關(guān)于鐵路有砟軌道鋪設(shè)施工技術(shù)的分析

張衛(wèi)周

[摘要]最近十幾年我國的鐵路行業(yè)發(fā)展的速度很快，通過鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)，鐵路網(wǎng)在我國的覆蓋面積越來越廣，覆蓋精度逐漸提升。再加上我國鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，動車高鐵等新型的鐵路交通方式開始出現(xiàn)并逐漸的應(yīng)用在我國的鐵路運輸方面。隨著我國鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，有砟鐵路的建設(shè)也是作為鐵路建設(shè)不可或缺的一部分。筆者在本文中主要是對有砟軌道鋪設(shè)中的施工技術(shù)進行分析和研究，結(jié)合實際情況，提出了需要注意的多方面問題，希望可以使我國有砟軌道鋪設(shè)水平的全面提升。

[關(guān)鍵詞]有砟軌道;鋪設(shè)施工;技術(shù);分析 文章編號：2095—4085（2019）08—0114—02

1有砟軌道鋪設(shè)方式的選擇

在目前有砟鐵路的鋪設(shè)方式中主要采用傳統(tǒng)的“換鋪法”以及“單枕連續(xù)法”兩種鋪設(shè)方式進行施工?！皳Q鋪法”顧名思義即首先進行25m軌排拼裝，采用鋪軌機將25m軌排鋪設(shè)至施工現(xiàn)場，待線路鋪設(shè)成型后再進行500m長鋼軌更換?！皢握磉B續(xù)法”是采用目前國內(nèi)領(lǐng)先的鋪軌機組進行一次性鋪設(shè)500m長鋼軌。對于軌道鋪設(shè)方式的選擇，在具備條件的情況下，優(yōu)先考慮目前國內(nèi)最領(lǐng)先的“單枕連續(xù)法”鋪設(shè)施工工藝。單枕連續(xù)法軌道鋪設(shè)方式施工適用于有砟軌道一次性鋪設(shè)500m長鋼軌，相對于傳統(tǒng)的“換鋪法”施工工藝，具有機械化程度高，連續(xù)作業(yè)時間長，工效指標(biāo)高，勞動強度低，不用工具軌等特點，大幅度提高了施工質(zhì)量及作業(yè)效率。

2有砟軌道軌道鋪設(shè)過程中的技術(shù)分析

2.1預(yù)鋪道砟的技術(shù)分析

隨著我國有砟鐵路的發(fā)展，目前在建及新建有砟軌道多采用單層碎石道床，因此就鋪軌前單層道床鋪設(shè)技術(shù)卡控要點進行說明。單層道床一般地段道床厚度多為35cm，考慮后期補充道砟進行搗固需要，一般以預(yù)鋪20cm～25cm道砟為宜。在預(yù)鋪道砟前，按設(shè)計要求精確測量線路中線控制樁，測設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為直線上每50m一點，圓曲線上每20m一點及緩和曲線上每10m一點。同時測設(shè)預(yù)鋪道砟面高程控制線。根據(jù)道床斷面圖提前計算出各個區(qū)段卸砟方量，采用自卸汽車將道砟按計算方量由線下單位預(yù)留馬道運輸至線路中心。根據(jù)砟面高程控制線由裝載機將線路中心道砟勻開。其后平地機根據(jù)砟面高程控制線將道砟面進行平整，采用壓路機進行壓實，確保碾壓后密度不應(yīng)低于1.6g/cm³。

2.2長軌裝車技術(shù)分析

長鋼軌裝車前應(yīng)安排技術(shù)人員先對存軌臺位存放的長鋼軌進行檢尺，并用油漆在長鋼軌端頭軌頂標(biāo)示檢尺的長鋼軌長度和區(qū)別鋼軌左右工作邊標(biāo)識。進入岔區(qū)需要配置短軌時，根據(jù)短軌數(shù)量，在裝車后將短軌兩端用鋸軌機切割打眼用魚尾板連接，以便長軌推送機構(gòu)推送。同時長鋼軌裝車應(yīng)根據(jù)配軌表中鋼軌長度進行配軌。配軌時應(yīng)對長鋼軌存放的現(xiàn)狀有整體的了解。裝車時，應(yīng)按照配軌表進行配軌，并依次編寫鋪軌編號，配軌時應(yīng)考慮工地焊接接頭與橋墩臺，過渡段等位置關(guān)系。

2.3單枕連續(xù)法鋪軌施工技術(shù)分析

長鋼軌卸車時解除待牽引長鋼軌鎖緊裝置，放下間隔鐵，打開長鋼軌運輸車前端擋軌裝置，在長鋼軌上安裝牽引卡，利用卷揚機牽引長鋼軌經(jīng)過升降平臺進入推送車后停止。啟動液壓泵站，利用長鋼軌推送機構(gòu)推送長鋼軌沿順坡架前行。長鋼軌軌端超出推送車前端1m處時，在軌頭上安裝滑靴。推送長鋼軌沿順坡架落到承軌槽上的支承滾筒前進，牽引車掛上長鋼軌，牽引車牽引長軌拖拉前行。在采用“單枕連續(xù)法”軌道鋪設(shè)施工中，鋪軌前須在軌道中心打人鋼樁，鋪軌機布枕作業(yè)時，應(yīng)按標(biāo)示線前行，布枕中心線與線路中心線的誤差在±30mm以內(nèi)，以確保鋪軌施工質(zhì)量。布枕時軌枕龍門吊將枕軌運輸車上的混凝土枕運到作業(yè)車的傳送鏈上，由傳送鏈將混凝土枕運送至布枕機構(gòu)，人工控制布設(shè)第一，第二根混凝土枕，并調(diào)整混凝土枕間距，然后轉(zhuǎn)換控制模式，鋪軌機組的軌枕布放系統(tǒng)轉(zhuǎn)為自動控制模式，開始均勻布放混凝土枕。長鋼軌就位后，即可進行軌道扣件等的初始安裝工作，上緊扣件（初裝量約10%），其后人工將剩余扣件安裝齊。

