高速公路高填方路堤填筑施工技術(shù)探析

杜寧

摘要：步入中國特色社會(huì)主義新時(shí)代以來，我國的交通建設(shè)發(fā)展邁入快車道，逐年增加的高速公路建設(shè)速度讓世界都為之震驚。高速公路工程建設(shè)中，高填土路基填筑的標(biāo)準(zhǔn)要求是不大于40m。然而部分建筑單位因?yàn)閷τ谙嚓P(guān)的知識(shí)了解掌握度還不夠，所以在實(shí)際的對填方路的施工中，難以把控好填方的質(zhì)量，可能會(huì)導(dǎo)致路基沉降問題的發(fā)生。倘若在這一工程中采用土石混合填料快速填筑技術(shù)，就可以很好地去應(yīng)對解決這一問題，大程度地提升路堤的承載能力。

關(guān)鍵詞：高填方;路堤填筑;施工技術(shù)

1 高填方路堤填筑施工工藝

1.1 施工準(zhǔn)備工作

為了高填方路堤填筑施工順利完工，需要將準(zhǔn)備工作做好。施工前的準(zhǔn)備階段包括有人員、機(jī)械、填料、技術(shù)、現(xiàn)場準(zhǔn)備等幾個(gè)方面。

（1）實(shí)地勘察、圖紙分析。在路堤填筑施工以前，施工單位需要需要組織施工人員和技術(shù)人員認(rèn)真熟悉技術(shù)規(guī)范、合同文件等，另外還要詳細(xì)閱讀設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)資料等，全面調(diào)查、核對地質(zhì)水文狀況、水準(zhǔn)點(diǎn)、取土場位置及控制樁等。施工設(shè)計(jì)的編制需要依據(jù)工期要求和工程量大小來完成，合理配置和組合設(shè)備，確定土石方和人員調(diào)配方案。

（2）測星標(biāo)記。取土和填方區(qū)域?qū)Ь€上的水準(zhǔn)點(diǎn)需要在測量過程中進(jìn)行加密處理，另外需要將路線的紅線、中線和邊線進(jìn)行恢復(fù)，還需要恢復(fù)邊溝及橋涵的具體位置。施工人員要根據(jù)相關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁，并將控制樁設(shè)立在路基上，要確保控制樁的間隔在50 m以內(nèi)，并在控制樁上標(biāo)記出路中心填高與樁號(hào)。

（3）試驗(yàn)路段。在施工以前，要確定壓實(shí)高填方路基的壓實(shí)設(shè)備類型、碾壓工序以及具體方法等數(shù)據(jù)。-般情況下，施工單位可以選擇200 m左右的地段作為試驗(yàn)段進(jìn)行填方試驗(yàn)。在試驗(yàn)完成以后，需要現(xiàn)場勘查填方區(qū)的實(shí)際情況，另外對填方地段的地質(zhì)情況進(jìn)行全面掌握。假如有坡度地面出現(xiàn)在施工路段，需要將坡度地面設(shè)置成寬度小于1 m的臺(tái)階，隨后根據(jù)施工要求對地面進(jìn)行碾壓施工;在碾壓-般路面時(shí)，需要提前清除干凈地面的腐殖土、雜草及樹木等，另外要疏干地面的積水;在碾壓特殊路段的地面時(shí)，需要根據(jù)相關(guān)要求采取特殊地基的處理方法。

1.2 原地基處理

原地基為耕地或松土?xí)r應(yīng)先清除有機(jī)土、種植土、草皮等，清除深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，一般不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實(shí)。如果遇有暗溝、池塘、沼澤等地質(zhì)條件不良的地帶，首先應(yīng)該清除不良土質(zhì)，然后采取拋石擠淤、土石混合填筑、加筋地基等方法處治，使地基均勻受力。如沉降依然較大或承載力不足，可采取水泥攪拌樁、CFG樁、砂樁等加固方式。

在有大面積濕陷性黃土地區(qū)，可采取強(qiáng)夯等方式。當(dāng)原地面大于12%或橫坡陡于1：5時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求開挖臺(tái)階。

1.3 填方段上料

在填方段上料之前，需要對填料進(jìn)行檢測，保證填料的硬度和粒徑大小能夠滿足工程施工的要求。將檢驗(yàn)合格的填料用自卸車運(yùn)送至施工現(xiàn)場。由專門人員根據(jù)松鋪厚度來進(jìn)行卸料工作，一般情況下，每層的松鋪厚度應(yīng)保持在50cm左右，按照相關(guān)的操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行填方段上料。上料工作完成之后，需要做好路基面層的排水處理。運(yùn)用排水固結(jié)法將土層縫隙中的水分進(jìn)行處治，能夠有效的保證地基的強(qiáng)度。

1.4 碾壓夯實(shí)

