高速公路高填方路堤填筑施工技術探析

杜寧

摘要：步入中國特色社會主義新時代以來，我國的交通建設發展邁入快車道，逐年增加的高速公路建設速度讓世界都為之震驚。高速公路工程建設中，高填土路基填筑的標準要求是不大于40m。然而部分建筑單位因為對于相關的知識了解掌握度還不夠，所以在實際的對填方路的施工中，難以把控好填方的質量，可能會導致路基沉降問題的發生。倘若在這一工程中采用土石混合填料快速填筑技術，就可以很好地去應對解決這一問題，大程度地提升路堤的承載能力。

關鍵詞：高填方;路堤填筑;施工技術

1 高填方路堤填筑施工工藝

1.1 施工準備工作

為了高填方路堤填筑施工順利完工，需要將準備工作做好。施工前的準備階段包括有人員、機械、填料、技術、現場準備等幾個方面。

（1）實地勘察、圖紙分析。在路堤填筑施工以前，施工單位需要需要組織施工人員和技術人員認真熟悉技術規范、合同文件等，另外還要詳細閱讀設計圖紙、技術資料等，全面調查、核對地質水文狀況、水準點、取土場位置及控制樁等。施工設計的編制需要依據工期要求和工程量大小來完成，合理配置和組合設備，確定土石方和人員調配方案。

（2）測星標記。取土和填方區域導線上的水準點需要在測量過程中進行加密處理，另外需要將路線的紅線、中線和邊線進行恢復，還需要恢復邊溝及橋涵的具體位置。施工人員要根據相關規定釘出路基用地界樁，并將控制樁設立在路基上，要確保控制樁的間隔在50 m以內，并在控制樁上標記出路中心填高與樁號。

（3）試驗路段。在施工以前，要確定壓實高填方路基的壓實設備類型、碾壓工序以及具體方法等數據。-般情況下，施工單位可以選擇200 m左右的地段作為試驗段進行填方試驗。在試驗完成以后，需要現場勘查填方區的實際情況，另外對填方地段的地質情況進行全面掌握。假如有坡度地面出現在施工路段，需要將坡度地面設置成寬度小于1 m的臺階，隨后根據施工要求對地面進行碾壓施工;在碾壓-般路面時，需要提前清除干凈地面的腐殖土、雜草及樹木等，另外要疏干地面的積水;在碾壓特殊路段的地面時，需要根據相關要求采取特殊地基的處理方法。

1.2 原地基處理

原地基為耕地或松土時應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設計要求，一般不小于15cm，平整后按規定要求壓實。如果遇有暗溝、池塘、沼澤等地質條件不良的地帶，首先應該清除不良土質，然后采取拋石擠淤、土石混合填筑、加筋地基等方法處治，使地基均勻受力。如沉降依然較大或承載力不足，可采取水泥攪拌樁、CFG樁、砂樁等加固方式。

在有大面積濕陷性黃土地區，可采取強夯等方式。當原地面大于12%或橫坡陡于1：5時，應按設計要求開挖臺階。

1.3 填方段上料

在填方段上料之前，需要對填料進行檢測，保證填料的硬度和粒徑大小能夠滿足工程施工的要求。將檢驗合格的填料用自卸車運送至施工現場。由專門人員根據松鋪厚度來進行卸料工作，一般情況下，每層的松鋪厚度應保持在50cm左右，按照相關的操作標準進行填方段上料。上料工作完成之后，需要做好路基面層的排水處理。運用排水固結法將土層縫隙中的水分進行處治，能夠有效的保證地基的強度。

1.4 碾壓夯實

壓實前，嚴格控制填料的含水量，在試驗時含水量可以計算出來，如果含水量較低，則需要對基層進行灑水，如果含水量偏高則需要通過晾曬減少基層水分，隨后進行碾壓作業，另外在灑水過程中，前后兩個區段的施工需要交叉進行。分層平整度及厚度在確定好以后，需要先進行一遍靜壓，碾壓設備為振動壓路機，施工過程要由弱至強、從慢到快進行振動，施工人員要控制壓路機的行駛速度在4km/h以下，并采取推進式碾壓方式從兩邊向中間進行，要縱向重疊區控制在150～200cm的范圍內，將橫向重疊區控制在40～50cm。施工人員要嚴格按照規定參數進行壓實，同時要確保壓實均勻無死角。在全面檢查合格以后才能進行后續的施工。

1.5 采用水平分層填筑法施工

分層的最大松鋪厚度在機械壓實時最大不超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度最少為8cm。壓實土層的密實度隨深度遞減，表面5cm的密實度最高。路堤邊緣往往壓實不到位，土體松散，造成雨后滑坍。為保證全寬路基的壓實，施工中邊緣部位要求寬填50cm。對于填方路段處于山坡填筑，要求碾壓時一定要由外側向內側開始碾壓，如果由內側向外側碾壓，將會對填料向外側擠推，造成邊緣下沉。路基在壓實過程中，只有嚴格按試驗路段中確定的碾壓遍數進行碾壓，才能保證每層的整個深度內的壓實度處處均勻，達到設計規定的壓實度，而并不是碾壓遍數越多，壓實效果越好。碾壓過程中一定要控制好壓路機的碾壓速度，由試驗路段確定。相鄰兩次的輪跡重疊應達到15～20cm，保證壓實均勻，不出現漏壓現象。為保證碾壓質量，施工機械要求自重16T以上的振動壓路機、平地機或推土機等。

1.6 高填路基的監測

為及時了解和掌握加載過程中的位移和變形，控制堆載速率，確保路基填筑的順利完成和控制不均勻沉降，對填筑施工進行全過程現場監測。監測點一般布設在土路肩、各級填方平臺及坡腳處。通常按照 50m間距布設一條橫斷面且每處高填或軟土路段不少于一條進場斷面。

沉降觀測的頻率取決于沉降量的大小和加載方法。要求施工期每填筑1 次應觀測1次，如果兩層填筑間隔較長，每5天至少觀測1次。當填筑到上路床頂后，預壓期第1—2月，每月觀測2次，從第3個月起視沉降速率變化情況進行觀測，直至預壓期結束。路堤在填筑過程中，如沿路堤中線地面沉降速率≥1.0cm/d或水平位移速率≥0.5cm/d，標志位不穩定狀態出現，應立刻停止加載（填土）。當停止加載后每天仍需進行觀測，當連續觀測三次沉降量或位移量在規定控制范圍之內時，才能繼續加載填筑施工。當填筑至上路床頂面時，連續兩個月的觀測沉降量每月不超過7～8mm，確定為沉降穩定。此時方可卸載并開始路面填筑。

2 結語

路基是一種巖土結構，是基于設計標準開挖或填筑而成的公路基礎。路基的基本標準通常有2種，其一，整體穩定性，在開挖或填筑路基過程中，地層原有力學結構如果被改變，那么，地層失穩現象就有可能發生，從而弱化路基的穩定性能。其二，變形大小，車輛運行在路面上，由其產生的荷載會對路基產生影響，大小程度不一的形變將會由此產生。路基過濕、軟弱地基、路堤壓土不實等，均將會引起路基固結變形、不均勻變形及沉降，導致路面受損。

參考文獻：

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[2]趙文濤，李亮.蘇錫常地區地面沉降機理及防治措施[J].中國地質災害與防治學報，2009，20（01）：88-93.

（作者單位：遼寧省高速公路運營有限責任公司阜新分公司）