梧州市濱湖東路綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)研究

藍(lán)仁楷 韋繼寧 彭欣 龐聰

摘要：文章結(jié)合梧州市濱湖東路綠道設(shè)計(jì)實(shí)例，介紹城市綠道設(shè)計(jì)總體思路、綠道景觀及其附屬設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并提出城市綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)的建議。

關(guān)鍵詞：城市綠道;梧州市;綠道景觀;海綿城市

中圖分類號(hào)：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.10.050

文章編號(hào)：1673-4874（2019）10-0183-03

0引言

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)綠道建設(shè)已逐漸興起，無(wú)論是對(duì)綠道的理論研究，還是規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐，都有了快速的發(fā)展。在城市建設(shè)和綠道建設(shè)的雙重推動(dòng)下，我國(guó)城市面貌煥然一新，綠道串聯(lián)起了城市廣場(chǎng)、旅游景區(qū)、風(fēng)景名勝、文化古跡、城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村居住區(qū)等，是當(dāng)?shù)鼐用窈陀慰腕w驗(yàn)自然、欣賞自然，遠(yuǎn)離喧囂、休憩養(yǎng)生的凈土。綠道旅游也逐漸成為我國(guó)強(qiáng)身健體、休閑度假的優(yōu)先選擇，低碳慢行的自行車出行再次回到城市居民的日常生活中。

綠道旅游是新的業(yè)態(tài)，是吸引游客的特色項(xiàng)目和新賣點(diǎn)，對(duì)當(dāng)?shù)鼗蛲獾赜慰途哂泻軓?qiáng)的吸引力，對(duì)推動(dòng)旅游客源市場(chǎng)優(yōu)化、旅游品質(zhì)提升均具有十分重要的意義。

1梧州市濱湖東路綠道設(shè)計(jì)

1.1濱湖東路綠道功能定位

根據(jù)《梧州市綠道網(wǎng)規(guī)劃》，在中心城區(qū)層面，通過(guò)城市綠道連接城市內(nèi)部主要功能區(qū)和景觀節(jié)點(diǎn)，為城市居民提供休閑、運(yùn)動(dòng)、健身、游憩、娛樂(lè)等慢生活所需的連續(xù)綠色開敞空間，形成“一環(huán)、五片、一帶、放射網(wǎng)絡(luò)”的綠道布局結(jié)構(gòu)。蒼海片區(qū)是梧州市潯江南岸以休閑娛樂(lè)、商業(yè)服務(wù)和生活居住功能為主的核心區(qū)，濱湖東路是生態(tài)、幽靜、慢行為主的公園帶。濱湖東路全長(zhǎng)6.2km，寬12m，通常情況下，濱湖東路為慢行道路，即濱湖綠道;當(dāng)偶發(fā)交通量過(guò)大時(shí)，濱湖東路亦可作為機(jī)動(dòng)車臨時(shí)疏散通道。

1.2 濱湖東路總體設(shè)計(jì)

濱湖東路位于梧州市蒼海片區(qū)蒼海湖東岸，道路北起于城東五路，自北向南分別經(jīng)過(guò)梧州市國(guó)博國(guó)、豬腰村、瓦窖村和三多村，南接望江隧道。考慮本道路常規(guī)時(shí)段作為自行車綠道使用，僅在應(yīng)急時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車道開放，因此平曲線處不設(shè)置加寬。以土地利用規(guī)劃為依據(jù)，介于40-50m之間的圓曲線半徑共5處，設(shè)計(jì)速度應(yīng)降為20km/h。

依據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，并結(jié)合沿線地形、村莊、水系、地質(zhì)和排水需求，合理選擇變坡點(diǎn)。本著節(jié)省投資、減少路基土石方并與沿線地形及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。濱湖東路縱斷面指標(biāo)參照《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》取用，道路縱坡在0.3%-1.5%之間。

橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例符合道路類別、級(jí)別、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)年限的交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素的要求。橫斷面布置如圖1所示。

道路瀝青均選用改性瀝青，須按相關(guān)規(guī)范摻入適量SBS改性劑和抗剝落劑。瀝青層之間須噴灑PC-3乳化瀝青粘層，用量為0.5L/m。各種基層上須設(shè)置透層瀝青，透層瀝青采用PC-2，用量0.5L/m。車道上面層為AC-10細(xì)粒式瀝青混凝土，自行車專用道上面層為AC-10細(xì)粒式彩色瀝青混凝土。見(jiàn)表1。