壓實(shí)前，嚴(yán)格控制填料的含水量，在試驗(yàn)時(shí)含水量可以計(jì)算出來，如果含水量較低，則需要對基層進(jìn)行灑水，如果含水量偏高則需要通過晾曬減少基層水分，隨后進(jìn)行碾壓作業(yè)，另外在灑水過程中，前后兩個(gè)區(qū)段的施工需要交叉進(jìn)行。分層平整度及厚度在確定好以后，需要先進(jìn)行一遍靜壓，碾壓設(shè)備為振動(dòng)壓路機(jī)，施工過程要由弱至強(qiáng)、從慢到快進(jìn)行振動(dòng)，施工人員要控制壓路機(jī)的行駛速度在4km/h以下，并采取推進(jìn)式碾壓方式從兩邊向中間進(jìn)行，要縱向重疊區(qū)控制在150～200cm的范圍內(nèi)，將橫向重疊區(qū)控制在40～50cm。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)定參數(shù)進(jìn)行壓實(shí)，同時(shí)要確保壓實(shí)均勻無死角。在全面檢查合格以后才能進(jìn)行后續(xù)的施工。

1.5 采用水平分層填筑法施工

分層的最大松鋪厚度在機(jī)械壓實(shí)時(shí)最大不超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度最少為8cm。壓實(shí)土層的密實(shí)度隨深度遞減，表面5cm的密實(shí)度最高。路堤邊緣往往壓實(shí)不到位，土體松散，造成雨后滑坍。為保證全寬路基的壓實(shí)，施工中邊緣部位要求寬填50cm。對于填方路段處于山坡填筑，要求碾壓時(shí)一定要由外側(cè)向內(nèi)側(cè)開始碾壓，如果由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，將會(huì)對填料向外側(cè)擠推，造成邊緣下沉。路基在壓實(shí)過程中，只有嚴(yán)格按試驗(yàn)路段中確定的碾壓遍數(shù)進(jìn)行碾壓，才能保證每層的整個(gè)深度內(nèi)的壓實(shí)度處處均勻，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的壓實(shí)度，而并不是碾壓遍數(shù)越多，壓實(shí)效果越好。碾壓過程中一定要控制好壓路機(jī)的碾壓速度，由試驗(yàn)路段確定。相鄰兩次的輪跡重疊應(yīng)達(dá)到15～20cm，保證壓實(shí)均勻，不出現(xiàn)漏壓現(xiàn)象。為保證碾壓質(zhì)量，施工機(jī)械要求自重16T以上的振動(dòng)壓路機(jī)、平地機(jī)或推土機(jī)等。

1.6 高填路基的監(jiān)測

為及時(shí)了解和掌握加載過程中的位移和變形，控制堆載速率，確保路基填筑的順利完成和控制不均勻沉降，對填筑施工進(jìn)行全過程現(xiàn)場監(jiān)測。監(jiān)測點(diǎn)一般布設(shè)在土路肩、各級填方平臺(tái)及坡腳處。通常按照 50m間距布設(shè)一條橫斷面且每處高填或軟土路段不少于一條進(jìn)場斷面。

沉降觀測的頻率取決于沉降量的大小和加載方法。要求施工期每填筑1 次應(yīng)觀測1次，如果兩層填筑間隔較長，每5天至少觀測1次。當(dāng)填筑到上路床頂后，預(yù)壓期第1—2月，每月觀測2次，從第3個(gè)月起視沉降速率變化情況進(jìn)行觀測，直至預(yù)壓期結(jié)束。路堤在填筑過程中，如沿路堤中線地面沉降速率≥1.0cm/d或水平位移速率≥0.5cm/d，標(biāo)志位不穩(wěn)定狀態(tài)出現(xiàn)，應(yīng)立刻停止加載（填土）。當(dāng)停止加載后每天仍需進(jìn)行觀測，當(dāng)連續(xù)觀測三次沉降量或位移量在規(guī)定控制范圍之內(nèi)時(shí)，才能繼續(xù)加載填筑施工。當(dāng)填筑至上路床頂面時(shí)，連續(xù)兩個(gè)月的觀測沉降量每月不超過7～8mm，確定為沉降穩(wěn)定。此時(shí)方可卸載并開始路面填筑。

2 結(jié)語

路基是一種巖土結(jié)構(gòu)，是基于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)開挖或填筑而成的公路基礎(chǔ)。路基的基本標(biāo)準(zhǔn)通常有2種，其一，整體穩(wěn)定性，在開挖或填筑路基過程中，地層原有力學(xué)結(jié)構(gòu)如果被改變，那么，地層失穩(wěn)現(xiàn)象就有可能發(fā)生，從而弱化路基的穩(wěn)定性能。其二，變形大小，車輛運(yùn)行在路面上，由其產(chǎn)生的荷載會(huì)對路基產(chǎn)生影響，大小程度不一的形變將會(huì)由此產(chǎn)生。路基過濕、軟弱地基、路堤壓土不實(shí)等，均將會(huì)引起路基固結(jié)變形、不均勻變形及沉降，導(dǎo)致路面受損。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：遼寧省高速公路運(yùn)營有限責(zé)任公司阜新分公司）