不只是少一個座位這么簡單

梁爽

從跟車主打成一片、深度溝通以及獲得車主意見建議后產品改進升級的執行效率來看，蔚來作為-一家年輕的車企，確實做的還不錯。就像這個6座版本，據內部人士介紹，就是因為陸續受到了很多車主及潛在客戶的需求之后快速立項，只用了12個月時間就搞出來的一個新版本，也許您會質疑，這不是忽悠人嘛，12個月就是把第二排座椅從一排3個改成了2個？這也叫高效率么？

表面上您看到的確實是這個改變，但是修改座椅布局本身就是一個多米諾骨牌效應，研發部門需要對整車的多項指標進行重新標定，第二排3座改2座，大到對車輛加速和制動的影響、車輛重心的轉移、座椅前后左右的間距、尺寸，小到軌道設計、地板走線，儲物空間的修改、音響聲場的變化調整等等，這些參數全部都要重新標定。舉一個細節的例子，6座版第二排座椅新增了帶杯架的限位扶手，單這一個看起來簡單的扶手就有近30個零件構成，零件材質用料、適用的溫度范圍、耐久度都需要逐一進行實驗，反復修改至量產狀態。

以7座版為基礎做出6座版車型這在傳統車企尤其豐田、大眾、通用這些巨無霸車企那里，都至少需要24個月或更久的時間。我咨詢了一位某車企的工程師朋友，綜合整車指標，新的座椅樣式設計稿拿出來預計需要4～6個月，相對應的蔚來汽車2個月內交出了10套設計方案。也許蔚來ES8確實還存在很多軟件方面的問題亟待優化和解決，但從去年11000多臺的交付車輛數據來看，還是有不少消費者選擇了蔚來這個年輕的品牌。……