百年南苑機場迎來謝幕時刻

老沉

大興國際機場正式投入運營的日子越來越近了，與此同時，距天安門廣場正南15公里的北京另一座機場也距離自己的落幕時刻越來越近了。

作為我國歷史最悠久的機場，南苑機場“出生”在晚清，至今已百歲有余。它是百年中國航空事業發展的肇始之地，見證了近現代和當代中國的物換星移、滄海桑田，在中國航空事業史上留下了不可磨滅的一頁。盡管即將要被關閉，但是在南苑機場的身上，仍然有著太多的歷史興衰和家國故事值得去銘記和緬懷。

原是皇家獵場所在

南苑以前也叫“南海子”，曾是元、明、清三代的皇家苑囿，其占地面積頗大，且周圍筑有土墻。苑內有永定河故道穿過，形成大片湖泊沼澤，草木繁茂，禽獸、麋鹿聚集，成為皇家的狩獵場。

清光緒年間，京郊發生水災，從永定河中泛濫出來的洪水沖垮了南苑的土圍子，苑內的動物作鳥獸散。皇家獵場從此被廢，南苑遂改為他用，成了清軍的駐地和練兵場。之后逐漸發展成為校閱場所，北洋陸軍第六鎮進駐于此。

1904年（清光緒三十年），法國為向中國推銷剛剛起步的飛機，運到北京兩架小飛機進行表演，看到南苑地勢開闊平坦，遂選擇在南苑進行起降和飛行表演，這是作為近現代科學技術象征的飛機首次在中國土地上起降。

1910年8月清政府著手籌辦航空事業，在南苑開辦飛機修造廠試制飛機，并利用南苑的毅軍操場修建了供飛機起降的簡易跑道，南苑機場由此得名并成為中國近代史上第一座機場。

與之對應的是，美國最早的軍用機場修建于1909年，而日本的首座軍用機場則到了1911年才建成，可見我國飛行事業的起步并不算晚。

作家薩蘇曾撰文指出，南苑機場還是中國航空的福地。1911年清明前后，從法國歸國的飛行家秦國鏞，在南苑飛機場現址駕機升空，秦國鏞也被稱為中國航空第一人——此前馮如等也曾在國內飛行，但試飛均不完美，只有秦國鏞順利完成了飛行。

中國航空航天在此起步

19世紀末20世紀初，隨著飛機廣泛運用于軍事領域，各國逐漸意識到它在未來戰爭中的巨大作用。清政府也十分重視航空事業，多次選派留學生赴國外學習先進的軍事航空技術和飛機制造技術，這些留學生學成歸國形成了中國第一支航空技術力量。

秦國鏞1903年留學法國，后轉入比利時航空學院學習飛行及機械科，1911年學成歸國，并攜回一架50匹馬力的“哥德隆式”單座教練機;厲汝燕1909年進入布里斯托爾飛行學校學習;錢文選1911年畢業取得飛行員執照，在奧地利選購兩架“鴿式”單翼機回國：潘世忠獲得法蘭西國際航空聯合會頒發的飛行證書;鮑丙辰被選派法國留學，1914年學成回國：姚錫九被派往法國學習航空……

1910年8月，留日學生劉佐成、李寶悛在日本制造飛機，因場地使用受限，難以進行試飛，駐日公使胡惟德遂資助他們回國創業。劉佐成、李寶悛回國后，接受清政府的委任，開始試制飛機。當時的清政府撥款若干，在南苑廡殿毅軍操場內建了一座飛機試驗廠房，此為中國首次由政府主辦飛機制造，在南苑立起的這座廠房，也就成了中國的第一個航空工廠。1911年，在愛新覺羅·載濤主管并籌辦下，中國最早的飛行器研究所正式成立，所址就設在北京南苑大紅門。

1913年，以南苑機場為中心的南苑航空學校正式建成開學，是為亞洲第一座航空學校，早于當時已經實現基本工業化的日本。這所學校除有設備完善的南苑機場外，還有飛機修造廠一座，房百余間，機庫兩座，具有相當規模。.

航空專家傅前哨介紹，“南苑航校的招生對象主要面向現役軍人，如陸、海軍有關院校的畢業生，陸、海軍機關和部隊中年齡在25-30歲的少校以下官佐。第一期飛行學員共招收了50名。其錄取標準相當嚴格，在各軍事單位選拔、推薦的基礎上，航校還要對他們進行身體檢查，體檢合格者方可獲得參加學科考試的資格。最后，只有那些考試成績達到要求的人才會被錄取。”

傅前哨表示，飛行學員的培養規律和程序，在百年前就已基本確定，南苑航校將飛行學員的教育訓練分為“學科”與“術科”兩大門類，是相當科學的，定位也比較準確。

1914年，由飛機修造廠負責人潘世忠主持，造出了中國第一架自制的戰斗機——槍車一號。這架戰斗機參考法國高德隆和法曼兩型雙翼機設計，使用我國漢陽兵工廠自制的80馬力航空發動機和機槍武器，解決了機槍子彈容易打到螺旋槳的問題，形制創世界先河。

值得一提的是，組建于清朝宣統年間的南苑航校修理廠，后來又演變為20世紀50年代新中國第一座火箭總裝廠，“因此可以說，中國的航空、航天事業都是從南苑機場起步的。”

