反思“文軍之死”

沈棲

文軍何許人？北京的一位截癱者。25歲因車禍截癱，34歲創立“截癱者之家”，連續13年策劃截癱者集體旅游，幫助并鼓勵了許多截癱者走出家門，融入社會。前不久，在為旅行昆明考察路線時意外身亡，他的生命定格在47歲。

這次名為“SCI感受陽光，享受快樂”旅游活動的前期考察，文軍因為夜里回酒店途中無障礙通道被一輛轎車所阻，他不得不繞道而行，結果在通往地下車庫入口上方（無臺階，無護欄，無警示標識）連人帶輪椅墜入兩米多深的大坑……

中國有各類殘障人士近8500萬，他們的出行面對蟄伏在暗處的諸多危機。文軍的人生悲劇并非孤例。無障礙出行的核心乃是無障礙安全；無障礙安全全然依靠無障礙設施所營造的無障礙環境。一座城市的溫度從何體現？無障礙環境建設無疑是一條重要標準，尤其是在城市管理愈發要求精細化的當下，它更加考量著一座城市的溫度。我們需要的并不是運動式的大改大建，而是像“繡花針”一樣，從細節處讓既有的無障礙設施更加實用、更加貼心，更加人性化。

2012年，國務院頒布了《無障礙環境建設條例》，要求各省市據其制定相應的實施辦法。國家也投入大量資金設置無障礙設施，不少城市也制定出無障礙環境建設的舉措，然而，現實存在的問題是：一、無障礙設施還不健全；二、尚未全部有效地利用；三、設置以后缺失有力監管。有鑒于此，殘障人士出行，往往是險象環生，諸如：事發處無防護欄，即便是健全人也可能跌倒；事發路段路面平滑，降低了截癱者操作輪椅時的警惕性；夜間光線不足，輪椅高度僅一米多，視角受到限制；司機缺乏公共意識，占用了無障礙通道；無障礙設施被挪為他用，城管部門熟視無睹，沒能予以監管與處罰；等等。

從社會生態學的視角來看，我們每個人都不是孤立存在的個體，關愛殘障人士這一弱勢群體，保障他們享有和健全人一樣正常生活、參與社會活動的權利是我們每個人的責任和義務，也是一座現代城市文明的徽識。人們應該充分認識到：一個相對完善的無障礙環境不止是為殘障人士服務的，使用和受益的，或許是你家里行動不便的老人，或許是你的懷有身孕的愛人，或許是推著嬰兒車的你，或許是你遠道而來、拖著行李箱的親眷朋友……很顯然，無障礙環境是為整個社會服務的，關涉你我他。

他山之石，可以攻玉。日本堪為世界上無障礙環境建設最完善的國家。從上世紀六十年代開始，日本人就著手這項工作，城市建設最大限度地滿足各類人群的需求，尤其是滿足殘障人士、老年人、兒童等弱勢群體的特殊需求，體現了一個城市的文明和人文關懷。經過半個多世紀的發展，日本的無障礙環境建設已經有了更加深刻的內涵和開闊的外延，令人每每感受城市細節所帶來的溫馨。茲以交通為例：在日本，幾乎每個車站都有可供視障人士使用的自動售票機；許多路口都設有專供殘障人士通行的按鈕，可以延長過馬路的綠燈通行時間；無障礙手扶電梯運行到特定的幾節臺階后會變得平整，方便乘坐輪椅和攜帶嬰兒車、大件行李的人使用；常見具有Kneeling功能（車身高度調節裝置）的無障礙公交車，靠站停車時會傾斜10度，方便殘障人士和老年人；公交車門下方接上一塊自動伸縮板，方便輪椅車上下；等等。這些無障礙環境建設的細節設計值得我們學習和借鑒。

檢視上海，這個國際大都市上世紀90年代就開始了無障礙設施建設，也是全國第一個出臺無障礙設施設計地方標準的城市，2003年被評為全國首批無障礙示范城市。然而，上海在這方面依然存在著某些“短板”。前不久，《解放日報》以《從無障礙環境開始，讓城市更有溫度》為題，報道了“上海的無障礙環境系統性不夠”的問題，如：人行道被占用，輪椅推上機動車道；坡道連接處坑洼積水，輪椅通行不便；低位設施缺少容膝空間；無障礙衛生間設計不規范、維護不到位；過馬路綠燈時間短，殘障人士慌忙通過危險多。該報道還呼吁加快《上海市無障礙環境建設管理規定》的立法進程。

筆者曾寫過一篇短評《別讓盲道成為“盲區”》，其實，無障礙環境中成為“盲區”的并非僅僅是盲道。如何改進提升？唯有全社會共同重視無障礙環境建設，消除一切硬件、軟件的“盲區”，殘障人士才能真正融入社會，才能把類似“文軍之死”的悲劇概率降到最低，乃至杜絕。