這匹黑馬有點俊

吳中元

無論何時何地，AMG家族中“63”的現身，總是讓人血脈噴張，即便是一個月內的再次相會。

人生的幸福有時就是這樣持續的，從E43到E63我等了一年，然而從E63到GLC63 coupe僅有個月時間。梅賽德斯-AMG GLC 63coupe，這本來是一款兼顧了藝術與性能的足夠棒的座駕，奈何上天讓它出現在了完美的梅賽德斯AMG E63 s之后，此時的我不免已經有了更苛刻的眼光。

其實一直以來，我并不太欣賞奔馳對于轎跑SUV的設計，總覺得這種又高又流線的車身實在是很難營造出轎車coupe的那種優雅，并且這樣的車身不可避免造就了一個又高又大的車尾，實在是給尾部的塑造制造難度。比如每每看到GLE coupe的后尾燈，總感覺設計師有一種破罐破摔的無奈。相對來說，GLC coupe看起來要讓人舒服很多，甚至眼前的這輛白色的梅賽德斯-AMG GLC 63 coupe由于加入了眾多AMG亮眼設計，看起來還是非常惹人喜愛的。

如果說梅賽德斯-奔馳的轎跑SUV多少在設計上還讓人感覺欠缺些完美的話，來到梅賽德斯AMG的陣營，你就會感受到，原來最后的這些設計提升空間是預留給了AMG的設計師，那些原本覺得未完工的設計在AMG車型上都被補足了。以眼前的梅賽德斯-AMG GLC 63coupe為例，前端設計是蘊含著內斂的兇猛，AMG Panamericana格柵搭配AMG夜色組件，讓這一臺擁有AMG家族最強動力系統的車型氣場非凡卻不張揚跋扈。其實用低調的黑色來彰顯性能并不是什么新穎的設計，但這次設計師所采用的既不是碳纖維那種高調張揚色彩層次變化豐富的黑，也不是啞光磨砂漆般深邃的黑，就是簡簡單單的甚至還略微隱于格柵之內的普通黑色。我想它的設計者明白，對于性能足夠強大的車型來說，沉默往往是最好的表達。與前端的內斂迥然不同的是，AMG GLC63 coupe應用了一個夸張的碳纖維尾翼，很大、很翹、很鋒利，但是配備在這樣一款高性能轎跑SUV上卻一點不顯得突兀，反而化解了尾部原本的平庸，是個大膽的設計。

應該說，現在梅賽德斯AMG家族的車型異常豐富，而且大致上可以分成43和63這兩個比較大的系列。從動力上來看，43車型均采用渦輪增壓的V6發動機，與之配套的變速器一般與梅賽德斯一奔馳車型相同，底盤、懸架、制動系統也沒有完全到達極致，可看作AMG家族較為親民，性價比較高的入門車型。而63車型則使用的是4.0T雙渦輪V8發動機，遵循著AMG一人一機的調校傳統，變速器為AMG專用，懸架設置也完全為性能而生，簡而言之，這是以往經典的AMG的感覺。

我們拿到的試駕車是AMG GLC63 s coupe，它的V8發動機動力輸出達到了375kW，最大扭矩為700N·m，這個“s”帶來的是額外25kW和50N·m。但它與一個月前過手的AMG E63s相比，還是有差距的，0N100km/h的加速時間3.8s在AMG63車型中，也不算領先。AMG高性能陶瓷復合制動系統反應靈敏、精準，并且擁有極佳的熱衰退表現，在極限狀態下可以提供精準穩定而高效的制動表現。當把駕駛模式推到SPORT+，熟悉的AMG排氣聲浪隨之出現。這是AMG高性能排氣系統，2個獨立的排氣系統配有2個可調排氣閥門，排氣聲浪隨著駕駛模式的切換自動轉換，同時也可以手動調節。

與E63能在順暢與暴力之間無礙切換不同，GLC63 coupe似乎并不適應城市里擁堵的路況。它只適合用來撒野，只有大幅度踩下它的油門踏板，你才能感受到AMG給你帶來的爽快之感。如果輕輕踩，那就別怪它用那無處安放的動力帶著你在擁擠的城市中尷尬地“青蛙跳”。應該說，GLC63 coupe與完美的E63 s不同，它不適合用來當作唯一用車，好玩兒但兼容性不高，這可能也是100萬和168萬的區別所在……但當你考慮到，用百萬元級別的花費可以擁有AMG頂級動力和兼顧藝術與一定空間性的轎跑SUV，性價比其實還不錯。