再見！百年南苑機場

南苑機場——中國歷史上第一座機場，

今年9月30日，大興國際機場通航，

“姓名中國聯航，始發地北京南苑機場，目的地北京大興國際機場。”在南苑機場候機樓門口，立著一塊轉場倒計時牌。倒計時牌做成了一張飛機票的樣子，每天減少的倒計時數字旁邊，寫著“歡迎來到中國歷史上第一座機場”，不少旅客都會在這駐足留影。

作為一座百年機場，南苑機場至今仍保留了很多始建時的遺存和特色。距離南四環3公里遠，在南苑機場，每天有中國聯航的約130架次航班從這里起降，2018年機場旅客吞吐量超過650萬。由于中國聯航運營的大部分為地市級城市的支線航線，很多人在南苑機場達成了第一次乘機、第一次來首都的經歷。但這一切即將成為歷史。北京大興國際機場今年9月通航在即，南苑機場將同時關閉，民用航空功能轉移到大興機場。

順著南苑機場航站樓一路向前，走過一座小小的拱橋，一座充滿著北方民居特色的“四合院”便展現在眼前。一對石獅子“駐守”門前，兩扇朱紅大門左右打開，門面上的朱漆已經有些斑駁，門楣上懸掛著書有“宇翔賓館”的牌匾。

宇翔賓館的歷史可追溯到1906年，當時北洋陸軍常備軍第六鎮駐兵南苑，并在原神機營營房基址上興建兵營。1921年，馮玉祥對原建筑進行整修，并將司令部設于此地。

1990年，北京公布此處為市級文物保護單位，官方名稱是“南苑兵營司令部舊址”。“宇翔”二字是當年南苑場站官兵為了紀念馮玉祥名字中的“玉祥”二字而取的諧音，另外由于南苑機場常有空軍飛機翱翔藍天，也有“宇宙飛翔”之意。

兵營建筑均為單層磚木結構，呈行式排列，為傳統硬山式，門窗呈西洋風格。“這走廊上方的壁畫，都是當年請工藝人精心繪制的，整個院子有2400余幅壁畫，每一幅畫都是一個典故。” 74歲的張秉城手指著走廊的壁畫告訴知道君。他退休前曾是“宇翔賓館”總經理，從軍隊復員后在這里工作了12年。

兵營共分5排，前4排為士兵營房，最后面最高的一座為馮玉祥當年的指揮部，在戰爭年代士兵營房曾被炮火毀壞，后又依原貌復建。士兵兵營各有名字，分別是“紫藤園”“玉蘭園”“月季園”和“三友”。

在“宇翔賓館”，知道君還看到一座哥特式建筑，這里是馮玉祥將軍發動“北京政變”的指揮所，“師司令部”4個大字依然清晰可見。

1904年，從法國運來的兩架小飛機在南苑校閱場上進行了飛行表演，這是中國的土地上首次起降飛機。在南苑場站編輯的一本書中，對南苑機場的歷史也有詳細記載：1907年7月，清政府最初在廡殿毅軍操場內修建供飛機起降的簡易跑道，這標志著中國近代史上第一座機場誕生。與之對應的是，美國最早的軍用機場修建于1909年，而日本的首座軍用機場則到了1911年才建成。

從1907年開始，南苑這個京城曾經的郊區在航空領域方面一直前行。

1910年7月，清政府在南苑五里甸毅軍練兵場內修建供從法國購進的一架蘇姆式飛機起降和設備維修使用的簡易跑道，開設飛機場，官稱“南苑”，南苑機場由此得名。

1910年8月，留日學生劉佐成、李寶焌在日本制造飛機，因場地使用受限，難以進行試飛，駐日公使胡惟德遂資助他們回國創業。劉佐成、李寶焌回國后，接受清政府的委任，開始試制飛機。

隨后，清政府撥款若干，在南苑廡殿毅軍操場內建了一座飛機試驗廠房，此為中國首次由政府主辦飛機制造，在南苑立起的這座廠房，也就成了中國的第一個航空工廠。1911年，在愛新覺羅·載濤主管并籌辦下，中國最早的飛行器研究所正式成立，所址就設在北京南苑大紅門。

