新中國的第一

2019年是新中國成立70周年。70年風云翻卷，70年奮斗探索，無數中華兒女把勤勞和智慧貢獻給了祖國，在新中國的美麗畫卷上留下了許多值得銘記的“第一”“首次”。我們梳理出70個第一，記錄新中國砥礪前行的奮斗歷程，見證新時代開拓創新的精神力量。

萬里長江第一壩——葛洲壩

葛洲壩被稱為萬里長江第一壩。它是長江干流上第一座大型水電工程，被譽為20世紀中國水電發展史上的里程碑。

20世紀50年代中后期，國家開始對長江流域及三峽一帶開展工程勘測工作。由于長江三峽段兩岸高山對峙，崖壁陡峭，特殊的地形優勢加上長江豐富的水資源，因此這一帶被看作是修建大型水利樞紐工程最理想的地點。為了盡快緩解當時華中地區工業用電緊缺的局面，1970年12月，中央正式批復興建葛洲壩水利樞紐工程。它的修建位置就定在了湖北省宜昌市境內的長江三峽末端河段上，距離長江三峽出口南津關下游2.3公里。

90歲的葛洲壩集團原總工程師孔祥千回憶道 ：“土石方挖填將近1億立方米，這比起以前完工的工程要大得多。”

既要保障長江航道正常通航，又要防止泥沙淤積，做好長江截流。當時的工程技術人員們采用縮小比例模型來模擬這一帶的地形及水流變化，最終經過反復試驗和論證，采取了“一體兩翼”的格局，按照“靜水通航、動水沖沙”的方案，成功解決了泄洪排沙問題。工程人員還利用“單戧立堵”的方法，僅用了36小時就順利實現長江截流，這是歷史上第一次長江截流，也是我國水利建設史上的一個創舉。

1981年1月4日，葛洲壩水利樞紐大江截流工程順利合攏。同年12月，葛洲壩二江電廠1、2號機組正式投入運行。1988年12月葛洲壩水利樞紐工程完工，全部機組投產發電。它成為20世紀我國自主設計、施工和運行管理的最大水利樞紐工程，也是世界上最大的低水頭、大流量、徑流式水電站。

孔祥千說：“葛洲壩代表一個新的階段，在技術上，在施工水平，都把我們國家水電工程提高了一步。三峽的很多工程技術，很多就是利用葛洲壩創造的一些技術。葛洲壩工程就是為三峽做實戰準備。”

1994年12月，在葛洲壩水利樞紐上游38公里處，世界最大的水利發電工程長江三峽水利樞紐工程開工建設，工程前后歷時約16年，2009年三峽工程主體竣工，它的建成是世界水電工程建設史上的一座標桿。

截至2019年3月1日，葛洲壩電站累計發電5505億千瓦時，三峽電站的年發電量在2018年底也突破了1000億千瓦時，中國的水電設施正在為國家建設不斷貢獻著綠色能源。目前，我國已基本建成較為完善的江河防洪、農田灌溉、城鄉供水等水利工程體系，大江大河干流基本具備了防御中華人民共和國成立以來最大洪水的能力。

新中國首次派出國際救援隊

近年來，在世界地震、海嘯等重大自然災害的現場，總能看到一支身穿橘紅色救援服的隊伍，后背印著醒目的“CHINA”字樣，他們就是中國國際救援隊。

位于北京鳳凰嶺的國家地震緊急救援訓練基地，一批批專業地震救援人員，從這里走向救援現場。2001年，我國第一支國家級專業地震災害緊急救援隊伍正式成立，由中國地震局、解放軍某部工兵團和原武警總醫院共同組建，承擔地震或其他突發性災害的緊急搜索與營救任務。

2003年5月22日，阿爾及利亞發生6.9級地震，中國國際救援隊派出了30人的救援隊伍趕赴地震災區，協助開展救援。全體隊員在高溫中連續作戰，努力搜救被壓埋人員、救護傷員。

在國際救援的現場，各個國家救援隊的救援速度、救援能力代表著國家形象，相比其他國家救援隊有幾十年的經驗積累，組建僅2年，首次赴國外實施救援的中國國際救援隊卻創造了值得驕傲的“中國速度”，成為參與救援的38支國際救援隊伍中，成功搜救出幸存者的2支隊伍之一。

18年來，中國國際救援隊先后成功開展了阿爾及利亞、海地、尼泊爾等20多次救援行動，成功救出64名幸存者，救治了數萬名傷員，用實際行動贏得了受援國和國際社會的廣泛贊譽。

