驚艷的回憶

宋海強

上世紀80年代后期到2000年，有很多現在這個世界上幾乎已經絕跡的小型SUV，它們三門+敞篷的MINI造型不知曾經吸引了多少人的目光，雖然已相隔多年，但時至今日，它們的造型依然堪稱驚艷。

鈴木X-90

上世紀90年代是日本經濟最繁榮的年代，也是日本汽車產業最繁榮的年代。彼時的日本車市更新速率之快，比當下的中國車市有過之而無不及。鈴木X-90于1993年作為概念車亮相于當年的東京車展，1995年便被鈴木推出，用來替換當時美國市場上的鈴木武士。

作為一臺三門車，鈴木X-90看起來并不太好為其分類，外形看起來也并沒有那么硬朗。它脫胎于鈴木的雙門SUV Sidekick（第一代超級維特拉），可拆卸的后部頂棚也與Sidekick如出一轍，這在上世紀90年的休旅車中似乎是必不可少的元素之一。

鈴木X-90搭載了一臺1.6L汽油發動機，與之搭配的是一臺5擋手動變速器，可以提供71kW的最大功率。次年，鈴木還為其安裝了一臺2.0L汽油發動機以及兩臺1.9L和2.0L柴油發動機，甚至還有一款搭載V6發動機的車型。

作為一臺SUV，X-90當然可以選擇兩驅或者四驅車型，偏高的保險杠和較短的軸距則使它擁有了不錯的通過性。然而因為它奇怪的造型，卻曾被“Top Gear”評為了13輛“有史以來最差的車型。”之一。

大發Rocky

一輛日本車，卻以美洲山脈命名，或許這就是它出現在美國市場的原因。其實作為一款全球戰略車型，這臺車曾在全球各地“開花結果”，在歐洲、亞洲、拉丁美洲以及澳洲它被稱為大發 Feroza，在英國市場則被稱為大發Sportrak。

美規的大發Rocky搭載一臺1.6L汽油發動機和一臺5擋手動變速器。其它市場，還有自動車型可選。此外，大發還為它配備了雙速分動箱和四驅系統，搭配不錯的離地間隙和很短的軸距，使它有了不錯的通過能力。

上世紀末諸多汽車廠商的聯姻關系，也使得大發Rocky在不同的市場上擁有不同的名字和差異化的外觀，比如在印尼市場上的Rugger，甚至后來日本市場上出現的豐田LD10暴雪，都與大發Rocky有千絲萬縷的關系。

起亞獅跑

獅跑是一臺中國人比較熟悉的車，但本文說到的這臺獅跑，與現在街頭看到的可有點不一樣。第一代起亞獅跑除了有五門車型之外，還有一款三門敞篷車型。

1998年，起亞在美國市場推出了三門敞篷獅跑，這款車據稱來自于起亞與奔馳合作生產的GLL220，后來因奔馳取消合作該車型才得以面世。獅跑三門車型比五門車型軸距短了190mm，采用了與其相同的前雙叉臂與后四連桿懸架。

動力方面，得益于當時起亞與福特、馬自達的友好關系，獅跑搭載的是來自馬自達的2.0L四缸發動機，另外，起亞還為三門獅跑安裝了四驅系統，并采用了當時比較流行的軸頭鎖設計。

五十鈴Amigo

這臺車在汽車圈有很大的名氣，畢竟當年的五十鈴汽車可是硬派越野的標桿產品。而本文說到的Amigo則與五十鈴MU有很直接的親屬關系。它在日本市場的車型被稱為MU，在美國市場銷售的車型為Amigo。

早期的Amigo有兩座或者四座車型可選，驅動方式也有兩驅和四驅可選，它的其它優勢配置還包括雙速分動箱和235 / 70HR16輪胎。動力方面，Amigo搭載了2.3L四缸發動機，四驅車型則搭載2.6L發動機。除了軟頂車型之外，Amigo還有三門硬頂和五門車型可選。

那時候的五十鈴與通用關系很鐵，因此Amigo還掛上了歐寶、雪佛蘭、霍頓、沃克斯豪爾等品牌的車標在歐洲和澳洲市場銷售，它們有一個相同的名字叫Frontera。

另外，作為五十鈴的“老鄉”，本田汽車也借用了這款車型，并將其命名為Jazz，當然，很多人熟悉Amigo，肯定是因為一臺叫X9的車。

Geo Tracker

這是一款連品牌名稱都不太著名的車型，它誕生于1989年的日本市場，由加拿大通用汽車與鈴木汽車合資成立的公司CAMI開發生產。其實這款車與鈴木X-90一樣，都來自日本國內生產的鈴木Sidekick（第一代超級維特拉）。

不過由于合資工廠工期延誤，這臺車最初兩年都是由日本工廠建造然后出口到美國市場的，同時由于Geo品牌并未在加拿大獲得銷售許可，因此Tracker曾經被掛著雪佛蘭和GMC的 LOGO在加拿大市場銷售。

Geo Tracker可以提供兩驅或者四驅車型，還有軟頂敞篷、硬頂敞篷以及五門車型可選。到了1999年，Sidekick停產，Tracker便推出了第二代車型，但這一代Tracker與Sidekick的繼任者超級維特拉已經完全不同了。

1996年，Geo Tracker在北美市場宣告停產，在南美市場則繼續銷售，直到2008年被在南美市場推出的科帕奇運動版取代。

路虎神行者

神行者是羅孚集團在20世紀80年代后期根據市場研究推出的一款代號為CB40的緊湊型SUV，它本來可能是羅孚與本田汽車共同的產物，但因為合作關系破裂，神行者變成了羅孚汽車獨立開發的產品，本田則在后來選擇推出了CR-V。

當時的神行者可以說是一臺拼湊的車型，它與MGF跑車一樣，都采用了羅孚25車型的底盤，內飾和把手等小零件則來自羅孚的其它車型，但這并不妨礙它成為一臺產品和銷量都成功的車型。

第一代神行者還曾經參加過駱駝杯G4挑戰賽，但越野能力并不是它的強項，畢竟承載式車身是它的短板。除了三門軟頂車型之外，神行者還有五門車型和商用車型，2002年，第一代神行者成為了歐洲市場上最暢銷的四驅車型。

豐田RAV4

這可能是國內最容易見到的一臺90年代三門S U V車型了，當年在國內，這可是一輛看起來非常有個性的車，而要想獲得它，需要付出大約40萬元人民幣。

豐田RAV4三門車型分為硬頂敞篷、軟頂敞篷兩種。 1989年，豐田在東京車展推出了RAV的概念車—RAV Four Prototype ，5年之后正式RAV4上市，但三門車型的生產周期僅有8年，在2003年便停止了生產。遺憾的是，自此之后RAV4全系車型都變成了5門車型，雖然它在全球的銷量不錯，但造型卻逐漸泯然于眾人。