最終形態

安東尼

如果說哪三個字母代表著絕對的速度的話，GT-R絕對是你頭腦中閃過的第一印象，當狂暴的GT-R再加上一個Nismo的后綴的時候，GT-R也終于進化成了完全體。

面對著來自對手的挑戰，GT-R似乎一直都可以輕松化解，不過隨著性能車市場的逐漸發展，昔日的東瀛戰神也需要再次進化。在前不久的紐約車展上，恰逢50周年之際，日產為我們帶來了2020款的GT-R Nismo。雖然動力上仍然維持著2018款Nismo 441kW的最大功率，但是在渦輪部分則采用了GT-RGT3賽車上的渦輪套件，更少的渦輪葉片和優化后的渦輪形狀可以提升20%的渦輪響應速度。

在外觀方面，GT-R Nismo依舊維持著GT-R的經典設計語言，不過在細節處的改變仍然是十分明顯的。在車身的前翼子板上，新款車型加入了與保時捷911GT3 RS相似的輪拱導氣槽，該導氣槽可以有效的將發動機的熱浪排出，并且還能利用空氣動力學為前軸增加下壓力，使得車輛的操控體驗更好。除此之外，GT-R Nismo的輪輞也采用了強度更高重量更輕的RAYS鍛造輪輞。有了好的輪輞，剎車系統自然也不能差，日產為2020款的GT-R Nismo搭載了一套來自Brembo的碳陶瓷剎車系統，黃色的噴漆十分顯眼，制動力也大到無法想象。

除去一些肉眼上的直觀變化外，日產還破天荒的在GT-RNismo車身上使用了大量的碳纖維材料。其中包括發動機蓋、翼子板、前后保險杠、車頂以及尾翼。大面積碳纖維材質加入所帶來的好處便是減重，新款車型比2018款減重了20kg。

內飾上，日產為了凸顯GT-R Nismo的與眾不同，在座椅上也采用了紅黑搭配的Recaro桶型座椅。中控面板上，GT-RNismo也使用了許多的翻毛皮材質進行點綴，對于視覺上的提升十分明顯。方向盤采用了三輻式設計，在12點的位置還有紅色的標志，儀表依舊采用著機械式的設計，畢竟這是一輛“戰神”，簡單直接就是最好的選擇。

在變速器的設計上，新款的GT-R Nismo專用的R模式也得到了重新的優化，可以在激烈駕駛的時候完成更快地降擋，整體換擋邏輯也變得更為智能。2020款的GT-R Nismo會是換代前的最后一款車型嗎？一切還讓我們拭目以待吧。