2009年，中國國際救援隊憑借出色的綜合素質，通過聯合國國際重型救援隊分級測評，成為全球第12支，亞洲第2支國際重型救援隊，一舉躋身國際強隊行列。

2018年應急管理部成立后，新組建了中國救援隊，我國國家級災害救援又增添了新的力量。今年10月，中國國際救援隊和中國救援隊2支國家隊伍將同時接受聯合國重型救援隊復測和測評，通過后，中國在國際救援中將發揮更加重要作用，為國際人道主義事務做出更多貢獻。

第一個超大型跨流域調水工程

我國水資源短缺且時空分布不均，中華人民共和國成立不久后就提出南水北調這一宏偉構想。經過近半個世紀的規劃論證，最終從50多個方案中優選出東、中、西三條調水線路，連通長江、黃河、淮河、海河，形成南北調配、東西互濟的水資源優化配置格局。2002年，南水北調東中線一期工程開工。作為中國第一個跨流域的調水工程，南水北調開創了水利工程史上的諸多第一，中線有國內穿越大江大河的最大直徑隧洞、最長輸水渡槽，東線有世界最大的泵站群。

2014年，南水北調東中線一期工程全面建成通水，為北京、天津等受水區提供了優質可靠的水資源保障。

截至2019年7月，已累計調水近268億立方米，其中，生態補水22.66億立方米，顯著改善了沿線群眾飲水質量，直接受益人口超過1億人。

第一批工業機器人

中國科學院沈陽自動化研究所，是我國最早研制機器人與人工智能的科研單位。1979年，沈陽自動化研究所在全國率先提出了研制機器人的方案，并付諸行動。

中國工程院院士王天然回憶：“那時候的人不知道機器人是什么東西，最開始難度是非常之大，應該說憑的就是一股激情、熱情，要為國家做事的勁頭。”

1982年4月，我國第一臺示教再現工業機器人樣機研制成功，可重復再現通過人工編程存儲起來的作業程序。同時期，哈爾濱工業大學、機械部等單位也投入研制工業機器人。

王天然說：“它對于沈陽自動化所的機器人事業后來的發展，大點說，對中國機器人事業發展，起的作用都是非常大的。”

完成了從無到有的跨越之后，在國家863計劃的支持下，工業機器人的應用研究開始加速。20世紀80年代后期，國家投入資金，研制出噴涂、點焊、弧焊和搬運機器人;90年代，沈陽自動化所自主研制成功了國產自動導引車，并第一次無故障運轉在國內汽車生產線上，還在1994年和韓國公司簽訂協議，首次實現了技術出口，一舉改寫了中國機器人技術只有進口沒有出口的歷史。

2000年4月，中國科學院沈陽自動化研究所成立新松機器人公司，標志著中國工業機器人走上了產業化發展道路。十八大以來，我國機器人市場進入高速增長期，2014年，我國首創了重載雙移動機器人系統，能讓兩個40噸的重載AGV（自動導引車）協同工作;2017年，我國首臺擁有自主知識產權的真空機器人研制成功，可以在真空環境下水平移動重達16公斤的半導體材料。我國連續5年成為工業機器人全球第一大應用市場，同時，也是世界上最大的機器人消費國。

讓特區成為改革開放試驗田

1980年，中央決定讓廣東福建先走一步，在深圳、珠海、汕頭、廈門等城市，劃出一片區域，設置經濟特區，通過減免關稅、利用外資擴大出口貿易，引進先進技術、設備和管理經驗等形式發展經濟。

深圳市委原副書記方苞說道：“成型的一個特區，它是學習外國出口加工區的經驗，外引內聯相結合，特區的政策往非特區輻射。”

1980年，第一批經濟特區建立以來，深圳敲響土地拍賣“第一槌”、創辦了第一家股份制企業;汕頭建立起全國唯一一個“特區顧問委員會”;廈門建成了我國第一個以“國際”冠名的民用機場。實踐證明，這些經濟特區不僅創造了很多“國內第一”，也成為了改革開放的“探路者”。

1984年，經濟特區的改革開放政策在大連、秦皇島等14個沿海港口城市得到進一步延伸，與四大經濟特區一起，一條從南到北、對外開放的前沿陣地逐步開啟：省級經濟特區、自由貿易試驗區、大灣區，從小范圍一城一地的散點式初步探索，到全球視野的對外開放布局。39年來，特區這一名詞的外延和內涵在不斷擴大和變化，改革開放的步伐也愈加堅實有力。

