綠色街道景觀設計淺析

李巧自

(西南交通大學建筑與設計學院，四川成都 611756)

近年來，隨著我國經濟的快速發展，城市規模的日益增大，城市化所帶來的問題也逐漸成為城鄉規劃設計以及景觀設計關注的焦點問題。由于城市的大規模擴張對自然地表造成破壞，雨水的自然循環也受到了很大程度損害。在自然環境中，降落的雨水或被土壤和植物根系吸收利用，或成為補充地下水的水源；超過土壤滲透量的雨水則會形成地表徑流然后根據地勢流入附近濕地或河流等水體中[1]；再通過水分蒸發及植被蒸騰作用返回大氣進入下一個水循環過程。城市建成區由于下墊面的改變，如不透水材料的增加，導致自然界水循環發生改變。降雨多數形成地表徑流后直接通過雨水管網排進附近的水體。研究表明，城市建成區的降雨發生時，55 %的雨水形成地表徑流，15 %的雨水下滲，這相比自然水循環中的50 %下滲、10 %地表徑流增加了5倍多[2]。對自然水循環的破壞帶來的后果不僅是降雨發生時，城市雨水管網往往由于過載造成城市內澇的現狀。另外由地表徑流沖刷后的雨水是主要的面源污染，污染的雨水沒有通過土壤植物等過濾吸附直接由雨水管道排入附近的水體，往往給水體帶來大量的污染。據統計第一波雨水沖刷后形成的徑流污染程度超過城市污水[3]。同時，由于沒有足夠的下滲量補給地下水，造成地下水枯竭的現象。這些城市雨水問題都是影響人們生活而亟待解決的。城市街道系統面積占城市總面積的1/3[4]，具有面積大、利用率高的特點，因而借助街道進行城市可持續雨洪管理是一種有效的雨洪管理手段。綠色街道便是一種將城市可持續雨洪管理與傳統街道結合的景觀設計。

1 綠色街道的概念

目前國內外的相關學者對綠色街道的概念狹義和廣義兩種。狹義的綠色街道是指通過運用不同的雨水管理設施如植草溝、雨水花園等模仿自然雨水循環過程，是將街道景觀設計和街道雨洪管理合二為一的街道形式[5]。廣義的綠色街道在狹義的基礎上拓展其應用范圍，是將街道雨水管理、街旁建筑雨水管理、街道交通功能與景觀設施綜合的街道形式[2]。

總而言之，綠色街道是綠色基礎設施重要組成部分，擔當著綠色基礎設施的廊道角色。綠色街道在空間上與濕地、雨水花園等綠色基礎設施相互聯系，形成物質、生物、能量的連通系統[6]。這意味著綠色街道和傳統街道的差別在于前者具有調控城市雨洪、凈化空氣、調節微氣候等生態功能，是一種在傳統街道上加入生態功能的可持續發展的景觀街道[7]。除此之外，綠色街道還應該避免出現千城一律的情況，應該具有地域性與人文關懷特征。近年來，我國推行海綿城市建設，綠色街道也是海綿城市建設關鍵點，應具有自然性和系統性的特點。綠色街道是溝通建筑、城市開放空間、街旁綠地、濕地公園、河流等綠色基礎設施的重要綠色廊道，可以與綠色基礎設施協同發揮作用。

2 綠色街道的發展

1971年，麥克哈格與WMRT合作完成的德克薩斯伍德蘭茲的新城規劃項目中便通過“自然雨水循環”的設計方法解決城市建成區的雨水排放問題[8]。麥克哈格提出了自然和人工相結合的雨水排放理念并加以實施，這套系統造價也低于全部鋪設市政雨水管道造價，是其22.4 %[1]。

第一條真正意義上的綠色街道，為建成于1990年美國馬里蘭州王子郡的居住區薩默塞特[8]。由于該居住區長期被街道排水的問題困擾，設計師選擇了居住區內的一條街道作為試驗街道來解決街道排水問題。項目將居住區臨街前院改建成28～37 m2的雨水花園。通過建成前后檢測的數據對比，以及與美國最佳管理措施BMP的雨水系統對比，這條綠色街道可以吸收周邊75 %～80 %的地表徑流，抵御該地區百年一遇的暴雨災害。除了具有更佳的雨水管理能力以外，這條綠色街道造價僅為BMP系統造價的25 %[9]。

隨后以綠色街道建設作為可持續雨洪管理的方法大量出現在美國城市景觀建設項目。其中，波特蘭市的西南第12大街(SW 12thAvenue)和東北錫斯基尤街(NE Siskiyou)的綠色街道項目影響力度最大[10-11]。同時，美國關于綠色街道的理念、技術、法律法規以及管理體系也在不斷完善。如華盛頓大學于2009年提出的“綠色道路評估體系”；紐約交通部也在“交通與黃景可持續綠色引導計劃”的評估體系中給出了徑流的定量指標[12]。除美國之外，其他的國家也開始進行綠色街道的規劃。如德國位于萊茵河上游阿卡迪亞溫內，社區規劃通過綠色街道、滯留湖等進行雨洪管理。將藍綠基礎融合社區設施，創建了新型的人類生存空間和景觀區域[5]。另外德國格爾斯伯格中央大街也是綠色街道的典型案例。

