不斷提升的設計話語權

陳浩：請談一談廣汽傳祺近些年來設計語言的變化。

A：這次廣汽傳祺帶來了GA6和Aion LX這兩款新車，我們已經開始使用光影雕塑3.0的設計語言，通過前臉格柵的凌云翼的加入希望讓燃油車也能夠不斷與時俱進，隨著鈑金工藝提升作為技術支撐精度也進一步提高，楞線的銳角達到了2.6mm。通過對用戶的研究發現，傳統燃油車和新能源車的用戶不是一類人，用車環境不同，需求不同。新能源的用戶更加先鋒，更加個性，從設計上會讓差異化更大。由于底盤和電機的布置新能源車的軸距更長，前后懸更短，給設計師提供了一個更好發揮的平臺，從學生時代設計師就喜歡畫大輪子的車，車輪分布在車體的四角，車身更加動感，這種比例在傳統燃油車非常難以實現，需要付出比較高的成本代價，而新能源車則可以給這種想法提供很好的基礎，所以新能源車在比例姿態上有先天優勢，在同樣的車長尺寸下，新能源車可以軸距更長，前后懸更短，因此擁有更大的內艙布局，不但可以讓外飾設計師把車設計得更加動感，而內飾設計師因為內艙空間的增加，腿部空間的更多，因此也有更多可以施展的空間，內飾設計師在內飾展示智能化、電子化風格的時候可以給用戶更加簡潔的使用體驗，比如大尺寸的橫向屏幕，從行車安全的角度來看，橫向大屏幕相比縱向大屏幕不需要駕駛者的視野離開路面太多，而且橫向屏幕可以便于梳理歸整向用戶所傳遞到信息，且更容易被視覺捕捉。對于設計師而言，把復雜的功能性的輸入和輸出結合到人機界面中，讓用戶實際使用起來十分簡潔這是難點。未來對科技感的營造和品質感、檔次感提升是廣汽傳祺在設計方面的發力方向，讓用戶花費了一大筆錢得到的是與價值相匹配并超出其價值的回報，把廣汽傳祺的車停在一排合資品牌的車中，絕不會覺得低檔。

一輛車不應該在剛剛看到的時候覺得很酷炫，而開過一段時間之后就越看越難看，對于設計師來說這是十分忌諱的，所以對于我們的設計師來說就會要求我們在做設計的時候不能以物為中心，以美丑為唯一的判斷標準，要以人為中心，要以人的體驗為核心感受，需要調用聲光電來滿足人的五感，聽覺、視覺、嗅覺、觸覺甚至直覺，全方位提升與車共處時的體驗。在AionLX上就專門做了聲音設計，場景設計，預設了很多使用模式，和外延的應用打通，形成使用生態，目的是為了讓車輛增加用戶粘性。從設計層面，改變了思考的維度，設計不僅僅用來滿足視覺觀感，還要提升使用體驗。

陳浩：中國設計師更加喜歡使用新技術，而傳統西方廠商設計師更注重比例等傳統的元素上，我們的優勢和不足都是什么。

A：這種現象越來越明顯，我發現在這次車展能夠明顯感覺到西方設計師在看我們新車發布和新車設計的時候，眼神變得五味雜陳，有驚訝，有羨慕，有一定的嫉妒和不屑。這幾年驚訝、羨慕和夸贊的成分變得越來越多，他們已經開始感覺到有被超越的風險。我們最大的優勢就是我們的市場，設計是一個商業行為，我們國家的汽車市場很寬廣，但也競爭激烈。比如最近幾年最為火熱的互聯網造車，最初也曾經令我們這些傳統車廠緊張了起來，但經過研究發現，所謂的互聯網思維其實就是用戶思維，在過去的幾十年，傳統汽車廠商在用戶思維這方面的確做的不好，在傳統技術方面變得越來越謹小慎微越來越為了安全性和可靠性變得縮手縮腳。互聯網造車這陣風吹來，讓我們睡意正濃的時候猛然驚醒，于是我們重新思考，在新的技術浪潮推動下，我們應該如何應對。中國的汽車用戶可能是全世界最激進的用戶，我們沒有太多的汽車文化，過去對汽車的認知會比較淺顯，顏值當道，機械層面的東西，中國消費者不是特別在意。和交通大環境也有關系，比如我國高速公路限速120km/h，而德國40%的高速都是不限速的，城市擁堵，新手很多，所以對汽車的期望和需求點和西方不一樣。就在剛才我去了喬治亞羅的展臺，他們展示了一款跨界車型的設計，一部高性能的suv，可以當做超跑也可以用來越野，如果按照傳統的西方需求，這輛車是最為理想中的車輛形態，完美滿足了所有的需求，但是對于中國消費者來說這輛可以跑到2 50km/h以上的可以調高降低底盤的車沒有用武之地，沒有這輛車的使用場景。所以中國設計師相比西方設計師更加了解中國消費者的需求，我們發現在電子消費層面，中國消費者卻是世界上最激進的，所以我們設計的東西與西方傳統設計不一樣，我們要站在我們所在的市場來滿足消費者的需求，要站在消費端，站在體驗端，來還原消費者的應用場景。

陳浩：廣汽如何敢于放手讓設計的比重越來越大，占據汽車整個研發、銷售這個環節中最重要的環節。

A：因為廣汽嘗到了設計帶來的甜頭，在最早我們還不能做完整正向開發的時候，設計部門是一個很小的部門，車身部下面的一個科室，而現在則是副院級的部門，設計在研發和整個廣汽集團中的地位在快速成長，一方面因為成績能夠被清晰地看到，我們率先在自主品牌中強調設計的重要性，GS4和GS8的成功讓很多人看到了優秀的設計可以徹底改變產品的銷量進而帶動整個品牌向上發展。相比于在造型設計上的投入，產出的溢價性非常高，最近這些年我們可以看到各大主機廠都在加大在設計方面的投入，整個行業競爭的規模和水平都在直線上升，反而給我們的壓力非常大，因為競爭的格局不一樣了，前幾年就像游戲中的簡單模式，只要你做得不錯就能明顯凸顯出來，但現在只是做得不錯就是不夠好，只有做得特別出類拔萃，才會冒出頭來，現在中國的各大主機廠的汽車設計都是世界級的，因為聘請的都是國際化的團隊，所以我們其實面臨的是世界級的競爭。廣汽傳祺是發布概念車最多的主機廠，一年至少兩款概念車，每一款概念車都承載了我們對未來交通工具演變和突破邊際的探索，有些變成了量產產品，有些正在探討之中，甚至有些還給其他的主機廠提供了思路，比如轎跑級的suv今年非常火，廣汽傳祺是在2014年最早發布轎跑型suv的廠商。領導層意識到設計的重要，所以給予了更多的支持，最終形成了良性的互動和循環。而其他工程師，也認可我們的工作，所以也給予我們很大的支持，設計師和工程團隊并沒有傳統的矛盾，而是互相理解互相認可，這也促成了我們的產品迅速發展。