淺析連續配筋水泥混凝土路面施工技術

何俊 白玉東

摘要：本文以某公路工程為例，簡要介紹了路面施工準備工作，重點分析了連續配筋水泥混凝土路面施工技術，以期能為有關方面的需要提供借鑒和參考。

關鍵詞：公路工程;連續配筋混凝土;路面施工

水泥混凝土作為路面施工中常用的施工材料，長期使用后容易使路面出現孔洞、錯臺、車轍等病害，降低路面的承載力，縮短了路面的使用壽命。連續配筋混凝土施工技術相比混凝土路面而言，不但能夠使車轍產生的幾率大幅降低，而且能夠使路面承載能力得到提高，有效改善水泥混凝土路面存在的缺陷，在增強路面整體強度和剛度的同時，呈現出良好的經濟性。

一、工程概況

本文以某公路工程為例，該路段全長25km，車道全寬30m，采用雙向六車道，施工地段的地貌特征復雜。施工路段采用連續配筋水泥混凝土路面結構，路面厚度為27cm，路基下部結構采用瀝青混凝土進行鋪筑，厚度控制在40cm左右，并通過改性瀝青站層黏層油連接路面與下層結構。

二、施工準備工作

（一）場地布置。在施工前，工作人員不僅要布置好混凝土原材料堆放和拌和場地，而且要布置好鋼筋存放和加工場地。在布置鋼筋加工場地時需要對施工距離、加工形式以及存放方式進行綜合考慮。在施工場地周圍還需要設置排水渠，同時要確保鋼筋制作質量，施工人員要按照品種、牌號的不同分類存放鋼筋。在運輸和儲存鋼筋時需要放置被銹蝕和污染，露天堆置需要墊高并遮蓋。

（二）施工設備和材料的準備。在施工以前，配備施工需要的機械裝備和材料。選擇性能穩定能夠滿足施工需要的機械設備，將其運達施工現場，擺放在指定位置，對各種機械設備試運轉，并做好日常保養工作。所用材料包括水泥、粗集料、細集料、鋼筋等，拌和混凝土時要合理控制配合比。其中，水泥為普通硅酸鹽水泥，初凝時間大于1.5h，終凝實際在10h以內;粗集料粒徑控制在大于5mm且小于25mm的范圍內，壓碎值控制在25%以內，含泥量在1%以下，吸水率不超過1%;細集料可以選用天然黃沙，含泥量控制在2%以內;所使用鋼筋需要符合國家行業標準，鋼筋表面無裂紋和傷痕;混凝土的水膠比為0.33，坍落度控制在大于10mm且小于30mm的范圍內。

（三）表層處理。在混凝土澆筑前，需要徹底清理干凈基層表面的草皮、白色垃圾、雜物等，使用C20砼填實整平局部存在的坑槽或松散現象，攤鋪面板位置需要灑水濕潤，但防止路基地面出現積水，影響混合料的凝固性能，進而影響路面的整體施工質量。在攤鋪前需要對板厚進行拉線控制，對面板高程進行適當調整

三、連續配筋水泥混凝土路面施工要點

（一）測量放樣及模板安裝

施工人員要根據設計圖紙要求準確定位路面邊緣線和端部膨脹位置，在施工段用全站儀放出路面中樁，縱向軸線可以根據中樁穿線來確定，并詳細檢查模板頂面標高、平整度以及路拱橫坡等內容。為了避免攤鋪和振搗混凝土環節模板出現變形、位移以及沉降現象，需要在模板安裝外側錨固鋼釬，并定期檢查模板的變形情況和穩定性。

（二）端部處理

錨固端部是為了減小裂縫擴大或面板縱向位移現象，端部處理采用矩形地梁錨固，施工人員在現場綁扎端部矩形錨固地梁鋼筋網，地槽開挖需要按照設計位置和尺寸進行，兩側的基層、墊層和路基要盡量避免擾動和超挖。在固定好鋼筋骨架后，需要澆筑水泥混凝土。當地錨梁澆筑在超挖較多時需要設置側模，拆模后及時回填夯實超挖部分。

