淺談重慶地鐵環線二期風機振動檢測系統方案優化

閔正英

摘 ? ?要：風機振動檢測系統主要監測風機內置電機軸的振動。隧道風機屬于連續工作設備，且地鐵的通風系統對于地鐵的運行起到了很重要的作用。所以對于一些潛在故障，及時發現并采取預防性維護具有很重要意義。

通過對重慶地鐵環線二期BAS系統施工圖的學習，發現風機振動檢測系統可以優化，本文探討了優化方案的可行性。優化方案可減少投資，減少設備維護工作量，減少數據傳輸環節，增加了可靠性穩定性，利于設備維護檢修，但增加了少量的施工量。

關鍵詞：風機振動;檢測系統;重慶地鐵;BAS系統

中圖分類號：U231.5 ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1004-7344（2019）03-0134-02

引 言

風機振動檢測系統屬于環境與設備監控（BAS）系統中的一部分。

重慶地鐵環線二期工程起點為上浩站，線路順時針走向，經海棠溪→羅家壩→四公里→大石路→鵝公巖大橋南側軌道專用橋過長江→謝家灣→奧體中心→陳家坪→二郎→華龍大道至線路終點重慶西站。線路全長約18.272km，設站11座，其中地下車站6座，半地面車站2座，高架車站3座。其中地下線路長約12.941km，高架線路（含過江大橋）長約4.455km，敞開段及路基段長約0.876km。

1 ?項目背景

重慶地鐵環線二期的風機振動監測系統，監測區間的射流風機。每組風機（2臺）配置4×2個加速度傳感器，并在就地設置采集箱，安裝風機振動模塊，采集加速度傳感器信號，并將信號上送到風機振動檢測裝置，通過風機振動檢測裝置上送車站ISCS系統。

環線二期共有8組射流風機，具體設置情況如表1所示。

2 ?設計方案介紹

2.1 ?系統介紹

每組射流風機（2臺）配置4×2個加速度傳感器，就地設置風機振動就地箱，安裝風機振動模塊，采集4～12路加速度傳感器信號。

風機振動模塊匯集到交換機后，通過光口接入車站ISCS網絡柜的交換機。一路借助ISCS主干網，將數據上送至風機振動工作站;一路接入風機振動檢測裝置進行數據處理后，通過FEP裝置接入車站ISCS系統。

2.2 ?設備配置清單

設計圖紙中風機振動監測系統的清單如表2所示。

2.3 ?數據流

按照設聯會要求，增設了風機振動工作站，所以風機振動的數據流分為兩部分，分別送個工作站和就近車站的ISCS系統。風機振動模塊通過一個光口上送數據，在ISCS-A交換機上將數據分為兩部分：

數據流向一：加速度傳感器→風機振動模塊→就地匯集交換機→ISCS-A交換機→傳輸系統→風機振動工作站;

數據流向二：加速度傳感器→風機振動模塊→就地匯集交換機→ISCS-A交換機→風機振動檢測裝置→FEP→ISCS-A/B交換機→ISCS系統平臺。

3 ?優化方案介紹

3.1 ?系統優化后介紹

取消風機振動模塊，將風機振動檢測裝置就地安裝，并集成風機振動模塊的功能，考慮數據上送的便利性，根據情況增設風機振動交換機。

3.2 ?設備配置清單

優化后，取消了風機振動模塊，清單如表3所示。

3.3 ?系統優化后數據流

風機振動檢測裝置提供兩組光口，分別上送數據至工作站和車站ISCS。兩組數據流向獨立，且不經過設備中轉，減少了中間環節，提升系統的可靠性穩定性。

數據流向一：加速度傳感器→風機振動檢測裝置→匯集交換機A→ISCS-A交換機→傳輸系統→風機振動工作站;

數據流向二：加速度傳感器→風機振動檢測裝置→匯集交換機B→FEP→ISCS系統平臺。

4 ?方案對比（見表4）

5 ?結 論

設備配置方面取消了風機振動模塊，將風機振動檢測裝置就地安裝，并集成風機振動模塊的功能，考慮數據上送的便利性，根據情況增設風機振動交換機。減少了投資、備維護工作量和數據傳輸環節，增加了可靠性穩定性。但在施工量上只增加了光纜芯數。

經過以上設計方案和優化方案對比，優化方案可行。

參考文獻

[1]重慶市軌道交通（集團）有限公司2016年11月用戶需求書《重慶市軌道交通環線二期（上浩站～重慶西站）系統設備及機電設備用戶需求及技術規格書綜合監控系統》.

[2]第十一篇綜合監控重慶軌道交通環線二期工程施工圖.

[3]《地鐵設計規范》（GB50157-2013）.

收稿日期：2018-12-4