鐵路工程中有砟軌道施工鋪軌技術

饒占江

摘 要：鐵路工程中有砟軌道施工鋪軌技術為滿足建設工期要求，除采取增加配套鋪軌設備和調整優化鋪軌組織方案等措施外，項目把如何縮短有砟鋪軌工序轉化時間、提高工效作為重點研究對象。通過對鋪軌配套設備進行技術改造和調整鋪軌施工工藝，從而實現在有砟無需更換鋪軌機械就能實現工序轉換的目的，大幅提高了鋪軌施工效率。

關鍵詞：鐵路工程;有砟軌道施工;鋪軌技術

1 有砟地段鋪軌機組概述

CPG500 型鋪軌機組由履帶式鋼軌拖拉機、主機（作業車和動力車）、車載龍門吊、軌枕運輸車組等幾大部分組成。履帶式鋼軌拖拉機由履帶式推土機改裝，用于拖拉長鋼軌。主機主要由車體、履帶式牽引裝置、軌枕傳送裝置、布枕機構、勻枕機構、長鋼軌就位和對位器、長鋼軌分軌裝置、長鋼軌推送裝置、鋼軌對中裝置等組成，用于軌道鋪設。鋪軌機組配置兩臺車載龍門吊，用于將軌枕從軌枕運輸車組接力吊運至主機的軌枕傳送裝置上。軌枕運輸車組由 37 量 N13 平板車和安裝于車體上的軌枕運輸支架、車載龍門吊走行軌等組成。軌枕運輸車組下層可裝 8 根 500m 長鋼軌，上層可裝四層軌枕，每車每層軌枕為 28 根，共計 2 公里軌料。

2 鋪軌方案

2.1 準備工作

預鋪20cm的底層道砟，布置鋪軌線路中心線;在基地長鋼軌和砼枕對長軌進行裝車，運輸至鋪軌現場。

2.2 長鋼軌拖卸

軌枕運輸車與主機連掛，解開長軌鎖定裝置，主機卷揚機將長鋼軌拖出，進入鋼軌推送裝置并將長鋼軌推送至主機前端。將長鋼軌軌端固定在履帶式鋼軌拖拉機鋼軌夾持器上，拖拉機將500米長鋼軌沿鋪軌中心線拖出，放置在預鋪道砟上。

2.3 布枕收軌

車載龍門吊將軌枕運輸車組上的軌枕轉運至主機的傳送鏈上，傳送鏈傳送軌枕給布枕機構;主機分收軌裝置將長鋼軌收入承軌槽，長鋼軌對位器夾持待鋪鋼軌與已鋪鋼軌軌端對位，用無孔夾具連接鋼軌。主機軌枕布放系統啟動，自動控制布放軌枕及調整軌枕間距;鋪軌機組前行，將放置在預鋪道砟上的長鋼軌通過主機鋼軌導向滾輪組和就位器收入軌枕承軌槽內;后續進行補上緊固扣件等工作。

2.4 鋪架機組轉場

完成有砟地段鋪軌后，收起主機履帶式牽引裝置，將車載龍門吊固定在主機上，整理機具材料，拆開主機與軌枕運輸車組之間的連接過橋，固定好各部件，由機車牽引轉場。履帶式鋼軌拖拉機采用汽運轉場。

3 鋪軌工程的施工技術

3.1 道砟攤鋪施工中的技術方法

在道砟鋪設過程中，若歸于雙層道床規劃，則需要線下施工單位提早鋪設低砟，若歸于單層道床規劃，那么就可選用吊裝機與挖掘機協同實現道砟的預鋪，要求在路基機床外表預鋪的道砟厚度到達20cm。預鋪之后需在線路中心挑槽，挑槽寬度為30cm，深度為5cm，預鋪后的道砟外表平整度≤20mm，密度≥1.7g/cm3。依照道床底層道砟的攤鋪高度規劃要求，在間隔線路中心線2.8m的線路一側拉掛鋼弦線，鋼弦線的長度一般為180m左右。若歸于直線段時每隔10m設1個導向樁，且將鋼弦線掛在上面，若歸于曲線段或變坡段時則需每隔5m定設一個導向樁，鋼弦線的兩頭用夾緊器固定，方向與線路的中心線堅持平行，標高與線路道床的標高構成對應。當底層道砟攤鋪實現之后，砟面一定要平整，中心方位相同拉成和預鋪之后相同標準的槽。通過壓實整平之后的道床底層道砟還應用相關的專業儀器對其密度進行檢測，要求密度一定要到達1.65g/cm3以上。