國內的綠色街道建設案例相對較少，但隨著近年來由于海綿城市的建設、國內對雨洪管理的逐漸重視，中國的綠色街道建設具有良好的契機和機遇。相關理論研究逐漸豐富，實踐也在逐漸開展，如無錫中瑞生態城綠色街道項目等。但總的來說，我國綠色街道相關的理論基礎和實踐探索與美國、德國、日本等發達國家還有一定的差距。

3 綠色街道實例研究

3.1 波特蘭市西南第12大街

波特蘭雨量充沛，一年超過半數的日子都在降雨，降雨產生的地表徑流帶來的污染問題一直困擾著當局[13]。從20 世紀90 年代末開始，波特蘭市政當局通過進行綠色街道實踐進行城市雨洪管理。西南第12大街緊鄰波特蘭州立大學,步行區設計將雨洪管理利用融入街道景觀設計中,使雨洪管理成為街道景觀的重要元素。該項目通過截留市政管網直接排入威拉米特河的雨水,將街旁綠地重新利用，通過栽種多種凈化植物,使西南第12大街成為收集、滯留、清潔、滲透雨水的綜合雨水管理系統。

方案將原有的步行道與車行道之間的綠化設計為4個雨水種植池。這4個雨水種植池組成了道路暴雨水自然管理系統(圖1)，利用每個種植池中的土壤、砂石、植物等元素來實現滯留清潔的功能。設計在種植池邊緣劃分了30 cm的切口(圖2)，當降雨發生時，項目780 m2范圍內匯集的雨水將水沿著道路坡向和路沿石走向通過種植池切口流入4個種植池中的第一個種植池中，池內的土壤滲透速度為10 cm/h。如果降雨強度較大，第一個雨水種植池的匯水深度大于了15 cm，1號雨水種植池中多余的雨水便會通過雨水溢流口溢出重新回到街道上，再次沿著道路坡度以及路沿石走向通過種植池切口依次進入2號、3號、4號雨水種植池。如果4個雨水種植池仍然不能滿足暴雨時期的降水量需求，多余的雨水便會沿著4號雨水種植池的溢流口流出并排入城市排水系統[14]。

圖1 波特蘭市西南12號大街綠色街道景觀設計方案[5]

圖2 種植池切口(來源：www.gaidens.com/images)

3.2 洛杉磯奧若斯(Oros)綠色街道[15]

2007年6月4日洛杉磯市政當局決定將位于布雷克街(Blake Street)和洛杉磯河之間奧若斯街道打造為洛杉磯第一條實施可持續雨洪管理的綠色街道。奧若斯街的設計和波特蘭西南第12 大街處理手法相似，都是通過改造現有綠化帶為雨水花園，攔截周邊地區及道路雨水徑流進行凈化，減小面源污染的同時使雨水能充分下滲以補充地下水且減少對河床的沖刷。

項目設計了以雨水園、公園、市政管網三個部分構架起城市雨洪管理系統。

(1)雨水花園：雨水通過地表流入或事排水管引入的方式流入雨水花園(圖3)。由于其規模較小，主要處理居住區地表徑流，通常可處理2～3戶地表徑流量的75 %。

(2)斯蒂爾赫德公園：在斯蒂爾赫德公園下面增設了一條暗渠，暗渠的進水口處設置過濾網阻擋雨水所攜帶的雜質或污染物，匯集的雨水在公園滯留湖內進行過濾與凈化。

(3)奧若斯街兩側的市政雨水管：當地表徑流量超過了雨水花園和斯蒂爾赫德公園的雨水管理能力時，多余的雨水將通過市政雨水管排出。市政管線的進水口增設過濾網減少地表徑流的污染。

圖3 奧若斯綠色街道雨水園的縱剖面示意

3.3 丹麥哥本哈根綠色街道

2011年哥本哈根政府聯合規劃師、工程師、經濟學家、普通市民、設備供應商、政治家與投資人針對當前氣候變化展開了一次跨領域合作，協力將氣候適應性方案整合入控規之中。在城市雨洪管理中，哥本哈根采用了“暴雨工具箱”的模式——即針對街道、公園和廣場等城市常見的公共空間，采用了8種介入手段減緩雨洪災害，而綠色街道則是這8種介入手段之一。

哥本哈根的綠色街道采用了共享街道的模式，創造了人、非機動車、機動車、暴雨共享的空間，形成了具有單一路面、統一鋪裝的街道形式(圖4)。這樣的街道形式由于其空間的結構的不確定性和駕駛員內心的擔憂形成了“精神減速帶”，無形中減低了車速將街道轉化為更為安全和適宜生活的空間。