也是中國第一個民用機場

南苑機場不僅是中國第一個軍用機場，也是中國第一個民用航空機場。1919年1月，當時的北洋政府交通部成立“籌辦航空事宜處”，此后又先后從英國、法國、美國購買了愛佛羅、高德隆、道濟等型號飛機一百多架，開展民航事業。

1920年4月24日，第一條民用航線南苑至天津段試航。當時的北洋政府使用英國亨式機“京漢”號，由英籍飛行員麥肯錫上尉駕駛從北平起飛，成功開辟了中國第一條民用航線——京滬航線京津段。

1920年5月7日該航線正式運行，搭乘英國駐華公使、交通部代表等乘客15人以及部分郵件報刊，由南苑起飛，歷時1小時安抵天津賽馬場。這次由北京到天津的往返飛行，盡管只是郵局委托飛機試帶郵件，但卻開創了中國民航和航空郵件的首航，中國商業航空由此開端。

京津試航后，北洋航空機關還使用維梅式運輸機開辦過北京至濟南的航線、北京至北戴河的夏季臨時航線，以及長城游覽飛行。一家名為中國一英國的公司于1921年8月11日在北京南苑至北戴河之間開辟了一條航線，每周五下午3時由南苑起飛，在北戴河赤土山機場降落，周六、周日在北戴河飛行游覽海濱和長城，周一返回北京。此線運行3年，至1924年停辦。

1921年4月，南苑航校創辦空中游覽飛行，售票載客，每星期二、四、六下午2時飛航3次，分甲、乙兩種客票，甲種票游覽全城30分鐘，每位30元;乙種票游覽飛行場10分鐘，每位10元，很受歡迎。1921年7月1日，北洋政府開設北京至濟南航線，中國航空郵政正式創辦。當時所用班機只有兩架，“舒雁”和“大鵬”。但開航以后就因時局多變，班機不能按時往來，遂于同月10日停航。

因人力物力的限制與時局的混亂，這些花費不菲的航線多半是虎頭蛇尾，無力維持。但正是在這個時期，中國的近代航空事業，在機場建設、航站配置、人才培養、油料補給等方面開始了建設進程。

見證新中國的發展壯大

抗日戰爭爆發前夕，為了控制華北地區的航空業，日本于1936年10月，逼迫中國簽訂《中日通航協定》。1936年11月7日，惠通航空公司在天津成立。該公司名義是中日合辦，實際是日本獨資，中方只出土地使用權，日方出飛機、飛行員及其他一切技術人員。

1937年“七·七事變”后，南苑機場成為日軍的進攻目標。7月28日，大批日軍進攻南苑，為了保衛南苑機場，29軍副軍長趙登禹、師長佟麟閣陣亡，5000多名守軍殉國，南苑機場不幸被日軍占領。

據《北京抗戰遺存》記載，占領南苑后，南苑機場就成為日本陸軍航空部隊在中國最大的軍事基地，他們在附近建有20多個鋼筋混凝土的飛機掩體，俗稱“飛機窩”。1939年夏，中國抗日志士放火燒了南苑機場，多架日機葬于火海之中，日軍損失慘重。日本投降后，南苑機場成為國民黨的重要空軍基地。

國共內戰結束后，國民黨被迫撤退從大陸到臺灣。到了1949年8月，中國人民解放軍在南苑機場組建了第一個空軍飛行中隊，并成功地組織了開國大典的首次新中國空中閱兵。這成為南苑機場歷史中眾多輝煌時刻之一！

新中國成立后，南苑機場延續傳統，在此建立了航校及空軍培訓機構。1949年12月1日空軍第四驅逐機航校在南苑機場成立，12月24日，更名為中國人民解放軍第六航空學校。同一時期，南苑機場也成為中國空軍保衛首都的重要基地。此外，由于安全、機場跑道長，這里還成為早期迎送外賓的重要機場，也是前蘇聯TU104大型飛機首個著陸的中國機場。可以說南苑機場在中國近代航空事業中做出了巨大貢獻。

1984年，經國務院和中央軍委批準，由中國人民解放軍空軍與22個省、市及大型企業聯合組建民用航空公司，中國聯合航空公司就此誕生，南苑機場隨即成為聯航的基地。當時的中國聯航有40余架飛機，型號除波音767、波音737外，還有俄制的圖-154和伊爾-76等飛機。

2014年12月，國家發展改革委下發《關于北京新機場工程可行性研究報告的批復》，同意建設北京新機場。之后的2015年，南苑機場搬遷就已經成為新機場建設相關工作的一部分。按照當時規劃，新機場2019年建成投入運營后，由于空域、航道等原因.南苑機場必須停運。

有一句話因為被美國名帥麥克阿瑟引用而成為名言，“老兵永遠不死，只會慢慢凋零”（Old soldiers never die，they just fade away）……如今，隨著科幻感十足的大興國際機場即將投入運營，南苑機場則像一位垂垂老翁迎來謝幕的時刻。無論未來如何，它的名字和故事必將如同一壇老酒，珍藏在歷史的回憶中，時間越久，味道越醇厚……