1.3 綠道對(duì)外交通及設(shè)施設(shè)計(jì)

蒼海湖及東部山體交通以游覽線路為主，交通組織層級(jí)分明，主要分為一級(jí)園路、二級(jí)國(guó)路、水上游線等三級(jí)，并在重要節(jié)點(diǎn)設(shè)置綠道驛站、停車場(chǎng)、游船碼頭等靜態(tài)交通設(shè)施，且與市政道路等外部交通銜接得當(dāng)。

濱湖東路共8個(gè)對(duì)外出入口節(jié)點(diǎn)。其中，3個(gè)出入口直接與外部市政道路相連接，5個(gè)出入口通過(guò)連接線與外部市政道路相連接。對(duì)外出入口間距約600m。濱湖東路與對(duì)外出入口形成了較好的對(duì)外交通組織條件。靜態(tài)交通方面，濱湖東路沿線共設(shè)置6處停車場(chǎng)。

從需求分析出發(fā)，濱湖東路綠道沿線因地制宜地設(shè)置各種綠道基礎(chǔ)設(shè)施。如自行車租賃、公共廁所、小賣部、公用電話、治安點(diǎn)、醫(yī)療服務(wù)點(diǎn)等。見(jiàn)圖2。

1.4綠道景觀設(shè)計(jì)

濱湖東路及周邊景觀帶結(jié)合蒼海湖用地規(guī)劃，形成“一帶、四視線、八節(jié)點(diǎn)”的景觀結(jié)構(gòu)。“一帶”指沿濱湖東路的東部濱湖景觀帶，由林間綠道分區(qū)、國(guó)博國(guó)綠道分區(qū)、親水綠道分區(qū)、山間綠道分區(qū)等四個(gè)帶狀景觀分區(qū)構(gòu)成，形成層層遞進(jìn)的空間序列關(guān)系;“四視線”指蒼海湖兩岸景點(diǎn)的四條對(duì)景視線;“八節(jié)點(diǎn)”指濱湖東路沿線規(guī)劃了八個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)，分別為“東臨軒”“翠林道”“曉月岸”“澹水臺(tái)”“暮日堤”“和風(fēng)圃”“碧波灣”“豐萆澤”。濱湖東路景觀帶空間大小不一，按規(guī)模分為“開敞”“適中”“郁閉”等三類空間，交錯(cuò)分布，形成收放自如的空間節(jié)奏感和韻律感。

1.5 低影響開發(fā)新技術(shù)的應(yīng)用

低影響開發(fā)是一種基于生態(tài)保護(hù)的雨洪管理方法，通常在場(chǎng)地內(nèi)通過(guò)植被處理以管理雨水。低影響開發(fā)的目標(biāo)是維持地塊開發(fā)前后的水文平衡，并產(chǎn)生寶貴的生態(tài)效益。

濱湖東路雨水排蓄設(shè)計(jì)應(yīng)用了海綿城市技術(shù)，在北段、南段道路內(nèi)側(cè)低洼地構(gòu)建下沉式綠地（蓄水深度為0.6m），綠地選擇植株高于0.6m、耐淹時(shí)長(zhǎng)>24h的植物。同時(shí)，道路全段還普遍使用生態(tài)植草溝進(jìn)行雨水排蓄。

2 城市綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)建議

2.1綠道選線

綠道選線須在相關(guān)規(guī)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行，綠道建設(shè)必須滿足休閑旅游、環(huán)境保護(hù)、生產(chǎn)管理等多方面的需要，盡可能利用現(xiàn)有的城市巡邏道、林蔭道、水庫(kù)堤岸等，通過(guò)環(huán)境修整、植被綠化等手段建設(shè)綠道。慢行道沿線應(yīng)盡可能避免單調(diào)平淡，做到有景可觀，步移景異。慢行道的選線應(yīng)順應(yīng)地形，路線交叉優(yōu)先采用平面相交的方式，避免出現(xiàn)高邊坡，且盡量保持自然景觀和地表植被。

2.2 綠道選材

綠道建設(shè)應(yīng)采用各種綠色和生態(tài)的方式，盡力實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排及低碳化排放，使廢棄材料在綠道建設(shè)中得以重生。例如，利用廢舊集裝箱和卡車建造房屋，利用廢舊木材制作標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，以及利用廢棄玻璃造景等，減少綠道建設(shè)和后期維護(hù)的碳排放，使綠道成為綠色生態(tài)之道。

