揭開“中國第一車隊”神秘面紗

許夢醒

在北京駕車出行，長安街是一定要走一走的。

從東邊的建國門到西邊的復(fù)興門，會經(jīng)過北京最高的地標(biāo)建筑—中國尊，也會經(jīng)過見證著光陰流轉(zhuǎn)的北京電報大樓。

一路駛來，歷史與現(xiàn)代盡顯。

不論是2017年的“一帶一路”高峰論壇，還是2018年的中非論壇，只要有重大外事活動，長安街也是各國元首的必經(jīng)之路。

當(dāng)一輛輛黑色轎車排成車龍駛過長安街時，你是否也會有這樣的疑問，車隊的駕駛員是誰？他們來自哪里？他們的工作是怎樣的？

在北京，就有這樣一支車隊—

1951年經(jīng)周恩來總理親自提名，“首都汽車公司”正式成立，主要為中央和外賓提供交通服務(wù)保障任務(wù)；

68年來，先后接待過外國政府部長以上級別代表團、國際國內(nèi)大型會議6000多次，每次都是零差錯；

他們就是被稱為“中國第一車隊”的首汽國賓車隊。

這車開得不一般

2018年底，《中國工人》記者在位于北京市東城區(qū)交道口東大街的首汽集團，見到了首汽國賓隊隊長范建宇、黨支部書記張長河。

白色的襯衫、黑色的西裝，二人筆挺地向記者走來，頗有軍人風(fēng)范。

2018年，對車隊來說，經(jīng)歷的外交大事兒，莫過于中非論壇了。

別看只是駕駛車輛接送外賓，想開好這輛車，可是一件技術(shù)活兒。“拿停車來說，要想停好車，就得練上幾十次。”一說起車隊的事兒，隊長范建宇打開了話匣子。

停車看似是件小事，卻很考驗技術(shù)。如果停車地點有臺階，就要離臺階遠一點，避免乘客下車摔倒；如果沒臺階就要離門近一些。賓客需要走紅毯時，車輛前后左右都要對正紅毯，尤其是車輪右側(cè)邊線，要與紅毯對齊，讓賓客下車第一腳就能踩上紅毯。

開車技術(shù)好壞與駕駛員的個人感官意識緊密相連，但是，“車感”再好的駕駛員也要進行嚴(yán)格的訓(xùn)練。中非論壇召開前，為了確保人車合一、萬無一失，車隊封閉訓(xùn)練了一個多月。

“京內(nèi)的任務(wù)還好說，因為常年執(zhí)行交通服務(wù)保障任務(wù)，駕駛員對北京的路況都很熟悉，在執(zhí)行京外任務(wù)的時候，就需要通過更高強度的訓(xùn)練，來幫助駕駛員熟悉路況，以確保任務(wù)萬無一失。”范建宇說。

2018年，上海合作組織青島峰會召開前，車隊提前駐扎青島，進行了兩個月的封閉訓(xùn)練，而實際上會天數(shù)僅有3天。對于國賓隊的每一名駕駛員來說，每一次停車，都是全球直播，只有精心的演練，才能達到高質(zhì)量的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

近年來，車隊承接的京外任務(wù)越來越多。

從2015年上海合作組織鄭州峰會到2016年G20杭州峰會，2017年的廈門金磚峰會，再到2018年上海合作組織青島峰會等，國賓隊承接了多項國家最高級別的服務(wù)保障任務(wù)，并且每次都承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)人車隊的核心工作，成了國家重大會議活動和“大國外交”服務(wù)保障的重要力量。

責(zé)任擔(dān)當(dāng)記心間

當(dāng)然，即便是經(jīng)過加倍練習(xí)，臨場的突發(fā)情況也隨時可能發(fā)生。

范建宇回憶說，一次，在人民大會堂前停車，練習(xí)時，紅毯在臺階下一米左右，活動當(dāng)天，紅毯卻和臺階對齊放置，“駕駛員，尤其是頭車駕駛員，必須第一時間做出反應(yīng)，臨場應(yīng)變”。

正因如此，要想進入國賓車隊當(dāng)駕駛員可不是一件容易事兒。

不僅政治素養(yǎng)要過硬，身高、體貌、駕駛技術(shù)都是重點的考量內(nèi)容。車隊駕駛員駕齡首先要滿足5年的時間底線，開主車、外賓車的駕駛員駕齡必須在15年以上。

