淺談市政工程瀝青路面施工技術

高永平 趙建生

摘 要：瀝青混凝土路面施工的關鍵是人員、材料、設備的合理配置。在施工過程中要善于總結，克服不良人為因素，注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態管理，嚴格控制各種試驗及檢測。只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面。

關鍵詞：市政道路；瀝青路面；施工技術

1 市政道路瀝青混凝土路面的施工要求

首先，瀝青混凝土路面需要具備足夠的路面抗壓能力和抗疲勞能力。這主要是為了防止建成的瀝青混凝土路面在來往車輛的反復荷載作用下發生斷裂和破壞。根據實驗研究，瀝青混凝土路面的抗疲勞能力主要受混合料的配合比、壓實度、集料特性等因素的影響。值得特別關注的是，在室內環境下得到的疲勞規律需要經過修正后再用于實際道路的評估。

其次，瀝青混凝土路面需要具備較好的高溫穩定性和低溫抗裂性。保證瀝青混凝土路面的這兩點特性能夠大大提高路面的使用壽命，減小因高溫和低溫環境對路面所造成的損害。

最后，瀝青混凝土路面需要具備較好的抗滑性能。路面的抗滑性能直接影響著道路使用后車輛行人的生命財產安全?？够阅苤饕艿交旌狭铣煞值挠绊憽?/p>

2 市政工程道路瀝青路面施工技術

2.1 市政工程道路瀝青路面前期準備工作

（1）瀝青路面施工原材料的控制

公路瀝青路面的主要原材料是瀝青、礫石和粗細集料。原材料的質量優劣對路面施工質量有著較大影響。所以在公路瀝青路面施工時要嚴格控制材料質量。原材料采購時應對各類材料按照有關的檢測規范標準對材料進行抽檢，確保選擇的材料符合公路工程材料標準設計要求；在瀝青路面施工中所使用的材料中，瀝青是主要原材料，因此要加強對瀝青材料的進場前質量控制，確保瀝青的性能標準都能滿足施工要求；在瀝青運輸過程中，應選用專用運輸車輛運輸，運輸車輛中必須要設有溫控裝置，避免瀝青在運輸過程中溫度降低或升高超出規定范圍，進而改變瀝青原有的特性，影響施工質量；另外對于礫石或粗細集料應按規格分類貯存，并做好防潮處理工作，以免礫石及粗細集料含水量過高在各種材料混合后影響質量穩定。

（2）嚴格控制瀝青配合比設計

瀝青配比對瀝青路面施工具有基礎性的作用，因此瀝青配合比需要在施工單位在施工前就要對其比例進行合理的調配，一般由專門的人員負責瀝青配合比例，并且要經過關門的檢測合格后才能在相關人員的指導下進行施工，當然瀝青配合比是所有工程的基礎，因此施工方要對瀝青配合比例進行盡早的儲備。當然在瀝青配合時還要考慮其是否需要添加各種外加劑。

2.2 瀝青混合料的拌制

瀝青混合料的拌制一般是在施工現場直接完成的，施工人員將檢測合格的產品，倒入攪拌機中，然后對瀝青混合料進行拌合，這一過程要嚴格按照施工流程以及設計進行，如果出現失誤，不但降低了材料的質量，還會增加施工的成本。為了保證拌合的質量，施工人員要對拌制的時間以及溫度進行嚴格的控制，其配合比必須符合設計的要求。

2.3 施工環節的瀝青攤鋪

（1）施工環節是整個工程最重要的環節，所以要對其引起高度的重視。首先要對面積比較大的施工場地進行攤鋪施工的時候，要采用攤鋪機進行施工，并且還要在道路的兩旁設置顯眼的基準線。然后進行攤鋪施工時，要從道路的始端一路向終端延伸，并且不可以在中部地帶進行攤鋪施工。同時攤鋪機要沿著道牙兩側鐵杠的安裝勻速行駛以及以方木進行鋪墊，這樣就可以保證攤鋪機的平穩的行駛。再次，生產廠家將瀝青混合料運輸到施工現場的時候，

