鳳凰欲展翅機場大興

欒旭

2019年6月30日，北京大興國際機場全面建成竣工，距離9月30日正式通航進入倒計時。這個外形充滿了科幻色彩的超級機場，首次在機場建設中采用了建筑設計界聞名的“扎哈曲線”設計理念，其規模和建造速度均讓人嘆為觀止。建成后的北京大興國際機場，將成為全球最大的一體化綜合交通樞紐，因此被譽為新世界七大奇跡之首。

五指廊布局“鳳凰展翅”

在英國《鏡報》網站眼中，從空中俯瞰，這個新機場像從科幻電影里走出來的“未來建筑”;而在中國人眼中，北京大興國際機場猶如一只浴火重生的鳳凰，寓意“鳳凰展翅”，與首都機場形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐格局。

北京大興國際機場采用五指廊布局，以主航站樓為中心，向四周放射五條長廊。從出發層到登機口最遠只有600米，步行8分鐘，設計十分人性化。走進航站樓內部，感覺視野十分開闊。

為了讓陽光灑滿整個機場室內空間，整個航站樓一共使用了12800塊玻璃。航站樓中心頂部的六邊形天窗屋頂，就使用了8000塊不同的玻璃，形成了一個巨大的六邊形光庭。

國內首條交叉跑道

大興國際機場的地理位置和空域結構決定了其獨特優勢：起飛降落不需經過北京市區，不用繞行，遇到雷雨大風等天氣時更容易改航，減少航班延誤和取消率。

同時，作為國內第一個應用交叉跑道設計的機場，大興國際機場除了三條平行的南北向跑道之外，還有一條東西向跑道，可以有效疏導大興機場飛往華東地區、大連青島地區的出港航班，同時減輕大興機場離港飛行與首都機場進港飛行航線之間潛在的沖突。

據測算，未來從南方和華東方向進出北京的航班，相比首都機場，空中飛行時間可以節約15-20分鐘。同時因為擁有先進科學的布局，飛機無論從哪一條跑道起降，所需的地面滑行時間都能最短。加上空中飛行節約時間，未來，南方和華東方向進出京航班累計可以節省30-40分鐘。

此外，側向跑道還可以提升機場的運行能力。北京多北風，而飛機起降需要逆風條件，在遇到極端西北大風天氣時，完全可以通過啟用東西向跑道，避免航班被迫取消情況的發生。

世界一流航站樓

北京大興國際機場航站樓集成了100多項技術創新，其中多項工程和技術實現了我國乃至世界一流。

舉例來說，大興國際機場的航站樓一系列系統都創造了世界之最，包括航站樓直立鎖邊金屬屋面系統、航站樓無橫梁幕墻系統、大面積超白玻璃應用、C形柱頂鋁結構天窗、智能遮陽天窗玻璃、綜合樓雙層通風玻璃幕墻系統等，其規模和設計都處于世界領先行列。在北京大興國際機場，僅舉目可見的屋蓋便率先在世界上進行特強龍卷風風揭實驗論證，實驗中可抵御17級的特強龍卷風。

“零換乘”快捷智能出行

北京大興國際機場被定位為大型國際航空樞紐，擁有國內首創雙層出發高架橋，地面共有四層：F4為傳統值機層、F3為國內快速值機層、F2為國內到港層、F1為國際到港層：B1為軌道交通站廳層、B2為軌道交通站臺層。為了讓國內外旅客都能感受到快捷、智能的出行體驗，航站樓內采用了先進的設計理念和設施。

秉承“零換乘”理念，北京大興國際機場擁有了世界上首個高鐵下穿的機場航站樓。未來，搭乘國內航班的旅客可以借助航站樓、停車樓、軌道交通等組成的零距離換乘綜合交通樞紐，在出站后步行1-2分鐘內，就可以在B1層辦理國內值機、行李托運和安檢，流程簡潔，實現無縫垂直換乘。搭乘國際航班的旅客，從進候機樓到登機口僅需約20分鐘。同時，占地面積3600平米的中轉廳擁有世界領先的最短中轉銜接設計，能大大縮短旅客的中轉時間。

據悉，北京大興國際機場還將研究建設旅客面像信息數據庫，未來旅客首次在機場采集面像并綁定身份信息后，在第二次乘機時就可以在所有值機環節體驗刷臉服務。