高速公路漿砌工程施工質量控制要點

吳瓊 馬良

摘要：文章結合高速公路漿砌工程的施工技術分析，針對施工原則、施工工藝及方法，重點剖析了漿砌工程施工技術控制要點。漿砌工程雖工藝較簡單，技術不復雜，但卻是工程質量屢屢出現問題的薄弱環節，外觀質量較差、大面積返工，不僅影響了工程的實體質量，還造成了嚴重的經濟損失。本文就漿砌工程施工質量控制要點及通病防治方法進行論述。

關鍵詞：路基;漿砌工程;施工質量;控制

1、引言

高速公路漿砌工程，在整個施工過程中，施工人員必須嚴抓原材料質量和施工工藝兩個方面，嚴格按照設計圖紙要求和相關規范規定，采取科學的管理方式和施工方法，對工程質量采取全方位、全過程、全天候的監督管理，對工程質量實行預控、監控，漿砌工程常會出現漿不飽滿、線形不順暢、外觀不美觀等質量通病，直接影響了工程的實體質量。

2、適用范圍

漿砌工程所用石料有片石、塊石、料石、混凝土預制塊，一般采用擠漿法、鋪漿法、抹漿法和灌漿法，使之成為整體的人工構筑物。高速公路漿砌構造物很多，該標準廣泛應用于路基排水系統（石砌邊溝、排水溝、急流槽、泄水槽）、涵洞工程、路基坡面防護、路基擋土墻及支擋工程、橋梁墩臺。

3、原材料的質量控制

3.1砂漿參照《水泥砂漿現場拌制施工工藝標準》（FHEC-QH-19-2007）。

3.2石材：質地均勻、無裂縫、不易風化。石材強度等級：MU120、MU100、MU80、MU60、MU50、MU40、MU30。

3.3片石：經（爆破開采后）選擇所得的形狀不規則的、邊長及厚度一般不小于15cm的石塊，卵形片石不得使用。

3.4塊石：經加工而成的姓張大致方正的石塊，具有兩個大致平行的面，其厚度20～30cm，寬度約為厚度的1～1.5倍，長度約為厚度的1.5～3倍。

3.5料石：經鑿琢加工而成的形狀規則的石塊，外形方正，成六面體，其厚度20～30cm，寬度約為厚度的1～1.5倍，長度約為厚度的2.5～4倍，表面凹陷深度不大于2cm。

4、施工工藝的質量控制

工藝流程：測量放線→基坑開挖→地基承載力檢驗→基坑驗收→砌筑→砌體外露面修整勾縫→養護→漿砌成品檢測、驗收。

4.1 測量放線

進行現場技術交底，復核標高及放樣尺寸的準確性。

4.2 基礎開挖

在開挖過程中，選擇合適的基坑開挖邊坡，如地質情況較差則應減少開挖長度或分段跳槽開挖或設置適當的支護，確保施工安全。

4.3 地基承載力檢測

路堤、路肩下擋墻以及涵洞基礎等有地基承載力要求的，基坑開挖到設計高程層必須進行地基承載力檢驗，地基承載力不能滿足要求的，進行變更處理。

4.4 基坑驗收

經檢測地基承載力滿足設計要求的（如有要求），測量人員對基坑高程、軸線進行復核驗收。

4.5 砌筑

當基底為巖石時，應先將基底表面清理、濕潤、再坐漿砌筑;當基底為土質時，可直接坐漿砌筑。如基底為斜坡，應做成防滑臺階。

4.5.1漿砌片石、塊石

漿砌片石、塊石一般采用擠漿法和鋪漿法砌筑。采用擠漿法應分層、分段砌筑，按石塊高低不平形狀，逐塊或逐段鋪砌。采用鋪漿法，每一層應用砂漿砌平整理，先鋪一層坐漿，將石塊安放在砂漿上。每層高度視石料尺寸確定，一般不超過400mm，并隨時選擇厚度適宜的石塊，用作砌平整理，空隙處先填滿較稠的砂漿，用灰刀或搗棒插實，再用適當的小石塊卡填緊實。

4.5.2漿砌粗料石與預制塊施工

漿砌粗料石與預制塊的大小尺寸及排列、水平和垂直砌縫應事先進行設計，嚴格控制，避免出現豎向通縫。

每層鑲面料石均應按規定的灰縫的寬度及錯縫要求配好石料，再用鋪漿法順序砌筑，每層料石或預制塊均應采用一丁一順砌置，砌縫寬度均勻，豎縫應垂直，砌筑時須用水平尺及鉛垂線校核。

4.5.3沉降縫、伸縮縫

沉降縫、伸縮縫的寬度一般為20～30mm。為保證接縫的作用，兩種接縫均須垂直，并且縫兩側砌體表面需要平整，不能搭接，必要時縫兩側的石料須加以鑿修。

4.5.4砌體泄水孔設置

若設計無明確規定，必須在適當的位置和高度設置泄水孔：最下一排泄水孔出水口應高出地面、邊溝水位或常水位300mm;