即便是這樣，剛?cè)腙牭鸟{駛員也只能從“散單”開始，接待散客，再跑“散團”，兩三輛車的公務(wù)團。

在編入車隊執(zhí)行國賓接待任務(wù)前，還要接受一系列特殊技術(shù)培訓(xùn)。例如，跟車訓(xùn)練，一直練到無論前車怎樣開，也能不被甩下。經(jīng)過考核合格者，編入車隊執(zhí)行國賓接待任務(wù)的初期，只能在隊尾，技術(shù)越來越扎實，才能逐漸前移。

隨著駕車?yán)锍虜?shù)的積累，國賓隊駕駛員之間形成了一種無言的默契。

車技的考驗僅僅是第一步，對于國賓隊駕駛員來說，當(dāng)一名職業(yè)司機不是風(fēng)光，而是一種責(zé)任。有責(zé)任，就要有付出，更要有擔(dān)當(dāng)。

“車隊隊員從來沒給家里的女同胞們慶祝過婦女節(jié)，因為，每年這個時間，我們都在全國兩會上。”張長河介紹說，車隊駕駛員的工作時間表都是按任務(wù)時間來的，從來不分節(jié)假日和雙休日，“有時候，剛下一個任務(wù)，休息一天，就要緊跟著上下一個任務(wù)。”

“國”字當(dāng)頭，隊員們都在努力克服著各自的困難，不論是家人生病還是妻子生孩子，當(dāng)他們面對工作和家庭的選擇時，大家說得最多的一句話都是，“要以工作為重”。這種舍小家、為國家的精神更加充分體現(xiàn)了他們高度的政治責(zé)任心、使命感和無私奉獻的崇高境界，這也是國賓隊幾代人傳承下來的優(yōu)良傳統(tǒng)。在他們的日常工作中即可體會到“金戈鐵馬馳騁疆場的波瀾壯闊，亦有百轉(zhuǎn)千回的俠骨柔情”，正是這種家國情懷和匠人精神，指引著每一位隊員在平凡的崗位上鑄就著這不平凡的輝煌。

傳好車隊接力棒

在位于北京市朝陽區(qū)亮馬橋路的國賓隊黨建活動室，一進門，映入眼簾的就是展示國賓隊68載歷史的榮譽墻。

“20世紀(jì)50年代和60年代，中央領(lǐng)導(dǎo)出國訪問，都是首汽國賓隊接送。新中國第一代領(lǐng)導(dǎo)人周恩來都坐過首汽國賓隊的車。”站在榮譽墻前，張長河驕傲地為記者介紹著。

多年來，盡管大多數(shù)人都不知道這支國賓車隊屬于首汽集團商務(wù)車公司，是一支由企業(yè)經(jīng)營的車隊。但是，國賓隊的駕駛員們一直在默默地堅守和傳承著這份榮譽。

范建宇和張長河都是擁有30多年駕齡的駕駛員，凡是有重大任務(wù)，他倆都要領(lǐng)銜上陣。同樣，作為車隊“元老級”人物，他們也是國賓車隊變化的見證者。

上世紀(jì)80年代，車隊隊員多以復(fù)轉(zhuǎn)軍人為主，張長河就是1983年作為復(fù)轉(zhuǎn)軍人進入車隊的。直至1985年后，車隊才開始進行社會招聘。

現(xiàn)在，車隊的車型變了，隊員也年輕化了，有一半以上的駕駛員都是35歲以下的80后年輕人。因此，如何將自己多年的駕車經(jīng)驗傳授給年輕人，正是范建宇、張長河等人當(dāng)下最主要的工作之一。

“每一次出車前，我都會告訴隊員，要有一種‘歸零心態(tài)’。不管你之前圓滿完成過什么任務(wù)，每一次，都是新的開始。”范建宇如是說。

如今，伴隨著祖國“大國外交”的鏗鏘步伐，國賓隊也正在向年輕化、專業(yè)化、知識化轉(zhuǎn)變。

他們在自己的崗位上見證著中國交通創(chuàng)造的中國速度和中國模式，也在用辛勤的工作創(chuàng)造著交通行業(yè)的“中國服務(wù)”，以國際水準(zhǔn)、最高品質(zhì)的交通服務(wù)為“大國外交”增光添彩。