1913年，袁世凱政府從法國訂購了12架高德隆G3型飛機，另聘4名法國教練，設立了航空學校，北洋政府撥款6萬銀圓對南苑的機場和附屬設施進行了擴建。

1937年“七七事變”后，日軍占領了南苑機場，并進行擴建，還修筑了地堡，成立南苑兵營。南苑機場成為日軍侵襲中國華北的空軍基地。

1945年日本投降后，南苑機場成為國民黨政府在華北的重要機場之一。

1948年12月17日，南苑機場被解放，次年新中國的第一支空軍飛行中隊在南苑機場進行訓練，在開國大典上這支機隊就是從南苑機場起飛經過天安門上空接受檢閱的。

傅前哨表示，飛行學員的培養規律和程序，在百年前就已基本確定，南苑航校將飛行學員的教育訓練分為“學科”與“術科”兩大門類，是相當科學的，定位也比較準確。值得一提的是，組建于清朝宣統年間的南苑航校修理廠，后來又演變為20世紀50年代新中國第一座火箭總裝廠，“因此可以說，中國的航空、航天事業都是從南苑機場起步的。”

1984年，為適應“對外開放，對內搞活”的經濟需要，中國航空聯運公司正式成立，也就是中國聯航的前身。而北京南苑機場作為中國歷史上第一座機場也迎來了“為民服務，溝通運輸”的新使命。

1986年12月，中國聯航正式成立，隨后劃歸空軍管理，這一時期的中國聯航曾在全國各地開設31所分公司，開通了多條革命老區、少數民族地區、邊疆地區等航線，形成了以北京南苑機場為中心的南北相連、東西相接的航空運輸和服務網絡。

2005年，中國聯航經重組劃歸上海航空和中航材，并首航無錫。2010年，中國聯航歷經變革正式加入東航，并于2014年宣布向大眾化經濟型航空公司轉型，成為第一家國有低成本航空公司。

從1978年至今，張秉城在南苑工作、生活了41年。他對南苑有著熾熱的感情，“人們總說‘故土難忘’，我老家在山西文水，但我把人生最美好的年華奉獻給了南苑，南苑就是我的第二故鄉”。

南苑機場即將完成民航運輸的歷史使命，對于未來，張秉城并沒有想太多，“不管南苑怎么變，我相信它一定會越來越好。”大興機場開航后，中國聯航將一夜轉場，成為第一家入場的航空公司。從去年年底開始，機場的工作人員就變得異常忙碌，除了南苑機場日常運行保障，還要為搬家做準備，梳理轉場流程、培訓人員、組織轉場演練……加班到半夜成了家常便飯。

“倒計時還有不到100天時間，我們都是按小時倒數了。干的每一項工作都可能是在南苑機場最后一次做了。今天送走的旅客，下次很可能就是大興機場見了。有一分力就得全使出來！”地面服務部值班經理宋瑞琦說。“懷著對大興機場的向往，也依依不舍南苑機場。南苑機場硬件條件不好，我們一點點克服過來，回憶起來都是一起奮斗的過往。這里的一草一木平時不會多看一眼，如今說要搬了，真想全都記在心里。”中國聯合航空地面服務部的副總經理牛燕方說。

現在，學者們對于這座百年機場的后續利用及保護問題已經提上議程。“南苑機場是我國科技文明發展過程中的重要遺址。回望歷史，南苑機場百年滄桑所承載的，不僅是中華民族飛天的夢想，更是我國現代科技文明一個非常重要的起源點和標志。像飛機這樣的科技文物、機場這樣的科技遺址，和其他歷史文化遺產一樣都享有重要的地位。”航空專家傅前哨建議，應完整保留南苑機場的格局，可以將其作為一個能夠臨時起降軍民用飛機的備降場。如果保留部分南苑機場，則可以將其改建為一個占地面積較小的通用航空機場，起降中小型固定翼飛機。另外，他建議，也可將南苑機場改建成一個直升機機場，作為軍用、警用、消防、救災、救護、通用直升機基地。

此外，他還表示，南苑也可以建設一個大型的國家航空航天博物館和一條小型跑道，如果條件還不具備，“也應該在這里建一個廣場，立一個紀念碑。通過這種形式，告訴我們的后代，在這片祖國的土地上曾經有過什么，曾經發生過什么。”

屆時，南苑機場這座見證了中國航空近代史的百年機場將徹底告別歷史舞臺。