射手座的新生

陳浩

在那個時代，大眾速騰在同級別車型中是高檔的代表，不知道是多少車做標定的對象，PQ35給大家留下了太深刻的印象，是當之無愧的標桿車型，車輛制造下料很猛，甚至有些不惜成本，當然按照購買力來算，當時的價格不菲，真是一個令人神往的時代。今天全新一代速騰L長軸距版車型正式在三亞上市了，官方管它叫全新一代速騰Long-Wheelbase，熟悉大眾內部代號的朋友可以把它看做速騰A7。最大的變化就是從之前的PQ35平臺更新到了大眾集團最新的MQBA2模塊化平臺，速騰是第一個使用PQ35平臺的車型，也是最后一個退出PQ35平臺的車型，這是國內PQ35平臺技術全面退出大眾主流車型的分水嶺，長軸距版速騰的軸距水平是2731mm，比上代車型増加了80mm，比海外版標準軸距車型増加了45mm，増加的部分當然全部都給到了后排的腿部。從4753m的車長和2731mm的軸距來看，新一代速騰的尺寸在緊湊級車里面已然變成了最大的那一只，跟這一代邁騰B8相比，無論軸距還是車長的差距都只有10cm左右，跟某些小一點的原生軸距B級車相比差距就更小了，可能只有5～8cm的差距，站到實車旁邊就會發現，這輛車的尺寸真不小，無論是尺寸還是精致程度都超越了當年的B6初代邁騰。

新速騰外觀設計基于北美版車型，全面靠攏新款的帕薩特，整車視覺觀感比上代強了不是一點點，更厚重，顯得檔次感更高，細節精致，車身的線條感很強，我知道大家都在等我那句話，更像奧迪A4了，套用神車粉兒們的說法就是看起來很高級。全系標配前后LED光源，這個沒搞高低配差別對待，光源方面還有一些提升整車質感的小配置，比如前葉子板上的邊燈、投射式門燈以及車內十色可選的氛圍燈等等。內飾變成了雙色設計，質感和觀感都有一定的提升。

新速騰的頂配車配很高：配備了18寸輪轂，全液晶儀表盤、最新一代的MIB娛樂系統、全新設計的三區獨立空調面板、前排座椅通風加熱、丹拿音響、自適應巡航、盲區監測、車道保持、預碰撞保護、帶Autohold的電子手剎、無鑰匙進入無鑰匙啟動等等，這其中，座椅通風是大眾第一次下放到緊湊級車，而讓老速騰車主又愛又恨的估計就是這個全液晶儀表盤了，很多低配的高7車主都改了這個炫酷的全液晶儀表，但PQ35平臺的老速騰看著眼饞但是還加裝不了的，車身BCM和網關不支持。

當然還有老速騰車主完全接受不了的，那就是底盤設定方面，全新一代速騰后懸全系多連桿，上代車因為斷軸門事件可以說對速騰銷量的影響是非常巨大的，因為當年PQ35平臺就沒有扭力梁后懸的選項，平臺開發之初就是全部車型多連桿后懸，為了降低成本一汽大眾生把上代速騰改成了后扭力梁，因為在PQ35平臺后扭力梁的配置屬于全新研發，標定難免會有一些問題，結果個案延展成了影響銷量的大問題。雖然新的MQB平臺是有原生扭力梁后懸可選的，北美版速騰采用的/就是扭力梁后懸，但是國產的全新一代產品，一汽-大眾這次決定用高成本換高品質，不用扭力梁后懸架。

動力配置上，EA2111.2T和1.4T兩款發動機配合DQ2007速干式雙離合變速器跟現款一致沒有更新，而北美版車型搭載的是愛信的8AT變速器，等于國產長軸距版速騰跟北美版相比拿AT變速器換了一套多連桿后懸，真心的希望大眾盡快的在國內推出AT變速器的版本，哪怕是多一個選擇呢。

點火啟動，發動機的振動控制很好，車內的NVH控制也不錯，輕點油門，電子制動自動松開，風噪、振動、路噪都控制在非常好的水平，方向盤的指向雖然敏捷，但仍然擺脫不了橫置前驅車的持點，相比有些日系車和法系車，沒有端著車頭開車的感覺，這點很德味。0～100km/h的加速時間為9.3s，發動機最大輸出功率110kw，最大扭矩250Nm，參數雖然并沒有特別突出，但功率儲備夠足，初段加速比較順暢，中段加速感很好，即使在120km/h的時速完全踏下油門踏板仍然會有進一步加速的感覺，并一路可以持續到200km/h以上，雖然發動機的聲音此刻會變得有些聲嘶力竭，但動力仍然在源源不斷輸出，這種感覺很好，不急不躁，蘊藏實力。唯一的問題就是底盤的離地間隙有些偏高，所以橫向穩定性在高速行駛時會有影響，就是發飄，但這種發飄和日系車不同，只是有些跡象而已，不至于漂到懷疑人生的程度，畢竟是一輛大眾。底盤的提升和為了適應中國絕大多數路況有著直接關系，好處大家都明白，不足之處對于絕大多數人來說又體會不到，所以這種底盤的加高我能夠理解，如果真的想要良好的駕駛質感，相信一汽大眾會在速騰的基礎上推出更高性能的版本，肯定可以滿足大眾粉的需求。

新速騰的提升是歷代速騰提升最大的，相比上一代車型而言進步不小，外觀設計高級感很強，內飾的用料夠足，軟性材質覆蓋了車內絕大多數地方，配置豐富，大面積的可開啟全景天窗，無按鍵的空調控制區，包括內飾氛圍燈等等配置都向著更高一級別的車型看齊，經過深度進化之后，這輛射手座的速騰再次獲得新生。