2.4線路機養(yǎng)技術(shù)分析

在線路機養(yǎng)作業(yè)前，應(yīng)先進行人工整道，撥順軌道方向，線路中線誤差控制在50mm以內(nèi)。消除曲線反超高和扭曲，保證行車安全。其后采用風(fēng)動卸砟車及時進行補砟，補砟后采用大機進行線路搗固作業(yè)，一般先按3搗2穩(wěn)，搗固作業(yè)按照軌道幾何狀態(tài)測量儀提供的CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量數(shù)據(jù)進行作業(yè)，作業(yè)前需給大機提供線路坡度表，起道量表，撥道量表，曲線表，豎曲線表等相關(guān)資料。第一，二遍起道量不大于60mm，第三，四遍起道量不大于50mm，撥道量不大于50mm。每層道床起道，搗固作業(yè)后，進行1～2次動力穩(wěn)定作業(yè)。無縫線路應(yīng)力放散鎖定后，機械化起道，撥道，搗固作業(yè)宜在長鋼軌鋪設(shè)軌溫-20～15℃范圍內(nèi)進行。路基與橋梁，路基與隧道，無砟道床與有砟道床，新筑路基與既有線路基連接地段30m范圍及路基換填地段應(yīng)加強搗固。穩(wěn)定車在橋上進行動力穩(wěn)定應(yīng)避開橋梁自振頻率，作業(yè)走行速度不得低于1km/h。線路經(jīng)3～4遍搗固，穩(wěn)定作業(yè)后達到初期穩(wěn)定狀態(tài)。

2.5焊軌，應(yīng)力放散技術(shù)分析

線路達到初設(shè)穩(wěn)定狀態(tài)后，進行單元軌節(jié)焊接，焊接完成后，進行正火，打磨，平直度檢查和超聲波探傷。長鋼軌經(jīng)單元焊后，形成單元軌節(jié)，進行應(yīng)力放散鎖定作業(yè)。當(dāng)實測軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍時，采用“滾筒法”進行應(yīng)力放散。當(dāng)實測軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫時，采用拉伸器“滾筒法”進行線路應(yīng)力放散。無縫線路實際鎖定軌溫應(yīng)控制在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)。當(dāng)實測軌溫高于設(shè)計鎖定軌溫或低于5℃時，不進行應(yīng)力放散。對同一區(qū)間內(nèi)不同時間軌溫進行采集，確定放散鎖定時間，確保相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不大約5℃，左右股鎖定軌溫不大于3℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫不大于10℃。應(yīng)力放散必須確保線路應(yīng)力放散均勻，準(zhǔn)確，徹底并及時按照要求進行位移觀測樁的設(shè)置。應(yīng)力放散完成后，及時在鋼軌上設(shè)置位移觀測標(biāo)貼，并按要求進行位移觀測，如位移量超標(biāo)后需重新進行放散處理。

2.6精調(diào)，精搗技術(shù)分析

應(yīng)力放散鎖定完成后，需對線路軌距，軌距變化率等進行精調(diào)，精調(diào)后需采用大機進行線路精搗作業(yè)。軌道精調(diào)作業(yè)前，采用穩(wěn)定車進行1～2遍穩(wěn)定密實，減少精調(diào)后的線路變化。軌道精調(diào)應(yīng)遵循“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”的原則。道岔及前后200m線路納入道岔精調(diào)單元。線路精調(diào)前應(yīng)對全線軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）進行復(fù)測，復(fù)測結(jié)果在限差范圍內(nèi)時采用原測量結(jié)果，超限時應(yīng)檢查原因，確認(rèn)原測量結(jié)果有錯誤時，應(yīng)采用復(fù)測成果。對線路進行全面檢查測量，檢測內(nèi)容包括：線路平縱斷面，軌距，水平，高低，方向，鋼軌有無硬灣，以及鋼軌焊縫平直度等，匯總檢測資料，編制精調(diào)計劃。精調(diào)后采用大機進行線路精搗作業(yè)，精搗后需確保線路各幾何尺寸達到設(shè)計要求。線路精調(diào)，精搗作業(yè)是線路最終達到線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及速度的關(guān)鍵工序，可確保線路的平順性和舒適性。

3結(jié)語

鐵路作為我國重要的基礎(chǔ)性交通工具，對于國家的發(fā)展以及人們的日常出行都有十分重要的作用。因此在對鐵路進行建設(shè)的時候，需要提升建設(shè)的水平，確保建設(shè)的總體質(zhì)量到達相應(yīng)的要求。鐵路的軌道鋪設(shè)具有較高的施工技術(shù)要求，而且整體的施工工序較為復(fù)雜。在施工單位進行鐵路軌道鋪設(shè)的時候，需要通過對工程本身的特點分析，做好系統(tǒng)性的控制和管理。另外對于其中的每個施工環(huán)節(jié)，都要進行質(zhì)量控制和管理，確保整體軌道鋪設(shè)的質(zhì)量，確保鐵路工程的良好后期使用，提升我國鐵路交通事業(yè)的發(fā)展空間。