圖4 共享街道示意

哥本哈根綠色街道通過移除高于路面的路沿石選用溢流路沿石，有效地起到了雨水分散和減緩雨水徑流速度的作用。充分利用道路原有高差將道路分為安全通行區與洪水淹沒區，通過改變道路截面的走向將傳統街道改良為暴雨適應性街道。部分街道中間形成大大的綠帶，增加了道路的雨洪管理能力，當極端暴雨天氣來臨時還可以形成V形城市運河減少暴雨天氣帶來的災害(圖5)。

圖5 V形城市運河示意

4 對綠色街道建設的啟示

目前我國城市雨洪管理的現狀基本還是以管道直接排放為主，由于起步較晚整體水平與美國、歐洲、日本等國家相比還是有較大的差距。但是隨著近年來海綿城市的建設，景觀行業的快速發展，我國對城市可持續雨洪管理的重視度有很大的提高。綠色街道作為城市綠色基礎設施的重要組成部分、城市可持續雨洪管理的重要構件，其景觀設計更是需要科學理論的指導。

從國外的經典綠色街道建設發現，建成區的綠色街道通常是依托于傳統街道進行改造建設。我國大多數建成區街道特點是道路兩側有雨水口，下設市政管網，道路中央設有綠色隔離帶，兩側有行道樹、綠化帶以及停車帶等，道路通常為不透水鋪裝。可見，我國進行綠色街道建設是有條件且必要的。根據國外綠色街道的建設，總結了一下幾點啟示。

4.1 “灰色”管道與“藍綠”技術結合的綠色街道景觀格局

根據我國雨水管理現狀，全面拆除灰色基礎設施是不科學也是不現實的。所以綠色街道的設計應該根據我國街道現狀，進行合理地改造設計，將灰色市政設施與城市生態工程結合起來進行城市雨水管理。應基于場地調研的基礎，依照“雨水源頭控制”“雨水徑流路徑管理”“最大化街道綠色景觀區域”“最小化街道不透水區域”四個原則，同時還應綜合考慮街道地域文化、人文關懷、景觀生態效果等合理進行“灰色”與“藍綠”結合景觀格局的規劃。充分利用場地現有條件進行改造，如在利用道路綠化帶改造建設雨水種植溝、定距設計雨水種植池；將停車帶合理改造為生態停車場，并一定距離設置雨水花園打破停車帶單調無味的線性景觀；利用交通綠島設計雨水花園，建設蓄水景觀等。綠色街道景觀還與雨水管網連接，避免暴雨超過綠色街道雨水管理設施負荷時雨水溢流的現象。雨水管網中應設置過濾器，避免污染的水體直接排入河流。

4.2 多學科結合的綠色街道規劃設計

綠色街道的建設融合了多門學科的綜合知識。國外綠色街道的建設通常是各個領域的專家進行聯合設計，如哥本哈根的綠色街道設計為了防止孤立的思維方式，采用了多元科際的研究方法，整合了工程師、水力學家、地理信息系統和信息技術專家、建筑師、規劃師、生物學家、經濟學家、傳播學家、景觀建筑師與當地的市民、投資人和政客合作，共同規劃設計綠色街道。我國的綠色街道設計應考量這種模式，充分保證綠色街道的設計的景觀和經濟性的最佳化。

4.3 考慮綠色街道的生態效益

綠色街道不僅具有緩解城市內澇的作用，還能使自然水循環的蒸發、滲透等過程進行一定的恢復。除此之外，城市作為一個巨大的資源消耗體，產生了巨大的碳排放量，因此，綠色街道的設計還應考慮其碳匯效益，選取固碳能力強的植物種類，合理處理有機污染物。另外，綠色街道設計時還應考慮通過配置多樣共生的植物群落等方法手段提高其生態效益。

4.4 建立綠色街道的可識別性景觀

我國現在街道景觀設計普遍沒有地域文化特色，在快速城市發展過程中出現千城一律的情況。中國作為一個擁有上下五千年歷史的國家，每個城市都擁有獨特的文化底蘊。所以，在綠色街道景觀設計中，我們除了考慮其雨水管理功能、可持續發展的特點外，還應充分考慮綠色街道所在城市的地域文化特征，提取其關鍵要素運用到設計中去，建立綠色街道的可識別性。

5 結束語

隨著我國對城市可持續雨洪管理的逐漸重視，并開始有了很多的深入研究和實踐，我們已經認識到綠色街道建設的必要性。綠色街道作為綠色基礎設施的組成部分，海綿城市建設的基礎結構，其景觀設計方法值得相關專業人士關注。國外綠色街道相關領域較我國發展迅速，我們可以總結其經驗教訓并結合中國特有的國情與地理特征建立并完善自己獨有的設計理念和相關法律法規，構建一個可持續的綠色棲息環境。