注冊號：民用飛機的“身份證”

杭知

航空器注冊號，也稱“飛機號”，是指民用航空器在使用前，向所在國民航管理機構注冊后所獲得的編號。

國際民航組織（ICAO）規定，各國的民用航空器必須在獲得注冊號后方可投入使用。那么，注冊號是怎么來的？其中包含了哪些信息？我國民用飛機注冊號的管理制度經歷了哪些演變？了解了這些內容后，下次乘坐飛機時，我們心里就更有數啦！

通常情況下，民用航空器的注冊號由兩部分組成：國籍標志和登記號。為了便于管理和識別，每個國家都有其首碼，也就是國籍標志，國際民航組織成員選一個或兩個英文字母來代表自己的國家，我國民用航空器的國籍標志為“B”。

對此，有些人可能會好奇，為什么中國選用了“B”呢？

第二次世界大戰結束后，ICAO實行了“一國一字首”制度，以便進行管理。例如，法國選擇了“F”，德國選擇了“D”。當時，中國想選擇“C”，不料加拿大（Canada）搶先一步，先選擇了“C”，中國只好使用“B”字首。

一般而言，登記號的編排規則由各國民航管理機構自行確定。國籍標志與登記號之間通常以短橫線間隔，但像美國、日本、韓國等國，則相連在一起，不以短橫線隔開。

目前，我國大陸以及香港、澳門、臺灣地區民用航空器在國籍標志上均統一使用字首“B”，這是“一個中國”的最好體現。

那么，在編號上，又有什么規律呢？

二十世紀五六十年代，由于中華人民共和國還沒有加入國際民航組織，所以當時的飛機編號只有三位阿拉伯數字。1971年，中華人民共和國恢復了在聯合國的合法席位，并成為國際民航組織的成員，中國民航的飛機由此開始以“B”為國籍標志。

中國民航原有的伊爾18、三叉戟、安24等飛機在3位數字編號前開始陸續增加“B”標志，中間以短橫線間隔。

考慮到三位數字不夠用，1973年，在引進的波音707、伊爾62等新飛機上，開始使用四位數字編號。

進入二十一世紀后，隨著經濟飛速發展，飛機數量不斷增加，考慮到我國民航業的迅猛發展，特別是通用航空的井噴式發展，中國民航局對編號規則進行了改革。

自2015年3月起，國內民航正式采用新型編號管理方法，對新申請的運輸類航空器（含噴氣式公務機）仍使用四位數字編號，對新申請的其他類型航空器則使用以字母結尾的編號。

2018年3月，中國民航局對編號管理方法再次進行了調整。根據新規定，運輸類航空器不再局限于僅使用四位數字編號，開始引入字母。例如，首都航空2018年4月引進的一架A321飛機，注冊號為“B-300F”。此舉主要是由于運輸類航空器僅使用四位數字編號已經無法滿足需要，故拓展出更多號源，以適應我國民航未來的發展需求。

中國香港和澳門地區的情況有所不同。在回歸之前，香港地區航空器使用英國屬地的國籍標志“VR”，編號為三位字母。1997年香港回歸后，國籍標志更改為“B”，編號維持不變。例如，原來的“VR-HOR”，現改為“B-HOR”。

與此類似，澳門地區航空器在回歸前使用葡萄牙屬地的國籍標志“CS”，編號為三位字母，其中第一位字母為M。1999年澳門回歸中國后，國籍標志更改為“B”，編號維持不變。

中國是《國際民用航空公約》創始締約國之一，自1946年起成為正式成員。國際民航組織早期以“XT”作為當時中國航空公司、中央航空公司（簡稱“兩航”）的國籍標志。

1950年，臺灣地區開始使用字母“B”為飛機的國籍標志，編號為三位或四位數字，其中民航機為四位數字。

1971年中華人民共和國恢復在聯合國的合法席位后，中國大陸民航機開始使用“B”為國籍標志，而中國臺灣地區的航空器則繼續使用“B”為國籍標志。

可以看出，大陸和臺灣方面對飛機編號的規則是基本一致的，但當時雙方對此并沒有進行有效溝通，而是各自繼續編號，在飛機數量不多的情況下，也不易出現重號問題。后來，由于飛機越來越多，于是不可避免地出現了重號現象。例如，“B-2607”，最早為注冊于臺灣遠東航空的一架波音737-200飛機，而中國新疆航空的一架Tu-154M飛機在1986年也使用了“B-2607”這一注冊號。

根據國際民航組織的規定，為確保安全，不允許有注冊號相同的航空器同時運行。為此，二十世紀九十年代末，臺灣地區的航空器登記號陸續更改為五位數字。

沒有注冊號，民用航空器是不允許進行任何飛行的，即使是剛出廠的新飛機也是如此。因此，航空器在交付前均會有一個臨時注冊號，這就是為什么我們經常看到國內引進的飛機機身上會出現國外注冊號甚至是他國國旗標志的原因。

我國民航局規定，臨時注冊號適用于未取得正式注冊號的航空器，用于驗證試驗飛行、生產試驗飛行、表演飛行、為交付和出口的調機飛行等。

例如，空中客車天津工廠生產的A320飛機的臨時注冊號，前三位均為數字0，第四位為字母，如“B-000A”。中國商飛生產的ARJ21新支線客機的臨時注冊號，前三位為數字001，第四位為字母，如“B-001R”。