跑道混凝土道面工藝質量控制分析

鐘庚

【摘 ?要】機場跑道混凝土道面的質量和飛機的安全起飛和平穩降落之間存在非常緊密的關聯，因而要不斷提高施工工藝水平和施工質量，及時對該道面進行檢修保養。鑒于此，本文主要對機場跑道混凝土道面施工工藝和質量控制措施進行了簡要分析，從而更好的確保機場道面的安全性能。

【關鍵詞】跑道;混凝土;道面;工藝;質量控制

1 機場跑道

飛機起飛和降落在機場的超級區稱為機場跑道。現在全球范圍內跑道大多是以陸地為基礎的。機場跑道的等級決定了機場飛行區的等級，而什么等級的飛機可以使用這個機場由跑道的性能及其相應的設施決定，機場按照這種能力進行分類，稱為飛行區等級。跑道道面分為剛性和非剛性道面。剛性道面由混凝土筑成，能把飛機的載荷承擔在較大面積上，承載能力強，在一般中型以上空港都使用剛性道面。國內幾乎所有民用機場跑道均屬此類。

跑道道面要求有一定的摩擦力。為此，在混凝土道面一定距離要開出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飛機在跑道積水時不會打滑，當然，有一種方法，就是在剛性道面上加蓋高性能多孔摩擦系數高的瀝青，即可減少飛機在落地時的震動，又能保證有一定的摩擦力。國內新建、擴建的少量機場如廈門、上海浦東機場為此類型跑道。非剛性道面有草坪、碎石、瀝青等各類道面，這類道面只能抗壓不能抗彎，因而承載能力小，只能用于中小型飛機起降的機場。

飛機在規定的最大起飛質量叫做基準飛行場地長度，是指在在標準海平面，標準大氣溫度，無風和沒有跑道縱向坡度的條件下的最小起飛距離。依照《民用飛行區技術標準》MH5001—2013 規定。

2機場跑道混凝土道面施工工藝

及時做好抹面工作與砼道面收水抹面及拉毛技術操作的好壞和嚴格掌握砼的收水時間有關。在砼澆搗成型，并經過整平后的一道表面處理工藝就是收水抹面。根據實驗室在抗彎曲和抗裂的試樣中，試樣表面頂部有許多氣泡（直徑在0.2mm和1.2mm之間），而下部和中部氣泡有一個表面層。砼在拌和、在運輸和鋪路過程中形成混合氣泡。當混凝土是塑料時，振動器的振動會使水，空氣和水泥砂漿漂浮，粗骨料下沉，漂浮到水面上稱為多余的水。水和分泌的水。在完成施工后的過量水和流出水中，一些水進入表面的緩解要求蒸發，并且一些水停留在耐磨層的表面上，導致表面水的比例增加（介于1.0和2.0之間），而不是原來的0.45，加上混凝土中的少量氣泡不能完全排除，不完美的松散表面材料，多孔結構和風化。表面材料層壓實問題的解決方案是收集水并擦拭表面。收水抹面在操作過程中，是采用泥板反復壓力摩擦，反復操作，水壓摩擦蒸發，水分和空氣排出，最后壓實。可滿足以下要求。第一個必須在形成后15分鐘完成（根據施工環境）。主要是因為它是水和壓力石排出，被拖到表面，木抹可以獲得更好的表面，有利于水的蒸發。在結構上，漿料和細骨料均勻地分布在水平表面上。稍微蒸發水后，第二次使用約10至15分鐘。牽引方向需要相同的木材涂層。將工具拖到地面時無需按下。在上面的第一個和第二個之后，表面蒸發更多并且使用鋼仔細抹光才能使砼表面達到密實效果。至少用鋼抹抹四遍同一個面層。第二，同時進行整平抹光工作第三遍吸水抹面繼續驅除泌水。作業時首先表面粘土和角度應為5°。每次通過后，表面水分逐漸蒸發并逐漸減少，因此每次按5°角增大，摩擦面為第二次。角度為10度，依此類推。擦臉時，手腕要敏捷，力要均勻。板坯的重疊應為板坯長度的1/3至1/2。操作員不得直接在地面上工作。當混凝土處于初始凝固狀態且表面仍然潮濕時，第四次將其在混凝土表面上摩擦以進一步擠壓砂漿。隨著表面變平，更多的水基本上被排除在蒸發之外。此時，在壓力下輕輕按壓食指可以產生約2毫米深的壓痕，或者在壓力下可以在泥板表面出現水光，這是拔毛的最佳時機。表面紋理，可以達到約1毫米的深度（相關數據使用0.5毫米的凸面深度作為粗糙紋理的限制）。清潔表面還需要注意表面摩擦過程，不能用噴漿，紙漿，干水泥等方法找平。表面層經拋光平整后，應壓實，平整，無砂孔，無結石，有一定粗糙度。