3.2 鋪軌機鋪設軌排過程中的施工工藝

1）將軌排裝到平板車上送至鋪軌位置，在正線主機后方100m之外方位立倒裝龍門架，用倒裝的龍門架將軌排從平板車上倒裝到帶有滾輪的二號車上，再由二號車將軌排組推送至主機后方，且不斷將軌排喂給主機。

2）裝置龍門架時先要將選定的作業方位底部墊平，保證路基的承載力在0.15MPa以上，要求同一龍門架的兩邊保持水平狀況，最大高差≤1cm。所有龍門架的底部需要加墊6根長為2.5m的木枕。當倒裝長度為25m的軌排時，兩龍門架的中心間隔應保持在13.8m，且差錯在1dm的規模之內;龍門架的中心與線路中心誤差≤2cm。

3）當鋪軌機抵達已鋪軌排前端第三根軌枕時停下對位。鋪軌機的時速≤5km，到最后5m左右時需要將鋪軌機的時速控制在3km之內，在車前方位置應有專人進行指揮。

4）在吊裝軌排的進程中可先讓鋪軌機后端的吊軌小吊車走行至吊臂的最前端的預留方位，且落下吊鉤將軌排掛好，接著將軌排吊高2dm之后開動小車行進。當小車抵達機臂前端時，由作業人員將軌排緩慢送出，當軌排跳過已鋪軌排前端1dm左右時就可下落軌排。

5）軌排在下落進程中一定要平穩，當軌排落至間隔地上1m左右時，需要兩邊的人員并且扶著軌排下落。若遇到曲線地段時，由于鋪軌時的吊臂前端會出現偏移量，所以兩邊的人員就要并且將軌排向正中線方位推拉。軌排降至間隔砟面35cm左右的時分軌排前端中止下降，后端繼續下降直至與已鋪軌排的前端對位固定，這個進程中是需要兩邊人員幫忙的。鋪軌速度的快慢與對位聯系較為親近，對位一般所用的時刻能占到鋪軌總耗時的一半，因而盡量削減對位用時對縮短工期含義嚴重。為了進步鋪軌速度，可先上一半數量的螺栓。

6）當鋪軌機鋪設第二排軌時就可駛入新鋪的軌道上重復以上工序。運送軌排的列車應有多輛從基站向鋪軌機運送，然后保證鋪軌進程的連續性，在鋪軌列車經往后要及時進行鋼軌接頭的銜接作業且補足螺栓。

3.3 道岔鋪設過程中的施工工藝

道岔拼裝前先要對岔枕和鐵墊板鋼軌進行檢尺，并且依照混凝土岔枕的編號順序進行布枕，要求混凝土岔枕下的道床平整且密實。岔枕的排列與距離一定要依照有關規范履行，道岔鋼軌的鋪設需從岔頭開始，而且應先直股后曲股。選用人工合作機械的方法進行布枕，并且在道岔方位撒放夾板、道釘和軌撐等部件。道岔扣件的拼裝：若歸于混凝土岔枕時就可依照岔路規劃的規范化圖紙進行配件拼裝，拼裝過程中先連接拼裝直股，待直股拼裝完后還要將直股撥直之后才可以進行曲股的拼裝。拼裝完成后需對道岔一切零部件的數量、道岔方位和定設狀況等項目做全面檢查，且與規范規則進行比照，關于鋪設后的岔路需要串砟找平。整道之后的所有滑床板一定要處在同一個平面上，且軌面平順。對道岔全長中的高低差規則為正線和到發線≤4mm，其他站線≤6mm，導曲線不能出現反超高現象。

4 結語

綜上所述，在有砟軌道施工過程中，道床的穩定性決定了行車的舒適度和安全性，是施工控制的重點和難點，在施工過程中要嚴格按照施工要求進行施工，選擇合理的施工工藝和施工方法，提高工程質量。

參考文獻

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