運架一體機出隧道口零距離架梁的施工要點分析

摘 ?要：本文以運架一體機為研究對象，分析了運架一體機在出隧道口零距離架梁過程中的評估應用。首先介紹工程概況，其次著重分析運架一體機在出隧道口零距離架梁中的施工要點，希望能給運架一體機在出隧道口零距離架梁的實際應用提供一定的參考價值。

關鍵詞：運架一體機;出隧道口;零距離架梁

中圖分類號：TU445 ???文獻標識碼A ??文章編號：2096-6903（2019）02-0000-00

0引言

隨著我國經濟的不斷發展，高鐵技術在我國有了突飛猛進的發展，其相應的配套設施也得到了長足的發展。其中，在具體的施工過程中已經由單一的機型發展到上多種機型的協同發展。此外，在后續開發過程中對于新型機械的應用變得越來越重視，對于一些隧道的架設也提出了新的要求，基于此，運架一體機應運而生。運架一體機主要由兩大部分組成，分別滿足不同時速要求，可以對整個鐵路專線進行安裝以及運輸，具有明顯的優勢，在具體的使用過程當中可以大量使用。

1項目概況

1.1工程簡介

本標段為新建贛州至深圳鐵路GSSG-6標，正線全長49.205kM，起訖里程DK296+809.445～DK347+395.585，主要位于河源市和惠州市境內。其主要包括路基5.875 km/28段、橋梁39.777 km/28座、隧道3.553 km/8座、無砟軌道99.33鋪軌公里，箱梁預制架設1283孔、車站博羅北站1座，設計速度350km/h，其中3座橋梁涉及到隧道出口首孔架梁，目前一座隧道口架梁施工為下園隧道出口的蛇坑中橋。經多方案比選及綜合論證后，最終采用設備斷面外形尺寸不超過隧道限界的WE-SC900H型900t穿隧道運架一體式架橋機進行本標段的箱梁架設。

1.2施工特點

下園隧道出口的蛇坑中橋屬于橋隧直接相連的隧道出口架梁，全橋長60.8m，線路呈10‰的上坡架梁，孔跨布置為2*24m，隧道設計半徑為6.65m，設計采用的箱梁寬12.6 m，高3.035m。實際現場測量隧道半徑為6.715m。導梁機全長70.9m。因運、架梁工作受隧道內有限斷面尺寸限制，如何保證導梁高度滿足主機吊梁時的喂梁條件;保證箱梁喂梁結束后導梁前抽能夠順利安放在對面路基的輔助滾輪上是該工程施工的要點。

2施工要點

2.1施工工藝流程圖

（1）施工工藝流程，WE-SC900H運架一體機架梁工藝流程圖如圖1所示，

（2）隧道口對位及架梁難點：運架一體機正常架設時導梁機與梁面高度為2.56m，但箱梁吊運時受隧道斷面影響，提升高度受限，仗背隧道填充層施工已完成，根據現場實際測量得出的數據，箱梁在隧道內起升到箱梁翼緣板距離隧道內壁14 mm時，箱梁底部到橋臺面的高度為2.42m。這種情況下導梁保證正常架梁高度，但導梁尾部將與箱梁底部發生干涉，無法保證正常喂梁。

下園蛇坑中橋屬于隧道口架橋（橋臺長5.5 m），對位完成后箱梁大部處于隧道內，所以采用降固定支腿195mm、后滾輪支腿97mm、中、前滾輪支腿不做調整，在原有10‰上坡的基礎上增加至13‰。拆除導梁尾部機械限位（可以降低50 mm）。翻轉平臺按正常架梁工況不做上升處理，搭接平臺呈下坡與翻轉平臺對接，橋臺面高于翻轉平臺77mm。架梁小車對接凹臺內墊兩層16mm厚鋼板以提升輪組收起高度，（架梁小車凹臺高65 mm）確保喂梁時處于橋臺上的6組輪胎與橋臺面脫離。待運架一體機同步走行至箱梁前部即將到達導梁尾部時停止，將出隧道口的箱梁前端升高，仍在隧道內的部分降低，使箱梁呈前高后低姿態，即可滿足待架箱梁高于導梁高度。前行6m，停止喂梁動作，調整箱梁起升高度，主機前后吊點起升139mm，繼續喂梁。喂梁前進14m，停止喂梁動作，調整箱梁起升高度，箱梁后端起升181mm，前端起升103mm，繼續喂梁。再次進行喂梁，前進到21.3m，停止喂梁動作，此時箱梁已出隧道，調整箱梁起升高度至正常喂梁狀態，繼續喂梁直到喂梁完成，如圖2所示。