綠道鋪裝則應(yīng)考慮實(shí)用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀的生態(tài)型材料，結(jié)合地域文化，鋪裝材料在圖案、色彩、質(zhì)感上與城市普通道路有所區(qū)別，打造出別具一格的城市綠道效果。

2.3綠道服務(wù)設(shè)施

綠道服務(wù)設(shè)施建設(shè)遵循以下原則：

（1）合理布局綠道服務(wù)系統(tǒng)，減少設(shè)施功能重疊，發(fā)揮效益。結(jié)合綠道周邊現(xiàn)狀設(shè)施，并進(jìn)行適當(dāng)改造和提升，實(shí)現(xiàn)共用共享。

（2）考慮綠道出入口、景觀節(jié)點(diǎn)、游船碼頭、公交接駁站的統(tǒng)籌布置，對(duì)人流、車流、物流、信息流進(jìn)行高效的引導(dǎo)、傳輸，以構(gòu)建自然和諧、便利的區(qū)域綠道網(wǎng)。

（3）利用生態(tài)環(huán)保材料，建設(shè)可移動(dòng)、可拆卸的服務(wù)設(shè)施。

2.4綠道基礎(chǔ)設(shè)施

綠道基礎(chǔ)設(shè)施主要包含出入口、停車場(chǎng)、環(huán)衛(wèi)、給水、排水、防火、照明、通訊、供電等。綠道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)建議有如下幾點(diǎn)：

（1）因地制宜地布設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)合綠道服務(wù)設(shè)施，根據(jù)綠道出入口位置、景觀節(jié)點(diǎn)位置來(lái)布置自行車停車場(chǎng)。

（3）配備完善的環(huán)衛(wèi)設(shè)施，如固體廢棄物的收集點(diǎn)、污水處理站、公廁等各種設(shè)施。

（4）景區(qū)綠道應(yīng)設(shè)置夜間照明設(shè)施，照明供電可就近引自附近的市政道路，亦可采用太陽(yáng)能光源燈具進(jìn)行夜間照明。

2.5綠道標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

綠道標(biāo)識(shí)系統(tǒng)包括信息標(biāo)志、指路標(biāo)志、警示標(biāo)志、安全標(biāo)志和教育標(biāo)志，綠道標(biāo)識(shí)系統(tǒng)須根據(jù)當(dāng)?shù)匚幕v史特色進(jìn)行設(shè)計(jì)。合理配置綠道標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，是綠道應(yīng)用成功與否的關(guān)鍵。

2.6 綠道新技術(shù)、新材料的應(yīng)用

綠道建設(shè)應(yīng)優(yōu)先采用性價(jià)比高、綠色低碳的新技術(shù)、新材料，積極推廣綠色環(huán)保型材料和可再生能源，如廢棄木材制作的綠道標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、風(fēng)光電能互補(bǔ)的照明設(shè)施等，將綠道建設(shè)成為環(huán)境友好、節(jié)約資源、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的觀景綠廊。

2.7 綠道景觀綠化系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

綠道建設(shè)中景觀綠化系統(tǒng)宜發(fā)揮其服務(wù)性，如景觀小品為人類提供休憩娛樂(lè)、展示某地文化、提供指示的功能等。綠化樹木則應(yīng)具有綠化、遮陽(yáng)功能。綠道既要美化環(huán)境、傳承文化、塑造良好的地方形象，又要有效地改善生態(tài)環(huán)境，提高生活質(zhì)量。綠道景觀綠化系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中不僅要注重其功能性的發(fā)揮，還要注意綠道功能性、景觀性、生態(tài)性、文化性的統(tǒng)一，以期達(dá)到創(chuàng)造“軟”環(huán)境，實(shí)現(xiàn)景觀、生態(tài)、人文的有機(jī)和諧統(tǒng)一。

3 結(jié)語(yǔ)

城市綠道不僅僅是城市慢行道，更是城市的生態(tài)綠廊，不僅豐富了城市旅游資源，也提升了人居生活品質(zhì)。綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“人本主義、便捷通達(dá)、生態(tài)優(yōu)先”的原則，與低碳城市、生態(tài)城市、宜居城市建設(shè)相結(jié)合，注意節(jié)能環(huán)保、注重資源利用，充分挖掘和突出地方特色與人文內(nèi)涵，精心策劃、用心設(shè)計(jì)，使綠道成為傳播城市特色文化、為市民提供休閑放松的重要載體。