第一艘無人飛船“神舟一號”

載人航天工程是中國航天史上規模最大、技術最復雜、安全性可靠性要求最高的跨世紀重點工程。中國的載人航天事業1992年起步，從無人飛行到載人航天，從飛天夢圓到艙外活動，從單船飛行到組合體穩定運行，實現了跨越式發展。

1992年9月21日，中央決定我國載人航天工程正式上馬，工程代號“921”。作為我國空間科學實驗的重大戰略工程之一，中國載人航天工程最終確定了“三步走”的發展戰略。

中國空間技術研究院原院長、神舟飛船首任總設計師戚發軔介紹：“第一步叫載人飛船階段，第二步叫空間實驗室階段，第三步就建立咱們自己的空間站。就是說人上去回來并不是目的，人上去不僅要回來，而且回來之前能夠在艙外活動，能夠修理組裝空間站。”

留給中國航天人的時間十分緊迫，面對“保8爭9”的軍令狀，就是爭取1998年，確保1999年成功發射第一艘無人飛船。他們做出了一個大膽的決定。

戚發軔回憶道：“按照我們的程序，地面試驗做完了以后，暴露的問題，解決了再重新設計一個，那才能夠叫上天的正樣。那時已經是1998年11月份了，第二年發射就要來不及了，我們想那能不能把我們地面做試驗的這個飛船改裝成為一個第二年的試驗飛船神州一號，載人航天人命關天，但是也要有一點大膽。”

飛船不僅要經受零下100多度的嚴寒，還要在返回時耐受大氣摩擦產生的2000多度的炙烤，飛船外殼不能有絲毫的縫隙。下落的過程中，最關鍵的就是要在預定高度分秒不差地展開巨傘拉住正在向流星一樣砸向地面的重達3噸的返回艙。面積達1200平方米的巨傘，只能由紡織廠特殊加工，不能有一絲一毫的破損是最基本的要求。1個縫紉女工1年只能做出1副。現在很多人還不知道，當時飛船中大部分的重要部件都沒有備份，質量必須確保萬無一失，就連極小概率的失誤都不允許出現。這背后是全國110多家科研院所、3000多個協作單位，數十萬科研人員近十年的全部心血。

“神舟一號”進入太空，飛行21小時后返回地球，成功降落在內蒙古中部地區的著陸場。此次飛行試驗成功驗證了飛船關鍵技術和系統設計的正確性， 考核了飛船系統的艙段分離技術、調姿制動技術、升力控制技術、防熱技術和回收著陸技術等五大關鍵技術的可靠性，是中國航天史上又一次“零”的突破。

戚發軔說：“我們從太空回來的那些技術是經過地面試驗的，做的應該說是完美無缺。‘神舟一號’是我們載人航天圓滿的第一步，從無到有。”

從“神舟一號”發射成功，中國開始了圓夢九天的壯麗起飛。在隨后的幾年中，神舟二號、三號、四號無人實驗飛船全部獲得成功。星空浩瀚無比，探索永無止境。天地往返、出艙活動、交會對接、航天員駐留，這一系列激動人心的太空活動標志著中國已經建立了比較完整的載人航天體系，成為世界上第三個獨立掌握載人航天基礎技術的國家。

第一顆空間X射線天文衛星

“慧眼”硬X射線調制望遠鏡是我國自主研制的第一顆空間X射線天文衛星，也是中國科學院空間科學先導專項發射的第四顆衛星。

在中科院高能物理研究所里保存著“慧眼”衛星試驗星的有效載荷，它的整體結構與“慧眼”幾乎完全相同，這就使我們在“慧眼”衛星發射兩年多后的今天，仍有機會近距離對這個型號的衛星一探究竟。

與傳統的光學天文望遠鏡不同的是，“慧眼”衛星上的望遠鏡主要是用來接收來自銀河系的X射線，從而獲得銀河系內高能天體活動的動態信息，并發現新的天體和天體活動現象。“慧眼”可以實現寬波段X射線巡天，它也是一臺具有高靈敏度的伽馬射線暴全天監視儀，這對于研究黑洞、中子星等天體的性質和它們的基本物理規律具有重要意義。由于X射線無法穿透地球的大氣層，在地面架設望遠鏡就無法完成相關觀測，因此發射X射線天文衛星就成為觀測天體X射線輻射的主要途徑。

“慧眼”衛星有效載荷副總師徐玉朋說道：“我們迫切地希望能有自己的觀測設備，能有一手的數據。所以，我們提出來要建造這樣一顆衛星。”

