淺析如何做好高速鐵路的施工安全管理工作

丁甲旬

摘 ? ?要：本文主要針對如何做好高速鐵路的施工安全管理工作進行分析，結合當前高速鐵路的施工安全管理工作發展現狀，從施工安全預防、優化管理體系、完善質量、保證制度方面進行深入研究，促進高速鐵路的施工安全管理。

關鍵詞：高速鐵路;施工安全;質量體系

中圖分類號：U238 ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1004-7344（2019）03-0141-02

隨著我國社會經濟的不斷發展，高速鐵路建設發展逐漸成熟。鐵路在施工期間對于質量、周期等都有嚴格要求，所有高速鐵路施工必須具備良好的施工安全管理，確保施工質量達標與施工人員安全。但受到客觀因素影響，我國高速鐵路施工安全管理仍存在一定問題，尤其是高鐵車站施工方面，要求相關人員需要結合實際需求科學解決各種問題。

1 ?施工安全預防

在科學技術與社會經濟發展作用下，高速鐵路施工建設逐漸受到人們的廣泛關注與重視。而在高速鐵路施工期間，應嚴格遵守我國政府制定的施工安全管理規定，真正掌握《高速鐵路設計規范》、《鐵路建設工程安全生產管理辦法》等文件實質精神。確保施工現場安全管理得到全面完善，根據實際需求創建安全施工管理探討活動，強化施工人員安全防護意識，為高速鐵路安全施工創造良好環境，防止施工安全問題的發生。施工期間提高安全危險因素辨識能力，以安全因素為基礎制定科學措施，提升施工安全性[1]。危險施工因素通常由特殊施工結構、橋涵等組合而成，繼而引發設備、施工人員安全出現問題。施工人員還需要科學評估安全危險因素，為制定安全措施提供有力支持，確保施工安全性。例如：在施工期間科學檢測吊裝方案、確保吊裝施工場地平整性。施工時針對影響安全因素進行評估與分析，可在基礎上防止安全問題的出現。

2 ?完善管理體系

在高速鐵路安全施工期間，管理體系有著極為重要的作用，結合實際需求完善高速鐵路安全施工管理體系：

（1）高速鐵路車站建設施工前，應根據施工現狀組建安全監督管理部門，制定完善的鐵路施工安全管理制度，并在施工期間全面落實。相關工作人員還需要在施工場地、施工項目部以及架子隊三級部署現場制定監督體系。設置良好的施工安全監督負責部門，真正促進“分層管理、分級負責”管理模式的落實，確保高速鐵路施工分工明確，為通過施工監測與制度管理施工鏈的形成奠定堅實基礎，真正實現施工人員、施工流程的全方位安全管理。

（2）確保《高速鐵路施工安全技術交底制度》的全面落實，結合高速鐵路路基、橋涵等施工流程與特征，在實際施工前科學完善所有施工安全技術交底工作。其需要施工現場人員完成，確?！皺M向到底，縱向到邊”思想的實現[2]。施工安全人員還應根據高速鐵路施工現狀制定完善的操作流程規范與安全保證方案，創建施工現場施工警示牌，更好的提高施工人員施工安全意識。施工人員也需要在較為醒目位置安放警示牌，隨時提醒施工人員注意安全，進而真正達到促進高速鐵路安全施工的目的。

（3）進行基坑、高大板塊、路基、橋涵等具有風險項目施工期間，安全員必須結合實際施工需求制定完善的施工方案，及時上報給監理人員審核，審核通過后才可進行有效的施工處理。當施工條件較為復雜時，還需要專業技術人員到施工現場考察，制定完善的高速鐵路施工方案。

（4）做好施工信息反饋工作。對于施工現場安全問題應第一時間上報處理。施工安全管理部門定期上報高速鐵路施工安全質量狀況文件、交通事故統計信息以及施工人員安全施工表等，同時以這些數據優化鐵路施工質量與安全事故管理體系。另外還應通過各種電子設備、計算機技術對施工現場實時監控管理，為高速鐵路施工安全管理創建良好的優化環境。