（三）鋼筋施工

連續配筋混凝土路面的使用性能主要取決于鋼筋網的質量，在制作鋼筋時通過混凝土強度、鋼筋和混凝土粘結情況對混凝土裂縫的間距和寬度進行確定。如果鋼筋出現嚴重的銹蝕情況，需要及時進行除銹，以提高鋼筋和混凝土之間的粘結強度。在施工時不得將鋼筋彎折，按照設計尺寸加工縱向和橫向鋼筋，制作完成后綁扎成型運送至施工場地。在模板安裝工作完成后，采用鋼筋支架墊支法穩定縱橫向鋼筋網。鋼筋支架采用鋼筋彎曲成的三角支座，支架橫向間距控制在75cm左右。施工時在支架上點焊橫向鋼筋，并在基層表面擺放，隨后在橫向鋼筋上安設縱向鋼筋，從而形成穩固的鋼筋網。不允許將支架鋼筋打入基層，防止面板的自由伸縮受支架鋼筋的限制，也避免面板伸縮造成支架鋼筋破壞基層?？v向鋼筋的搭接可以采取綁扎形式，綁扎段落間距控制在100m左右（表1），在澆筑混凝土前再焊接或綁扎成連續網。綁扎長度為鋼筋直徑的40倍左右。每隔20-40m進行一次焊接，施工人員可以采取電弧雙面焊的方法對縱向鋼筋進行焊接，焊接長度比鋼筋直徑大5倍。澆筑前需對鋼筋骨架綁扎、焊接、安裝質量進行檢驗，避免變形、位移等問題出現，做好鋼筋支架工作可穩固鋼筋網。

（四）側向布料施工

側向布料方式包括自行式組合側向布料、簡易式側向布料和可移動式中轉布料三種平臺。本次施工采用簡易式側向布料平臺，自卸車上料平臺通過工字鋼槽鋼及鋼板加工成型，高度在40cm左右。隨后放置在平臺垂直鋼筋網上，混凝土通過5m'的小型自卸車進行運輸，運至鋼筋網平臺后直接卸料。通過該方式進行側向布料施工能夠避免鋼筋網被混凝土產生的較大沖擊力所破壞，解決了卸料速度慢的問題。

（五）混凝土施工

鋼筋安裝完成后，需要及時進行混凝土攤鋪?；炷恋臄備伭鞒贪仓?、振搗、收漿等環節，攤鋪水泥混凝土時采用攤鋪機完成，布料時選取挖掘機進行側向施工，采用三輥軸機分四幅攤鋪，在車道分界線處設置縱縫?；炷敛捎昧锊廴肽＃诰驒C輔助，人工平整混凝土表面，松鋪系數為1.15。施工人員可采用插入式振搗和三輥軸攤鋪機振動梁相結合的方式完成混凝土振搗作業。振搗棒在三輥軸機組前3-4m，振搗時間控制在10-15min。完成振搗作業后，三輥軸機組在混凝土表面往返碾壓2-3遍，邊部通過人工方式用鋁合金尺刮平。

（六）養護作業

混凝土初凝后要將塑料薄膜覆蓋在其表面，加鋪毛氈并灑水進行養護，養護天數在14d以上。混凝土終凝后確保強度達到8Mpa以上，方可將模板拆除，養護期間嚴禁車輛和人員行駛。

四、結束語

綜上所述，近年來，隨著我國社會經濟的快速發展，公路工程建設規模不斷擴大，對施工技術和施工質量有著越來越高的要求。在公路工程中，連續配筋混凝土路面施工作為重要施工技術，其施工質量的好壞直接影響著公路的安全性和穩定性。因此，施工單位要加強對連續配筋混凝土施工技術的重視，不斷提高技術管理水平，持續優化施工工藝，有效規范施工行為，嚴格控制施工質量，使公路連續配筋混凝土路面在投入運營后性能良好，為我國的道路交通事業做出新的貢獻。

參考文獻：

[1]范留軍，劉杰.連續配筋混凝土路面沖斷破壞原因與預防對策[J].中外公路，2014（06）.