里程焦慮臨界點

陳浩

然而經(jīng)過3天的駕駛，我發(fā)現(xiàn)這輛Model3是一輛優(yōu)點和缺點的邊界都十分清晰的一款車，先說駕駛相關(guān)的，雙電機版本長續(xù)航版本前電機采用永磁同步電機，后電機采用交流異步電機，電動機總功率258kw，電動機總扭矩527N·m，車輛自重1 874kg，0～100km/h的加速時間為4.7s，這個速度和搭載309kw的V8發(fā)動機的E92 M3（4.6s）幾乎是一樣的。不是為了對比，而是給出一個直觀的，易于理解的對比標的讓大家一目了然這輛車的加速有多快。而且實際感受只會更猛，因為電動機扭矩初段的釋放更猛，更直接，體感更快，而這種迅速的加速并沒有伴來耳畔的轟鳴，高頻的電流聲和呼嘯的風(fēng)聲，輪胎和地面撞擊的胎噪，這是我們?nèi)磕軌蚵牭降穆曇?，這讓我們的感官存在一種慣性缺失，在這樣的加速下我們習(xí)慣了發(fā)動機轟鳴，突然沒有聲音，總會有些不自在，但這種問題在從小伴隨電動車長大的人來說不是問題，他們?nèi)绻袡C會接觸內(nèi)燃機車反而會感覺不適，這都是習(xí)慣使然。

Model3的底盤承托性很好，畢竟要撐起1.8t重的車，加上滿載乘員就要超過2t，這是一輛奔馳S級車的空重，所以底盤懸架系統(tǒng)必須有足夠好的支撐，至于循跡性抓地力這些都是后話，因為沉重的車身所以支撐性是首先要考慮的性能，在經(jīng)過減速帶的時候，可以明顯感覺到沉重的車身沒有多余的晃動，車身縱向的動態(tài)響應(yīng)不錯，懸架和阻尼的調(diào)節(jié)重復(fù)考慮的就是承載。車頭的指向和車身響應(yīng)則不要有太高的期待，畢竟任……