3 ?施工流程質量控制優化

（1）工作人員在高鐵車站施工期間應定期實施全面的質量檢測工作。通過工程質檢人員對整個施工流程進行質量控制與安全監督管理，改進施工項目中存在的質量問題。例如高速鐵路路基施工期間，對混凝土是否存在泥土、排水、防寒、鋼筋籠施工期間混凝土澆筑與攪拌等進行全面的檢測與監督，同時將存在的問題完善處理后，相應的數據信息及時上報給企業安全質量管理部[3]。質量互檢體系與簽認體系也需要良好落實，促進檢測數據信息科學性、有效性以及精準性等快速提升。技術部門與質檢部門針對高速鐵路各施工項目分別制定分項、檢驗等內業模板，同時第一時間結合施工現場流程與需求優化、整理、完善內業資料數據，為高速鐵路施工質量提升創建基礎。

（2）對于高速鐵路施工流程難點與重點項目進行嚴格的監督，通過科學方法將這些施工流程進行具體化與程序化處理，主要目的是確?！百|量、安全、工期、技術優化、環境、經濟效益”等有效融合在一起，符合相關規章制度需求。施工項目部可邀請行業專業技術人員針對高速鐵路施工創新技術、新需求等知識進行講解，促進施工企業測量、物資管理、橋梁、沉降觀測以及路基等施工技術得到全面提升。在高速鐵路實際施工期間，確保路基實際沉降度在15mm之內，橋梁、隧道與路基膠結之間的沉降差控制在5mm之內，運用攪拌樁、預應力管樁、復合地基等對黃土與軟土施工現場進行處理。橋梁施工期間，可根據實際需求施工24m、32m預應力整空箱梁，使得橋梁折角、扭曲、擾度等數據符合高速鐵路施工需求。工作人員還需要以橋梁設計信息為基礎，使用相應的施工技術。例如我國某高速鐵路跨度為336m，橋梁總長度為1700m，該項目在實際施工期間實際需求運用三主桁結構，真正確保了大跨度、高負荷以及高速等規章制度需求。

（3）確保高速鐵路施工材料符合施工需求，如果施工材料不能滿足鐵路施工需求，先進的施工技術在應用中依然會出現安全質量問題。所以相關工作人員需要強化施工設備、材料、配件等采購與存儲管理質量，也就是對于材料采購、進場等進行嚴格監督，防止不符合要求的材料進入施工現場。例如在高鐵車站鐵路施工期間，凝膠材料（主要由粉煤灰、水泥以及礦粉等組合而成）自身的質量與穩定性等對于混凝土有著直接影響，因此在選擇施工材料期間應確保水泥符合高鐵施工附減水劑需求，確保穩定性強、堿含量較低。煤灰粉與礦粉材料必須體現出高性能特點。施工材料進場時不僅需要根據批次進行全面檢測，還應通過科學方法對材料燒失量、細度指標進行檢查，為混凝土質量提供良好的保障，防止高速鐵路施工出現安全問題。在混凝土、級配碎石、鋼筋成本與半成品材料出場期間也應科學全面的檢測，對于質量不符合要求的材料，嚴禁其進場。高速鐵路施工期間，所有施工人員都需要持證上崗，并定期進行技術培訓，全面落實標準化管理模式，不可聘請沒有證件人員進場工作。在施工安全管理工作期間，還需要根據管理狀況、管理問題、管理要點等進行歸納與總結，總結更多高速鐵路施工安全管理經驗，不斷優化與完善高速鐵路施工安全管理體系，為施工安全管理工作的有序進行提供堅實的保障。

4 ?結束語

綜上所述，高速鐵路是我國社會經濟快速發展的基礎，課有效促進我國運輸與交通出現跨越性發展。因此對高速鐵路施工進行安全管理工作尤為重要，結合我國社會實際需求，通過施工流程質量控制優化、完善管理體系等方法可為高速鐵路施工安全管理工作提供良好的支持與幫助，進而真正實現我國社會經濟的全面發展。

參考文獻

[1]陳洪江.淺談如何加強鐵路施工安全管理工作[J].民營科技，2018（05）：160.

[2]王 飛.淺談如何加強鐵路施工安全管理工作[J].價值工程，2018，37（01）：75～77.

[3]閆雪芳.對加強鐵路施工安全管理工作的研究[J].中小企業管理與科技（下旬刊），2016（02）：53.

收稿日期：2018-12-2