在拉毛處理過程中，需要制作新的毛刷工具，使用毛刷毛長200mm左右，毛的直徑2.5mm，雙排毛并排排列且密;另一種毛刷毛長180mm左右，毛的直徑2.0mm，雙排毛交錯排列。選用責任心強、有多年施工經驗技術熟練的專人拉毛，做試驗板塊，外觀效果請部門認可并經過有資質的實驗室對紋理深度進行試驗測試后對比砼成品拉毛效果，拉毛標準達到設計標準要求，外觀效果請部門認可后再進行施工。

3提高機場水泥混凝土道面施工質量的路徑探索

3.1嚴格把控機場水泥混凝土道面原材料質量

為切實提高機場水泥混凝土道面施工質量，施工管理人員應嚴格把控原材料質量及選擇標準。具體而言，在選擇水泥期間，應采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，嚴格控制水泥中堿含量、氯離子含量等試驗參數，依照施工規范對水泥規格進行合理選擇。砂、碎石等骨料的技術指標應符合相應規范要求。根據水泥混凝土設計強度不同，水泥的堿含量、氯離子含量技術指標限值如表1所示。

3.2重視水泥混凝土配合比設計工作

在機場水泥混凝土道面施工期間，重視水泥混凝土配合比設計工作。采用理論計算和試驗方式，明確水泥混凝土配合比例。一方面，依據現行國家規范標準，在滿足強度要求情況下，降低水泥用量及水化熱;另一方面，明確道面水泥混凝土的水灰比和坍落度，送至有資質的試驗室對混凝土配合比進行試配、調整和確定。另外，要嚴格控制水泥混凝土攪拌時間，應確保符合設計規范要求。

3.3加強水泥混凝土運輸質量控制

重視機場水泥混凝土運輸工作，運輸方案應根據建筑結構特點、混凝土工程量、運輸距離、地形、道路和氣候條件以及現有設備等進行綜合考慮。首先，在運輸過程中應保持混凝土的均勻性，避免產生分層離析、水泥漿流失、坍落度變化以及產生初凝等現象。其次，為降低水泥混凝土運輸期間的水化熱反應，可在混凝土中加入適量減水劑或沸石粉。第三，當采用泵車運輸時，應對泵車運行路徑和路況情況進行檢查，每輛泵車應與控制平臺保持密切的聯系，合理調整泵送速度。

3.4做好機場水泥混凝土道面養護工作

針對機場水泥混凝土道面施工環境及施工條件的不同，建立合理的水泥混凝土道面養護管理機制。具體而言，夏季外界溫度高、濕度較低，在機場水泥混凝土道面養護期間，應采取相應措施加強防曬保濕工作，避免混凝土表面極速脫水出現裂縫問題;在冬季寒冷地區施工時，大體積混凝土養護施工中，應注重混凝土防凍措施，鋪設塑料薄膜、草席或棉被，進行保溫，控制結構體內外溫差。同時，在混凝土道面養護期間，要養護及時，使其表面蒸發速度減慢，避免出現表面泛堿露白等現象。

結束語

由于多種因素的影響，機場的水泥混凝土道面在使用的過程中會出現各種情況的病害，這是無法避免的。施工人員要遵從各種施工環節的施工工藝，從根本上解決道面出現的病害，建設高使用壽命、低消耗的水泥混凝土機場道面。

參考文獻：

[1]丁大有.水泥混凝土路面在機場室外道路中的應用[J].石家莊鐵道大學學報（自然科學版），2017（S1）：173-175.

[2]高志斌，張長安，孫士博.某機場瀝青混凝土路面融雪化冰技術研究[J].低溫建筑技術，2017，39（11）：28-32+37.

（作者單位：北京瑞盈嘉信空港建設工程有限公司）