粵港澳大灣區(qū)物流供應(yīng)鏈管理的模式創(chuàng)新研究

曾華聲

摘 要：粵港澳大灣區(qū)作為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的主要區(qū)域，其是指由兩個(gè)特別行政區(qū)（香港、澳門），和廣東省的九市組成的城市群，分別為廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、惠州、江門、肇慶。粵港澳大灣區(qū)的運(yùn)輸與物流業(yè)發(fā)展旨在依托現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)，對(duì)標(biāo)世界一流灣區(qū)，全面打造國(guó)際性一體化的物流體系。然而從實(shí)際情況來(lái)看，當(dāng)前粵港澳大灣區(qū)物流供應(yīng)鏈管理模式面臨著一些困境，其在一定程度上影響了粵港澳大灣區(qū)物流供應(yīng)鏈管理發(fā)展，因此，本文從粵港澳大灣區(qū)物流供應(yīng)鏈管理建設(shè)面臨的問(wèn)題出發(fā)，分析了創(chuàng)新港澳大灣區(qū)物流供應(yīng)鏈管理模式。

關(guān)鍵詞：粵港澳大灣區(qū);物流供應(yīng)鏈管理;模式創(chuàng)新;研究

粵港澳大灣區(qū)作為我國(guó)外貿(mào)貿(mào)易的重要窗口，其為促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮重要作用，該區(qū)域的規(guī)劃建設(shè)成為全球最具活力的城市群之一。在當(dāng)前新時(shí)代背景下，重構(gòu)與調(diào)整粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)的產(chǎn)業(yè)格局是必然趨勢(shì)，其中物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)率的調(diào)整占據(jù)重要地位，其能使粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)取得良好發(fā)展。從實(shí)際情況來(lái)看，當(dāng)前粵港澳大灣區(qū)物流供應(yīng)鏈管理的模式創(chuàng)新方面還存在不足，其勢(shì)必影響粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，因此，研究粵港澳大灣區(qū)物流供應(yīng)鏈管理的模式創(chuàng)新具有重要意義。

1 粵港澳大灣區(qū)物流供應(yīng)鏈管理建設(shè)面臨的問(wèn)題

1.1 區(qū)域管理體制差異性

一國(guó)兩制、三個(gè)關(guān)稅區(qū)、四個(gè)核心城市是粵港澳大灣區(qū)的主要格局特點(diǎn)，其在一定程度上給粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)合作共融帶來(lái)不利影響。從國(guó)際角度來(lái)看，粵港澳三地在政府管理體制有著一些區(qū)別，對(duì)于各類要素的自由流動(dòng)的完全實(shí)還具有一定難度，且存在著部分領(lǐng)域內(nèi)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，另外，還包括一些資源配錯(cuò)的問(wèn)題。從物流行業(yè)管理來(lái)看，廣東具有嚴(yán)格的管制，繁瑣程序的特點(diǎn)，港澳地區(qū)物流企業(yè)很難進(jìn)軍內(nèi)地，主要是由于廣東干預(yù)性強(qiáng)的行政審批制以及信息不對(duì)等所致。總之，廣東審批制度與政策的繁瑣性、復(fù)雜性，在一定程度上阻礙了港澳物流企業(yè)進(jìn)駐廣東地區(qū)。

1.2 粵港澳大灣區(qū)物流供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)平臺(tái)發(fā)展不足

在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展環(huán)境下，大灣區(qū)國(guó)際化物流供應(yīng)鏈構(gòu)建得到了有利的支撐，如果粵港澳大灣區(qū)各行政區(qū)域內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施存在同質(zhì)化現(xiàn)象，將直接導(dǎo)致資源浪費(fèi)、降低物流供應(yīng)鏈體系間的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。然而當(dāng)前大灣區(qū)內(nèi)在大數(shù)據(jù)信息庫(kù)的建設(shè)方面還存在不足，其不僅會(huì)導(dǎo)致不合理的物流資源配置現(xiàn)象，還會(huì)增加物流成本。