2.2施工保證措施

2.2.1 工期保證措施

認真做好梁場、供梁和線下橋墩的交接，保證橋梁及時架設;加強架橋機及場內施工機械設備的檢查工作，做好日常保養，減少因施工設備等因素造成的工期延后;加強技術管理工作，做好施工技術交底，在每孔箱梁運架前對其外觀尺寸、類別、架設墩臺號、支座類別等項目進行檢查核對，并做好檢查簽字記錄，以保證箱梁的正確架設;做好班前交底工作，保證箱梁的運架工作持續穩定進行。

2.2.2 安全保證措施

架橋機作業前，檢查設備參數是否正常，禁止帶病作業;配備專人檢查制動、急停的有效性和靈活性。架梁相關人員要對周邊情況全面檢查，對路基、橋臺、橋墩的工程質量和技術數據進行認真的檢測，確認無誤后方可施工。

架橋機通過橋梁時要求具體的路基達到行業的標準和要求，路基斷面的各個坡度和寬度等，都需要按照設計進行完成，此外具體的密度要達到文件要求，并且能夠具有良好的性能，且符合目前使用的具體情況。

2.3應急預案

按照預防為主、防救結合的方針，建立健全架梁施工安全預案，確保施工生產順利進行。根據國家《安全生產法》公司的有關管理規定和業主的有關要求，充分結合本項目架梁施工特點，特制定架梁施工作業事故現場應急救援預案。

架梁作業發生重大事故的特點：架橋屬特殊工種，架梁作業是“高危”施工作業，發生重大事故，主要是高處墜落事故，物體打擊事故，機械傷害事故，事故總是在瞬間發生，發生后即趨于穩定。對周邊環境影響小，無環境破壞，無毒物泄漏。

3結語

該機械在具體的使用過程中符合目前實際情況，在進行理論方案演示過程中，根據具體的實際情況能夠進行適當的調整，并且能對經驗進行及時的吸收和總結，細化發展步驟。針對目前高鐵的設計線路，應用該機型能夠大大的提高施工效率，且其技術水平領先于國內外。此外其可以替代目前先進的國外產品，并且其經濟效益顯著，但是也存在在施工過程當中耗時長、施工功率低等問題，只有有效地解決以上問題才能更好的滿足其使用特性。

參考文獻

[1]張雪鋒.穿隧式運架一體機在湘桂鐵路箱梁架設施工中的應用[J].鐵道建筑，2013（07）：33-35.

[2]段力群.TTYJ900型運架一體機出隧道口零距離預制砼梁架設方案與應用[J].中國高新技術企業，2013（06）：26-27.

收稿日期：2019-06-21

作者簡介：李強（1987—），男，吉林遼源人，本科，工程師，研究方向：工程機械。

Key Points for the Construction of the Zero-Frame Beam of the Integrated Transporting Machine at the Exit of the Tunnel

LI Qiang

（China Railway 16th Bureau Group First Engineering Co.Ltd.??Beijing ?101300）

Abstract：?This paper takes the integrated machine as the main research object， and studies the application of the integrated machine in the process of zero-distance frame beam exiting the tunnel. Firstly， it analyzes the general situation of the project， then analyzes the integrated machine at the exit. The construction points in the zero-distance frame beam are expected to provide a certain reference significance for the practical application process of the integrated frame machine at the exit tunnel.

Keywords： transport integrated machine; exit tunnel; zero distance frame beam;