寶貴見證。圖為而值50元一股的上海飛樂音響公司股票樣張

70-30 黨的十一屆三中全會后，上海經濟發展，但公路建設速度跟不上需求增長速度。1988年10月31日，中國大陸第一條高速公路——滬嘉高速公路建成通車。建設者們克服軟土沉降、瀝青打滑等重重困難，歷時四年實現了我國大陸高速公路“零”的突破。從上海市區到嘉定，原本兩小時的車程減少到半小時，大大節約了時問成本，降低了運輸成本，也改善了嘉定及周邊省市的投資環境。滬嘉高速公路的建成，開啟了上海公路建設發展史新的篇章，上海逐步進入高速公路高速發展時期，形成“三環、十一射、一縱、一橫、三聯”高速公路網體系。圖為滬嘉高速公路

70-31 上世紀70年代末，國內轎車工業十分薄弱，國家準備在上海引進一條國外轎車裝配線。在與德方經歷了長達六年的轎車中外合資經營談判后，1984年10月10日，中德雙方在人民大會堂舉行合營合同簽字儀式。上海大眾汽車有限公司成為中國改革開放之初成立的第一家中外合資轎車企業。經過幾年國產化的努力，桑塔納轎車的零配件國產化率從2.7%上升到98%。而普通桑塔納這一車型也掀起了中國車壇29年旋風，成為“國民車”。如今，上海汽車工業逐步發展壯大，不僅成為全國最大乘用車基地，也成為中國轎車產業乃至國家現代化工業體系的“試驗田”和“奠基石”。圖為1983年4月11日第一輛桑塔納組裝成功

70-32 1986年9月，上海虹橋經濟技術開發區成為首批國家級經濟技術開發區。作為當時而積最小的國家級開發區，虹橋開發區主打外貿牌，集展覽展示、商務辦公、賓館餐飲、外事購物等功能于一體，在全國首創以服務業為主體的開發模式。1988年8月，虹橋開發區26號地塊50年的使用權被日本孫氏企業以2807萬美元獲得，成為中國首次以國際招標方式進行土地使用權有償出讓的試點地塊，為國內基礎設施建設開辟了引進外資的新途徑。區域內1999年開業的上海世貿商城，是中國第一家、當時亞洲規模最大的國際性專業展覽中心。圖為虹橋經濟技術開發區

70-33 20世紀80年代中期，國內外市場棉紗緊缺、對紡織機械產品需求強烈。上海第二紡織機械廠抓住機遇，于1987年7月率先實施全國首個全員綜合承包責任制改革試點。改革使企業職工風險共擔、利益共享，調動了經營者和勞動者的積極性，體現國家多收、企業多留、職工多得實惠的共贏，增強了企業的內在活力。四年承包期后，企業經濟效益顯著提高，所有指標的完成數據都優于簽約時的承諾。二紡機的改革為在社會主義市場經濟條件下搞活國有大中型企業探索了一條有效途徑。創造了轟動全國的“二紡機模式”，被命名為“上海市國營企業深化改革的排頭兵”，并與北京首鋼、吉林化工并列為“全國三而紅旗”。圖為上海第二紡織機械廠全員經營承包簽約儀式暨誓師大會