船舶液壓設(shè)備的常見故障探討

劉正禮

摘 要：隨著船舶設(shè)備研究的不斷發(fā)展，液壓傳動基礎(chǔ)在船舶設(shè)計中的應(yīng)用也越來越多，由于該設(shè)備在實(shí)際應(yīng)用中的安全性以及穩(wěn)定性直接關(guān)系著船舶的長期及穩(wěn)定運(yùn)行。可見做好船舶液壓設(shè)備故障的檢查是當(dāng)前相關(guān)工作中的重點(diǎn)。本文主要對船舶液壓設(shè)備的基本情況進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探究，對較常出現(xiàn)的故障的檢測以及排除方式進(jìn)行了詳細(xì)的分析，以期為相關(guān)工作提供部分參考。

關(guān)鍵詞：船舶;液壓設(shè)備;船舶故障

隨著船舶液壓設(shè)備技術(shù)水平的不斷提升，各類自動化和集成技術(shù)也在不斷完善，液壓傳動技術(shù)在船舶建造中也越來越重要，尤其是遠(yuǎn)洋船舶的建造中。較常應(yīng)用的位置主要有水密門的啟閉位置、艙口蓋的啟閉位置、閥門的開關(guān)、液壓舵機(jī)、自動系纜裝置以及起錨機(jī)等位置[1]。由于船舶建造者中大部分的液壓設(shè)備都安裝在甲板上，船舶長期行駛于大海中，受到的風(fēng)吹、雨淋以及日曬較為嚴(yán)重，加上外界海洋氣候等情況的影響，液壓設(shè)備的故障發(fā)生率明顯增高。因此，船舶在運(yùn)行過程中需要加強(qiáng)對液壓設(shè)備的管理，通過科學(xué)有效的方式提升其運(yùn)行質(zhì)量，及時排除故障，提高船舶運(yùn)行的安全性。

一、船舶液壓設(shè)備的常見故障類型

船舶液壓設(shè)備在實(shí)際應(yīng)用中較常見的故障類型主要分為四種，首先，動作類故障，主要指的是液壓設(shè)備在液壓設(shè)備啟動異常，換向時對方向的把控不佳，常出現(xiàn)卡滯情況，各指令相應(yīng)不佳，且液壓設(shè)備實(shí)進(jìn)行高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時速度達(dá)不到正常標(biāo)準(zhǔn);其次，壓力類故障，主要指的是液壓設(shè)備的壓力不足，無法達(dá)到預(yù)期的設(shè)計要求，液壓器調(diào)節(jié)靈敏度降低，壓力控制不穩(wěn)定;另外，電氣類故障，主要指的是船舶液壓設(shè)備中的線路出現(xiàn)故障，如保險絲燒斷等，配電板中電路故障短路，繼電器與其他設(shè)備線路相接位置松動或者無聯(lián)通動作;除此之外，還有其他因素導(dǎo)致液壓設(shè)備異常情況，主要有液壓油受到污染、運(yùn)行出現(xiàn)噪音以及油溫過高等情況[2]。

二、船舶液壓設(shè)備的常見故障特點(diǎn)

船舶液壓設(shè)備包含的故障類型比較多，且內(nèi)容較為復(fù)雜，且大部分故障的發(fā)生均非單獨(dú)發(fā)生，常出現(xiàn)多個故障共同出現(xiàn)的情況，導(dǎo)致此類情況的主要是某個配件或多個配件出現(xiàn)異常情況。導(dǎo)致此類故障的原因較為復(fù)雜，且同一原因也有可能造成多種不同的故障類型，而多種因素也可能造成同一類故障[3]。而船舶液壓設(shè)備在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的各類操作不當(dāng)情況也會增加液壓設(shè)備運(yùn)行中各類故障的發(fā)生，管理控制人員的工作能力以及業(yè)務(wù)熟練度等也會增加各類故障的發(fā)生，甚至縮短船舶液壓設(shè)備的使用壽命。比如，液壓油溫度在實(shí)際運(yùn)行中會因環(huán)境溫度的變化而出現(xiàn)變化。作為液壓設(shè)備操作人員需要充分了解外界環(huán)境的基本狀況以及溫度環(huán)境，以此做好對液壓油溫度的控制。

