天貓新零售模式對國內汽車后市場的影響

李微微

摘要：近年來隨著私家車保有量的不斷攀升，汽車后市場已成為越來越多汽車服務企業關注的焦點。本文在“互聯網+”背景下分析了國內汽車后市場的發展現狀，在對當前熱門的幾種汽車后市場電商模式優缺點加以總結的基礎上，分析了天貓汽車重組汽車后市場帶來的新變化，以期找到一種更適合國內汽車后市場發展的新零售模式。

關鍵詞：汽車后市場;天貓汽車;新零售模式

引言

隨著中國汽車市場的日趨成熟，企業越來越重視售后服務。中國汽車售后服務發展速度并沒有與市場的快速成長相匹配，反而在一定程度上制約了中國汽車行業的發展，削弱了中國汽車的競爭力。汽車后市場是一個萬億級市場，它包括汽車銷售以后在汽車使用過程中的各種商品和服務，它是汽車從售出到報廢過程中，基于汽車使用情況而產生的一系列后繼需要和相關服務交易等活動。

1、國內汽車后市場發展現狀

中國汽車流通協會報告顯示，2017年中國汽車保有量2.17億輛，預計2020年將超過美國的約3億輛，中國汽車后市場規模已超過1.3萬億元，同比增長30%多，成為僅次于美國2410億美元的全球第二大市場。同時，到2019年中國平均車齡就會超過5年，這意味著汽車后市場將迎來拐點，未來幾年需求巨大。在“互聯網+”時代背景下，電子商務逐漸滲透到汽車后市場，并扮演著越來越重要的角色，影響著中國汽車后市場未來的發展趨勢。

1.1 中國汽車產業發展重點從前端銷售向后端服務轉移

在國外成熟市場汽車產業鏈中，制造商收入和盈利所占規模比較小，僅有21%，服務收入占比較大為33%。對比我國，制造商作為前端收入占比過大，而服務作為后端占比較小，這與我國汽車發展階段相關。未來隨著我國汽車保有量的持續增長，汽車產業中服務的比重必將不斷提高，并與國際接軌，產業鏈的價值中樞不斷向后端轉移。

1.2 汽車后市場產業鏈長，行業透明度有待進一步提高

汽車后市場不同于其它快消品市場，其產業鏈更長，涉及到的廠商、經銷商和服務企業數量龐大，行業復雜度高和管理難度大。目前汽車后市場存在的亂象是配件價格高、質量無保障、服務體驗差，傳統的汽車后市場配件產品從廠商到終端消費者會經過多層流通，在流通過程中缺少一套完整透明的產品追溯查詢系統對配件產品進行跟蹤，導致在終端銷售和服務的過程中很難保證產品的正品率，影響車主的消費體驗。

1.3 私家車規模快速增長，汽車后市場生態圈逐漸豐富且互聯網化進程不斷加速

近年來中國汽車機動車保有量和機動車駕駛人數呈爆發式增長，由此產生的維修保養、車品配件、保險金融、停車加油等服務需求更加多元化，促使汽車生活生態圈越來越豐富。汽車后市場的諸多服務商也借助電子商務平臺解決車主的各項汽車服務需求，如在線預約保養、購買車險、二手車轉讓等，這些都給汽車服務商和車主帶來極大便利。政府相應出臺的政策體系逐步完善，汽車后市場競爭更加規范，這些舉措將推動互聯網進程不斷加速。

1.4 大數據支持汽車后市場產品調配和金融服務，線上線下相融合實現技術升級

目前中國汽車后市場電商產業可分為汽配B2C電商平臺和汽配B2B電商平臺、維修保養020服務、汽車工具、汽車社區、汽車違章、汽車金融等幾大模塊，通過分析電商平臺收集到的用戶數據發現，用戶在線獲取汽車后市場信息的習慣逐漸養成、用戶粘性越來越大。汽車后市場服務商借助大數據分析進入到客戶精細化管理階段，為用戶提供更加個性化的服務方案，通過數據來提高效率降低風險，逐步實現企業綜合競爭力的不斷提高。

2、國內汽車后市場電商模式淺析

2.1 020模式

目前國內汽車后市場020模式較成熟的平臺有車點點和樂車邦，這些電商平臺整合線上線下資源.招商線下商家人駐平臺，為線下汽服企業完成客戶引流工作，C端車主自主進行在線預約服務，線下完成體驗支付之后，平臺可以從中收取一定的傭金。該模式集合了車主和汽服企業的信息，能幫助線下汽服企業解決客戶導流問題，但該模式不能充分保證車主的權益，比如保養保修時所更換的配件是否為正品、價格是否合理等都無法保證。此外，人駐的商家多是各自為政，無法實現信息流、物流的資源共享，因此2017年大量汽車后市場020導流平臺被市場淘汰。

2.2 自營+加盟模式

此模式由企業通過線上商城自營汽車配件，真正做到零配件的正品直營，企業通過自建倉儲和物流，提高配件的配送效率，車主線上下單，線下由加盟門店提供安裝和保養服務，代表企業為途虎養車和汽車超人。該模式運用后期加盟的形式可以快速擴充線下服務商的規模，但由于加盟店數量龐大，無法統一線下門店的服務標準，監管難度大，而且難以滿足用戶個性化需求。