1.3 大灣區(qū)物流企業(yè)未形成發(fā)展共識(shí)

從實(shí)際情況來(lái)看，當(dāng)前粵港澳三地在港口物流運(yùn)輸發(fā)展方面，缺乏協(xié)作共進(jìn)的意識(shí)，其依然處于彼此相互競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，其在一定程度上會(huì)降低物流運(yùn)營(yíng)管理效率，阻礙大灣區(qū)物流供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展，因此，加強(qiáng)粵港澳大灣區(qū)物流企業(yè)的發(fā)展共識(shí)具有重要意義。

2 創(chuàng)新港澳大灣區(qū)物流供應(yīng)鏈管理的模式分析

2.1 大灣區(qū)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的加快

粵港澳大灣區(qū)物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建需建立在物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，為了促進(jìn)大灣區(qū)協(xié)作發(fā)展，使粵港澳區(qū)域內(nèi)各類物流要素的順暢流動(dòng)得到保障，交互融合交通路網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、電訊網(wǎng)絡(luò)是不可忽視的部分。在建設(shè)大灣區(qū)交通路網(wǎng)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)置進(jìn)行完善，并注重調(diào)整優(yōu)化粵港澳大灣區(qū)的通關(guān)制度，充分發(fā)揮物流供應(yīng)鏈的作用，以此為實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)交互融合度奠定基礎(chǔ)。

2.2 產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的科學(xué)合理性

要想促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)物流的良好發(fā)展，應(yīng)注重物流供應(yīng)鏈有序管理，需達(dá)到三地物流供應(yīng)鏈的良性發(fā)展。在這個(gè)過(guò)程中，應(yīng)將各地優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)合理充分發(fā)揮，通過(guò)將各自的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，達(dá)到缺點(diǎn)彌補(bǔ)的效果。比如，將深圳具有的高科技優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，將香港具有的金融、物流優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮等，以此為實(shí)現(xiàn)高效、科學(xué)的大灣區(qū)物流供應(yīng)鏈奠定基礎(chǔ)。

2.3 公共政策一體化建設(shè)

粵港澳大灣區(qū)不僅對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著積極作用，且在融合粵港澳民心方面具有十分深遠(yuǎn)的意義。全球化是粵港澳大灣區(qū)物流供應(yīng)鏈的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，要想充分流動(dòng)大灣區(qū)物流要素，最有效的方法是將區(qū)域間行政政策壁壘打破，以達(dá)到粵港澳三地公共政策的接軌，使三地的協(xié)作融合發(fā)展得以實(shí)現(xiàn)。要想將物流供應(yīng)鏈的根基夯實(shí)，高端人才要求自由流動(dòng)也關(guān)鍵點(diǎn)，其對(duì)創(chuàng)新大灣區(qū)物流供應(yīng)鏈管理發(fā)揮重要作用。因此，要想實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新發(fā)展，應(yīng)注重公共政策一體化建設(shè)，以及促進(jìn)高端人才要素自由流動(dòng)。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，粵港澳大灣區(qū)物流流供應(yīng)鏈管理的創(chuàng)新，在很大程度上能推進(jìn)大灣區(qū)國(guó)際自由貿(mào)易港的建設(shè)，使物流產(chǎn)業(yè)得到快速升級(jí)，有助于促進(jìn)三地物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。因此，應(yīng)當(dāng)針對(duì)粵港澳大灣區(qū)物流供應(yīng)鏈管理建設(shè)存在的問(wèn)題進(jìn)行深入分析，并提出有效的解決措施，本文通過(guò)對(duì)粵港澳大灣區(qū)物流供應(yīng)鏈管理的模式創(chuàng)新進(jìn)行研究，以此為促進(jìn)大灣區(qū)物流供應(yīng)鏈發(fā)展管理提供一些參考。

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