水泥穩定碎石基層施工技術在公路工程中的應用

李世博 郭浩

摘要：本文對水泥穩定碎石施工技術的具體情況和施工中的應用進行了詳細分析，具有一定的借鑒性意義，旨在促進公路事業的健康穩定發展。

關鍵詞：公路工程;水泥穩定碎石;基層施工技術

一、水泥穩定碎石材料的概述

級配碎石、水泥和水是水泥穩定碎石基層的原材料，必須經過比較全面的程序，路拌（或集中廠拌）、鋪攤路壓、保濕養生，每個環節都至關重要。水泥穩定碎石自身的抗凍性和水穩性都非常突出，并且具有良好的板體性和力學性能，但是在實際施工的時候，由于外界環境和施工人員的影響，會出現強度結構不達標或者路面凹坑現象的出現，在一定程度上影響了行車的舒適性與安全性。因此，施工人員必須詳細分析這項技術的特點，嚴格把控每個步驟和環節，優化這種新型的路面基層形式，切實提高公路建設的整體水平，為交通業的發展奠定基礎。

二、控制原材料質量

（一）集料

集料之間能夠相互擠壓，結構強度較高，因此，需要重視水泥穩定碎石的磨光值、壓碎值、顆粒粒徑等指標，采取針對性的措施進行檢測，使粗集料的堅硬度達到標準。對于細集料，必須檢測試驗有機物含量、硫酸鹽含量、表觀密度、針片狀含量、均勻系數、細集料塑性指數和粒徑等指標，保證原材料的各項指標能夠符合規定的要求。

（二）水泥

在水泥穩定碎石材料中，充當穩定劑作用的是水泥。按照嚴格的技術規范，檢測監控水泥的初凝時間、終凝時間、強度和安定性等指標，在基礎施工的過程中，需要對水泥材料的心苘進行監控，避免出現潮濕或者變質現象。在選擇水泥材料的時候，火山灰質硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥是最佳選擇，需要結合實際情況進行調整。

（三）水

嚴格控制水中的氯離子，剔除掉水中的雜質，將水中其他因素對施工的影響降到最小，保證水泥穩定碎石原材料在拌制的過程中，能夠使用清潔無污染的水，保證原材料的性能最大化。

三、水泥穩定碎石的配比設計

在設計配比階段，必須依照國家相關文件規定的標準，對水泥穩定碎石的施工抗沖刷能力、和易性、溫縮、變形干縮等指標進行重點控制。使用振動實驗法進行成型試件，以最大干密度為標準密度采用振動成型試件，使設計配合比能夠滿足實際需求，在試驗的時候，選擇無側限抗壓強度的試驗法。為避免出現溫縮裂縫或者干縮裂縫，在水泥穩定碎石配比設計階段，需要對以下幾點進行控制：（1）以級配要求為標準，將細集料的粒徑控制在0.075mm以內，同時對粉料的用量進行限制;（2）以水泥穩定碎石基層強度為基準，避免使用太多的水泥，在合適的范圍內控制其使用上限;（3）如果水泥穩定碎石的強度無法滿足要求，需要對級配進行調整，或者及時進行原材料的更換，在增加水泥用量的基礎上，對水泥的用量進行針對性的控制，使其能夠滿足施工的要求。

四、公路工程水泥穩定碎石基層施工作業

（一）塞層施工準備

前期的準備工作主要分為兩個方面，一個是下承層的測量放樣，一個是質量檢測。質量檢測主要包括：路基的沉降度是否穩定;路基的臨時排水系統是否完善;路基頂面的回彈模量是否滿足設計的要求;路基頂面的高程是否達標;路基的壓實度是否滿足施工要求;路拱坡度是否規范科學;路基的表面是否平整等。在進行質量檢測之后，才能開始基層的施工作業。在下承層的測量放樣工作開展的過程中，需要將中樁指示設置在下承層上，距離控制在15～20m，為了標示出水泥穩定碎石的標高，需要將指示樁設置在路面基層的邊緣兩側，為施工的準備工作奠定基礎。

（二）混合料拌合與運輸

基層施工準備工作完成后，水泥穩定碎石的配置在施工現場完成。具體如下：（1）選擇合適的拌和方法，根據施工的要求，確定出合適的施工設備，以前期確定的最佳配合比為基礎，對混合料的比例進行調整，然后進行均勻拌和。（2）在拌和混合料的過程中，0.5～1%為最佳含水量，以此為基準進行加水，使水的含量超過這個限值，按照規定的要求，加入合適劑量的水泥（3）在拌和的時候，對于混合料標準是達到無花團、無花面以及無灰條的“三無”狀態，然后將其倒出來，剔除處理混合料中粗細顆料。（4）在運輸的時候，需要選擇合適的運輸工具，在第一時間將拌合好的水泥穩定碎石混合料運至公路工程現場。需要注意的是，拌和與碾壓的總時長需要達到三個小時，運輸時的工具包括自卸車和一定數量的其他車輛，覆蓋上塑料薄膜均勻裝載，確保水泥穩定碎石混合料質量。

（三）攤鋪水泥穩定碎石

攤鋪工作主要分為以下幾個步驟：（1）對下承層進行灑水和清掃，使其保持濕潤，然后將攤鋪機進行就位，使攤鋪機和水泥穩定碎石之間有一定的緩沖接觸面;（2）要在攤鋪機就位之后，需要確定攤鋪機的推進速度，主要的依據標準為水泥穩定碎石拌和站的實際產量，將松鋪系數作為一項重要依據，調整攤鋪機基準線和傳感線之間的關系，使攤鋪作業能夠連續進行;（3）速度的控制要結合實際情況而定，如果采用的是兩臺或多臺攤鋪機同時作業的方法，振動頻率、路拱坡度、攤鋪平整度、攤鋪厚度、松鋪系數等需要保持一致;（4）施工方式的選擇結合實際情況，主要分為三種，分別是分層連續施工、分層間斷施工和整體性施工。通常情況下，分層連續施工法使用的最為廣泛，能夠使下基層的養護管理得到加強，同時不妨礙施工進度的正常進行。

（四）碾壓的接縫處理

在碾壓的時候，碾壓原則確定為由低向高、先輕后重的方式，同時相互重疊，25m為碾壓段落的距離。具體碾壓過程中，順序為靜壓、低頻率振動、大振碾壓、收光碾壓，結束之后對邊部的壓實度進行檢測。同步碾壓的方式在需要設置縱向接縫的較寬路面中使用的較多，5～10m為兩臺攤鋪機的間隔距離，為確保水泥穩定碎石基層與基層之間相互垂直，需要同步開展水泥穩定碎石混合料攤鋪工作。鏟出沒有經過碾壓的水泥穩定碎石，對于已經碾壓的水泥穩定碎石混合料，為了將水泥穩定碎石混合料鋪筑在接縫的端頭，需要把端頭的斷面挖成垂直向下的形態，使橫向施工縫的設置更加科學合理。

五、結束語

綜上所述，水泥穩定碎石基層施工在公路基層形式使用范圍最廣，應引起施工人員的高度重視。在施工的過程中，需要充分了解水泥穩定碎石的特點，結合施工現場的實際情況，做好基層施工準備、混合料拌合與運輸、水泥穩定碎石攤鋪、碾壓的接縫處理等一系列工作，以期為保障其良好施工質量提供一定支撐。

參考文獻：

[1]韓利民.公路工程水泥穩定碎石基層施工技術研究[J].交通標準化，2016（03）：22-23.