4.5.5砌體外露面修整勾縫

砌體表面應勾縫，以防雨水滲漏，并增加結構物的美觀。

4.5.6砌體養護

對漿砌砌體應加強養護，以便砌體砂漿強度的形成和提高。

5.施工過程易出現質量通病及控制措施

5.1 砂漿配合比不準確

表現為砂和水泥有分離現象，顏色不均。危害是砂漿未能達到稠度適宜，具有良好的和易性、保水性和粘結能力。

處理方法：砂漿類別和標號應符合設計規定，砂漿所用材料（包括外摻擠）和水的質量應符合有關規定，各種材料（包括外加劑）的計量要準確。砂漿避居機械拌制要按照砂、水泥、水的順序加料，拌和時間應符合規定。砂漿應隨拌隨用，保持適宜的稠度，一般宜在3-4h使用完畢，，不得使用已凝結的砂漿。

5.2 砂漿砌筑不飽滿、不密實

表現為石塊間有空洞現象，粘結不牢固。危害是砌體隱蔽面不易被發現，鋪漿法、擠漿法砌筑工藝混淆導致砌體穩固性降低。

處理方法：層分砌筑，分層坐漿，使砂漿擠滿空，空隙較大處先填滿較稠的砂漿，經搗實后，用合適的石塊填輕敲卡緊，再鋪漿砌筑上層石塊。

5.3 位置不準確、超出允許誤差

表現為放樣中心位置產生偏差，特別是曲線位置上的漿砌工程。危害是直接影響主體工程外觀質量。

處理方法：嚴格按照設計要求以主體工程中心線為依據，利用全站儀（經緯儀）設立定位樁，定位樁應設在施工范圍之外，并在整個施工過程中加以保護，以便隨時進行校核，曲線位置應 5 -10m加一樁。凡用鋼尺直接丈量者，應隨時對尺寸、溫度、拉力、垂直度和傾斜度進行改正計算。

5.4 砌筑大面不平整、凹凸明顯

表現為砌筑大面不在一個平面，表面不平整。危害是由于受力不均可能導致砌筑面發生裂縫現象。

處理方法：根據砌體的高度，采用掛線法施工，采用水平掛線、垂直掛線的方式進行施工，拉水平線按豎線和水平線砌筑石塊，水平線逐次上移，逐次砌筑石塊，直至完成。砌石時，石塊不能頂線，也不能凹進，以保證砌面平整，同時使用掛線板側面貼靠墻面，檢查吊錘線是否與托線板的中線重合，如重合則砌體垂直，如吊錘線偏向墻身一側，則砌體仰斜，如偏向相反的一側，則砌體俯斜。

5.5 頂面邊棱直線不順直、曲線不圓滑。

表現為頂面呈波浪形，線形不平順。危害是影響主體工程的美觀程度。

處理方法：兩條強線分別控制頂面邊棱，三米直尺與水準尺控制直順度及相鄰高差，8mm木板控制相鄰縫寬，并按“三看”法（順砌體方向立看、蹲看，垂直砌體方向相距10米左右側看，以校核直順和相鄰高差）復核，同時輔以水準儀、經偉儀，以達到精度要求。

5.6 勾縫不密實、空洞、脫落

表現為勾縫深度未能達到要求，養護未到位。危害是直接影響漿砌工程外觀質量。

處理方法：漿砌體勾縫應嵌入砌縫內約20mm深，縫槽深度不足時應鑿夠深度后再勾縫，干砌片石勾縫時，應嵌入砌縫 20mm以，勾縫砂漿強度不低于砌體砂漿強度。流水和嚴重沖刷部位應采用高強度水泥砂漿。另外應在砂漿初凝后，灑水覆蓋養生7-14d，養護期間避免碰撞、振動或承重。

6、結束語

高速公路漿砌工程施工質量尤為重要，在工程質量管理方面始終以單元工程為基礎，以工序控制為重點，狠抓措施執行，強調施工過程受控。俗話說：編筐織蔞，全在收口，外觀質量的好壞，將直接導致總體工程的外在形象。因此，在漿砌工程砌筑過程中，一定要嚴格控制各項技術指標，嚴把質量關，把質量放在第一位，抓好每一工序各個環節，決不放松每一環節的監控。同時，全面提升施工員的質量意識，形成人人關心質量的良好社會氛圍，促進在建工程整體水平不斷提高，打造出標準化的合格工地形象。

參考文獻：

[1] 《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）

[2] 《公路工程施工安全技術規程》（JTJ 076-95）

[3] 《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）

[4] 《砌體工程施工及驗收規范》（GB 50203-2002）

[5] 《公路橋涵施工技術規范》〔S〕.北京：人民交通出版社（J TJ041 -2000）

[6] 《公路工程集料試驗規程》〔S〕.北京：人民交通出版社（J TJ058 -2000）

（作者單位：中水電四局南方（珠海）工程有限公司）