2011年3月，“慧眼”衛星的研制工作正式立項。在國家國防科技工業局和中國科學院的支持下，中科院高能物理研究所和中國空間技術研究院等單位經過5年的科研攻關，于2016年9月將“慧眼”衛星正式交付。2017年6月15日11時，我國在酒泉衛星發射中心采用長征四號乙運載火箭，成功將“慧眼”送入預定軌道。“慧眼”成為繼暗物質粒子探測衛星“悟空”、實踐十號返回式科學實驗衛星，以及量子科學實驗衛星“墨子號”之后，中國科學院空間科學先導專項發射的第四顆衛星。

徐玉朋說：“目前來看，‘慧眼’衛星對我們日常生活沒有直接的作用，但是它會大大促進我國的基礎科學研究，對技術的發展也會是一個巨大的促進作用。”

截至2019年6月30日，“慧眼”衛星對銀河系平面掃描已達1000余次，監測并公布了600多個X射線源的長期流量變化，并對60多個各類X射線天體進行了定點觀測，開拓了黑洞、中子星硬X射線快速光變和能譜研究的新窗口。在2017年人類首次發現雙中子星合并產生的引力波事件中，“慧眼”憑借其強大性能對該事件進行了監測，給出了對其伽瑪射線輻射的最強限制。未來幾年，包括愛因斯坦探針和先進天基太陽天文臺等在內的我國多顆空間天文衛星將陸續發射升空，進一步推動中國的空間科學研究穩步健康發展。

第一艘深海載人潛水器

長8.2米，寬3米，高3.4米的小胖墩“蛟龍”號，由我國自行設計、自主集成研制，是目前世界上下潛能力最深的作業型載人潛水器。20世紀90年代，為了提升我國深海技術領域的國際影響力，國家提出研制載人潛水器，并由此開始了長達10年的籌備工作。

“蛟龍”號總設計師、中國工程院院士 徐芑南回憶道：“那個時候我們都是300米、600米的淺海載人潛水器，國際上沒有7000米的載人潛水器，要實現從600米到7000米的重大跨越，必須要做大量的準備工作。”

2002年6月，科技部正式批準設立國家“十五”863計劃“7000米載人潛水器”重大專項。要應對深海7000米的巨大壓力，具備針對作業目標穩定的懸停定位能力，進行水聲通信和圖像語音傳輸，建立水面支持系統，中國大洋協會、中船重工702所、中科院沈陽自動化所等幾十家單位克服了一系列困難，終于在2009年實現“蛟龍”號的建造并開始海試。

“蛟龍”號總設計師、中國工程院院士徐芑南說：“一個是扎實的應用技術研究工作，需要嚴密的理論分析，我們做大量的模型驗證，大量的試船，前前后后進行了很多次，大家齊心協力也體現了16字的深潛精神：嚴謹求實、團結協作、拼搏奉獻、勇攀高峰。”

2009～2012年，“蛟龍”號接連取得1000米級、3000米級、5000米級和7000米級海試成功。2012年6月27日，“蛟龍”號在西太平洋馬里亞納海溝創造了7062米的中國載人深潛記錄，也是世界同類作業型潛水器的最大下潛深度，代表著我國具備了載人到達全球99.8%以上海洋深處進行作業的能力。

十八大以來，“蛟龍”號進入試驗性應用階段，跑遍了太平洋、印度洋等世界上七大海區，覆蓋海山、冷泉、熱液、洋中脊、海溝等典型海底區域，總航程超過8.6萬海里，成功下潛158次，獲取了海量珍貴視像數據資料和高精度定位的地質與生物樣品。與此同時，中國第二臺自主設計的4500米級載人潛水器“深海勇士”開始立項，建造并成功進行海試，從技術到裝備實現了95%的國產化率。截至2019年3月，“深海勇士”已實現多個太平洋和印度洋的科考航次，成果豐碩。目前，我國全海深萬米級的載人潛水器正在研制。

全海深萬米載人潛水器總設計師、中船重工702所副所長葉聰表示：全海深載人潛水器是在“蛟龍”號和“深海勇士”號的基礎上，集結了國內最強的科研單位和生產單位，計劃在5年內完成1臺萬米級的載人潛水器的研制和試驗。現在3個階段的設計已經完成，潛水器正在總裝的階段，我們想盡快向地球的最深處，也就是萬米的深淵發起沖擊。（文字源自央視）