（2）要想保證鋪攤施工的瀝青路面平整度，首先要重視鋪攤作業的時間，要盡可能的在白天進行鋪攤作業，主要是因為在夜晚進行鋪攤施工，可見度比較差，并且對鋪攤的質量有很大的影響，這樣就容易造成厚度不相同、斷裂等情況。然后在進行鋪攤的時候，采用的鋪攤方式要以縱向鋪攤為主，主要是因為橫向鋪攤具有接縫難的特點，這樣就嚴重影響了市政道路的整個美觀感。再次，在每天的鋪攤工作結束之前，要將第二天的鋪攤路段鋪上木板，這樣就可以防止其遭受到破壞，并且在第二天施工之前，將木板拿掉，觀察道路表面是否遭受道路破壞，從而就可以進行鋪攤工作了。最后，為了節約施工的時間，在對下一段路面進行鋪攤工作之前，可以將已經鋪攤完的路段進行碾壓處理，并且可以一邊碾壓一邊測量道路的平整度，如果發現道路的平整度與實際的要求不符合，就應該及時采取相應的措施進行補救。

2.4 施工環節的瀝青碾壓工作

（1）瀝青碾壓是施工市政道路工程中非常重要的一個環節，它會直接影響瀝青路面平整度，所以首先要對其進行測量，然后確認了瀝青混合料的溫度和粘度之后，如果它們都符合規定的標準，將可以施工攤鋪機將其均勻地鋪設。再次混凝土的表面厚度一定要四種，并且要以道牙兩旁的墨線為主要的標準。最后等到道路表面的瀝青混合料基本上凝結之后，就可以進行碾壓施工了，其中壓的次數一般為三次。

（2）一次碾壓

在市政道路中，當瀝青混合料鋪設完成和基本上凝結之后，就可以對其進行第一次碾壓。在碾壓的過程中，可以使用鋼輪壓路機對道路進行碾壓，并且碾壓的溫度要控制在在 105―125攝氏度之間。同時采用外而內、先碾壓外側的順序進行碾壓的，由于壓路機鋼輪是以表面積為一個單位，所以每個單位之間的碾壓次數應該在多于三個輪回。除此之外，碾壓的速度不能夠太快，要控制在2.0 ～2.8km/h之間。

（3）二次碾壓

當第一次碾壓完成5h之后，就可以進行第二次碾壓，其中碾壓的溫度要控制在95 ～105攝氏度之間。同時采用的操作工具依然是鋼輪碾壓機，其碾壓的順序與第一次相反，主要是先碾壓中心地帶，后向四周伸展，并且每個單位的碾壓次數要在2 次以上。除此之外，碾壓的時間要控制在3.5 ～4.5km/h 之間。

（4）三次碾壓

在市政道路中，對瀝青路面進行第三次碾壓的時間是第二次碾壓完成4h之后，其碾壓的溫度要控制在80 ～90攝氏度。由于第二次碾壓之后，政道路表面的瀝青混合料已經很堅實了，能夠進行常規的使用，所以第三次碾壓的時間要控制在1.5―2.0km/h之間。第三次碾壓的根本目的主要為了壓平第一次和二次留下來的輪軌印跡，這樣就可以保證道路整個的美觀。為了保證道路的平整度，并且瀝青混合料不粘上壓路機的鋼輪上，就可以將沒有腐蝕性以及潤滑度大的液體涂抹到壓路機的鋼輪表面，從而就很大程度的保證了市政道路瀝青路面平整度。

3 結束語

綜上所述，本文重點對瀝青施工技術進行了詳細的分析，針對施工準備和施工過程中的質量控制進行了詳細的分析，目的是提高道路瀝青的施工質量，保證施工安全。

參考文獻

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