三、船舶液壓設(shè)備的故障類型以及處理措施

由于液壓設(shè)備的故障特點(diǎn)較為明確，與其他設(shè)備的故障存在一定的相似性，同樣也有其特殊。液壓設(shè)備的故障在處理時首先要明確故障類型，詳細(xì)了解其基本情況，研究不同運(yùn)行故障之間存在關(guān)系，找出其中的主要矛盾類型，以此為基礎(chǔ)解決液壓設(shè)備的各類問題[4]。但是由于大部分船舶液壓設(shè)備自身的各種配件以及液壓油液管都封閉在管保護(hù)殼之中，無法從外部對其進(jìn)行全面觀察，測量難度也比較大，且大部分液壓設(shè)備都不會出現(xiàn)破損情況。因此，當(dāng)液壓設(shè)備的故障查找難度比較大。大部分故障在轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮凸收现岸紩霈F(xiàn)不同程度的異常情況，如在使用過程中出現(xiàn)異常噪音、機(jī)械運(yùn)動力下降、油位快速降低、油液異常、油溫過高、出現(xiàn)異常氣味等，均需加強(qiáng)注意。需要通過多方面的觀察檢測，對故障類型進(jìn)行詳細(xì)的分析，以確保能夠全面了解發(fā)生故障的主要原因，以確定相適合的解決處理方式。

（一）動作故障類型的處理

船舶液壓設(shè)備中發(fā)生率較高的動作故障主要為船舶液壓設(shè)備運(yùn)行速度異常，隨著設(shè)備工作時間的不斷延長，速度不斷降低，直至停止工作。船舶各類設(shè)備中的元件供油量是影響元件工作質(zhì)量的主要因素，因此，在實(shí)際故障排除時，首先要對液壓泵的進(jìn)油口進(jìn)行檢查，清洗濾網(wǎng)之后重開機(jī)器觀察是否恢復(fù)正常，如仍未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)情況，則考慮其泵體自身的磨損情況，觀察徑向間隙是否正常[5]。對油溫檢測可見，隨著油溫的不斷升高，不僅運(yùn)行速度會有所下降，且會出現(xiàn)少量漏油情況，導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重的惡性循環(huán)情況。而元件的正常供應(yīng)完全依靠液壓油的流量控制，可見油泵的異常回對設(shè)備整體運(yùn)行造成嚴(yán)重的影響。因此，在實(shí)際工作過程中需要及時處理設(shè)備漏油情況，防止設(shè)備在運(yùn)行工程中出現(xiàn)壓力過大情況。

（二）壓力故障類型的處理

船舶液壓設(shè)備中的壓力故障主要是壓力調(diào)節(jié)失靈等情況，故障的表現(xiàn)主要有艙口蓋液壓系統(tǒng)的壓力達(dá)不到其規(guī)定值，隨著使用時間的不斷延長，壓力也逐漸降低，隨著壓力的不斷變化，恢復(fù)能力也越來越差，且無法經(jīng)人力進(jìn)行調(diào)整。該類故障的發(fā)生原因主要是由于系統(tǒng)使用時間過長，導(dǎo)致溢流閥工作性能異常情況，常見的主要是閥座位置出現(xiàn)污物所致，將其進(jìn)行全面清洗處理后，能夠有效緩解故障情況，確保壓力故障能夠恢復(fù)至正常水平。可見，閥座位置的污染物積存等會導(dǎo)致壓力故障的發(fā)生，減輕了系統(tǒng)的壓力，將其位置的污染物清除后邊能夠確保設(shè)備恢復(fù)運(yùn)行正常。可見，實(shí)際工作過程中需要經(jīng)常對油液進(jìn)行檢查清理，并且及時凈化更換，確保油液清潔。

（三）油溫過高故障類型的處理

船舶液壓設(shè)備中的油溫過高會造成嚴(yán)重的運(yùn)行危險，常見的油溫過高故障的發(fā)生原因主要有泄露嚴(yán)重、泄壓回路工作異常、液壓油粘度低、能量轉(zhuǎn)換異常、散熱不佳等情況。液壓工作中液壓能量的傳遞元素是液壓油，為了確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行，需要控制好油溫的溫度，如在運(yùn)行過程中出現(xiàn)溫度過高情況，需要及時觀察系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的異常情況，針對實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，確保系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

四、結(jié)束語

綜上可知，及時做好船舶液壓設(shè)備的故障檢測及排除工作，是確保船舶液壓設(shè)備正常運(yùn)行的關(guān)鍵工作，無論是船舶工作人員還是設(shè)備檢查調(diào)試人員在工作過程中需要及時做好設(shè)備的檢測工作，確保船舶液壓設(shè)備的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]王英乾.淺析船舶液壓設(shè)備的日常維護(hù)與管理[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016（22）：255-255.

[2]劉世進(jìn)，毛愛平.淺析船舶液壓設(shè)備的日常維護(hù)與管理[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2017（6）：123-123.

[3]劉偉.淺談船舶液壓甲板機(jī)械的維修保養(yǎng)[J].工程技術(shù)：全文版，2016（9）：00247-00247.

[4]鄒志剛.淺談船用液壓設(shè)備的使用維護(hù)及保養(yǎng)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（24）：60-61.

[5]李金華.船舶甲板液壓故障排除措施探究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（4）：131-131.

（作者單位：青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院）