2.3 直營模式

2013年創立于南京的康眾汽配在全國擁有數百家直營網點，康眾汽配“重線下，強線上”，在各個城市配置了前置倉，甚至有一些貨備到客戶倉庫里面。所有的零件“專業正品”，30分鐘配送到汽車維修廠，汽車行駛20萬公里之內所有正常的零部件做到一站式供應。該直營模式需要企業既完成線上引流，又完成線下實體門店的布局，且對門店的數量、分布密度要求極高，所消耗的資金巨大，難以形成規模化經營。

3、天貓汽車打造汽車后市場新零售模式

由以上分析可以看出，國內汽車后市場電商模式多樣化，每種模式都有自身的優缺點，無法滿足車主日益增長的各種需求，解決不了汽車維修時小病大修、配件以次充好、服務水平參差不齊的問題。最近，天貓汽車聯手汽車養護領軍平臺汽車超人、汽配供應鏈龍頭服務商康眾汽配成立汽車后市場新公司（公司名稱尚未確定，以下簡稱“新公司”），新公司可以結合天貓新零售模式從以下四個方面解決上述現有模式中存在的問題。

3.1 互聯網與傳統模式相結合，深度融合線上線下

新零售，即企業以互聯網為依托，通過運用大數據、人工智能等先進技術手段，對商品的生產、流通與銷售過程進行升級改造，進而重塑業態結構與生態圈，并對線上服務、線下體驗以及現代物流進行深度融合的零售新模式。

天貓的優勢在于線上流量，但短板是供應鏈體系和線下服務門店，康眾汽配和汽車超人在各自的行業已屬于領軍人物，但線上的客戶引流、數據分析仍較欠缺。由此可見，天貓汽車、汽車超人、康眾汽配三巨頭的結合正是互聯網與傳統模式的結合，新公司借助新零售模式可以打通汽修門店、汽配供應鏈和阿里生態系統的多個數字化消費者運營平臺，實現全域消費場景下會員注冊、權益兌換和服務場景的互聯互通，突破零售消費生活的時間空間限制，為車主提供一店式、個性化的升級體驗。

3.2 強化線下倉儲中心，提升汽車配件供應鏈系統

新零售離不開新物流，目前新公司已在全國近30個省份擁有中心倉庫、區域倉、門店前置倉共計近600個，己覆蓋7萬多家維修企業客戶，可實現“五公里30分鐘送達”。新公司通過實行新零售模式可解決汽配供應鏈中倉配信息孤島化、末端配送低效率以及跨區域協同性弱等問題，進一步強化汽車服務門店正品供應鏈體系，幫助獨立門店大幅擴充配件品類，適配90%以上的車型，大幅縮短消費者維修、保養的等待時間，全面提升車主的養車體驗。

3.3 啟動新零售智慧門店，統一標準嚴格管理

新零售模式通過整合傳統市場中“小而散”的汽修門店，快速布局自己的線下經營網絡。新公司經過嚴格篩選和考核，給符合標準的汽修門店頒發“天貓車站”認證標識，并將這些門店升級為新零售智慧門店。汽修智慧門店可實現互動營銷、客流統計、智能導購等功能，讓車主在一種全新的場景中體驗汽車保養維修服務。但對數量龐大的線下門店如何管理是個老大難問題，新公司可以采用新零售模式門店管理系統，全方位、全渠道的讓車主打分、評價，實行淘汰制度，激勵加盟門店更好地為車主服務，以期解決自營+加盟模式中對加盟門店難以監管的問題。

3.4 精準化數據分析，升級汽車養護店

汽修智慧門店可以利用LBS功能將車主引流到附近的“天貓車站”，并且開通智能導購功能對所提供的配件掃碼溯源，車主可自行識別配件真假，價格也更公開透明。 “天貓車站”為每臺到店車輛建立檔案，將相關的檢測、維修、保養數據記錄在冊，適時提醒車主進行定期保養。在新零售模式下通過收集車主及車輛信息，全線打通內部數據，深入挖掘和分析數據資源，抓取車主的消費行為和消費習慣，從而更精準地為車主提供服務，最終實現“千人千面、千人千店”的新零售體驗。

4、小結

從以上分析可以得出，國內汽車后市場電商行業還處在摸索階段，天貓汽車具有巨大的線上流量、雄厚的資金實力、強大的數據分析能力，這些先天優勢都是打破汽車后市場僵局的關鍵因素，業界也希望天貓汽車此次重組能將新零售模式運用到國內汽車后市場，以期更好地適應汽車后市場的發展。無論如何，國內汽車后市場已告別“小、散、亂”的市場碎片化時代，終端市場也將告別高度分散的狀態，單打獨斗、僅憑一己之力己很難撬動汽車后市場，資源重組、整合優化才是未來的出路。

參考文獻：

[1]易觀智庫.2017年上半年中國汽車市場電商專題分析（上）[J].汽車維修與保養，2017，（12）：38-40.

[2]李盛，章松枝.中國汽車后市場商業新模式——“互聯網+”汽車后市場[J].科技創業月刊，2017（02]：40-42.

[3]杜睿云，蔣侃，新零售：內涵、發展動因與關鍵問題[J].價格理論與實踐，2017（02）：139 -141.