巧妙結合試駕奧迪插電式混合動力車型

陳浩

我們這次的試駕安排了奧迪插電混動車型的兩套動力總成，分別是2.0T四缸插電混動系統和3.0 V6六缸插電混動系統，而由于時間關系，我僅僅體驗了3.0V6插電混動系統車型，Q7和A8。Q7則是中期改款之后的版本，而且是全球首試。這一代奧迪Q7在推出之初市場反響并不夠理想，但是這次中期改款，奧迪顯然吸取了教訓，經過調整之后的奧迪Q7回歸了第一代的大氣風格，而且造型細節呈現強烈的運動感。

其實奧迪從中型車到豪華車型細分市場都在持續擴充插電式混合動力版本，覆蓋奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q5和奧迪Q7車型系列車型。奧迪Q5、奧迪A7 Sportback和奧迪Q7三款車型將推出插電式混合動力版本，將可選兩種配置：舒適版和高性能版。高性能版本車型擁有更強勁的系統性能，并可選配運動型配置。此外，用戶還可選奧迪A8長軸距版插電式混合動力車型——奧迪A8L 60 TFSI e quattro，后續也將推出普通軸距版本。奧迪A8和奧迪Q7均搭載3.0 V6 TFSI發動機，而奧迪A7 Sportback和奧迪Q5則搭載了2.0 TFSI發動機。其四缸發動機的系統輸出功率高達270kW（367匹馬力），而六缸發動機的功率為335kW（456匹馬力）。

當我駕駛奧迪Q7 60 TFSI e quattro行駛在崎嶇道路上時，奧迪quattro驅動系統、高扭矩電動機和動力強勁的發動機輸出會讓我們感受到強烈的運動感，沉重的轉向手感和扎實的路感讓我感慨，這是一輛回歸的德國車，是—輛標準的德國車，是德國人造給自己的運動汽車，SUV的本義此刻被完整詮釋，運動型多功能車輛，沒錯，與我們通常對SUV大而輕便的定義不同，德國人對SUV的定義首先就是運動。而當我把這輛車駛上高速公路的時候，一腳油門就達到了230km/h的速度（德國高速不限速的路段）。當我以這個速度行駛的時候，這輛插電混動版本的Q7表現出強烈的動感，沉重的轉向，扎實的底盤，迅捷的提速和迅速響應的四驅系統，久違的純粹德味，起初會讓人開起來有些累，但越開會越喜歡，我們會找到駕駛本來應有的感覺，德國車，本來就應該是這個味兒。根據全球輕型車測試規程（WLTP），奧迪插電式混合動力車型的純電續航里程超過40km。根據《德國電動汽車法案》（German ElectricMobility Act）規定，擁有電動車牌照的車主還可享受稅收優惠和市政道路行駛優先權。

兩款車型——奧迪Q7 60 TFSI e quattro和奧迪A8L 60TFSI e quattro搭載了3.0 TFSI發動機。其V6渦輪增壓發動機的輸出功率為250 kW（340匹馬力），扭矩為500N·m。奧迪A8的系統輸出功率為330kW（449匹馬力）;奧迪Q7的系統輸出為335kW（456匹馬力）。這兩款車型的系統扭矩為700N·m;電動機為350 N-m的永久勵磁同步電機（PSM）。

奧迪Q5 55 TFSI e quattro和奧迪A7 Sportback 55TFSI e quattro搭載了2.0 TFSI發動機，輸出功率為185kW（252匹馬力），扭矩為370 N·m。車輛在1250r/min的轉速時即可達到峰值扭矩500 N·m。該搭載了四缸發動機的插電式混合動力車型同樣提供低油耗但是高性能的不俗表現。奧迪Q5 55 TFSI e quattro的0～100 km/h為5.3s，最高車速可達239km/h。奧迪A7 Sportback 55 TFSI e quattro可在5.6s內從0加速至100km/h，最高時速可達250km/h。

電動機的動力源自于位于后備廂底板下方的液冷鋰電池，其385V液冷鋰電池可存儲14.1kWh（奧迪Q7：17.3kWh）的電量。

即使在惡劣的路況和天氣條件下，奧迪插電式混合動力車型也具有強勁牽引力和高度敏捷性。動感駕駛模式下動力更加強勁：作為奧迪品牌的標志性配置，奧迪quattro驅動系統是插電式混合動力車型中不可或缺的配置。所有全新插電式混合動力車型，無論是帶有永久quattro驅動系統的六缸車型還是帶有quattro ultra驅動系統的四缸車型，都實現四輪驅動。在quattro ultra驅動系統的輔助下，車輛通常通過前軸提供動力，后軸則根據實際情況通過離合器實現預測性激活。在正常駕駛情況下，這種方式的能效尤為可觀，但是當檢測到需要激活四驅時，也能立即擁有極佳的操縱和安全性。其他插電式混合動力車型均配備了帶有純機械調節裝置的quattro中央差速器，在正常駕駛操作中，扭矩在前軸和后軸之間以40：60的比例分配。必要時，大部分驅動扭矩會傳遞到地面附著力更大的車軸側，產生更強勁的牽引力。

在所有的奧迪全新插電式混合動力車型中，混合動力系統的電動機都集成在變速器內，位于內燃機和變速器之間。混合動力模塊由電動機和將TFSI發動機與動力總成連接的分離離合器組成。分離離合器位于變速器正上方：奧迪Q5和奧迪A7搭載著七擋S-tronic變速器，其它車型搭載的則是八擋tiptronic變速器。

日常駕駛中，大部分的減速是由電動機完成的。在制動力大于0.3g的中、重度制動情況下，電動機和液壓車輪制動器將同時作用。先進的車輛調校功能可確保電動機和車輪制動器之間無縫銜接，難以察覺。制動踏板力可方便調節。得益于其動力系統控制，制動過程中可實現高達80kW的能效回收。

電動機增壓后將助力發動機，增壓強度等特性取決于選擇的驅動模式。根據車型和發動機配置的不同，扭矩可達到500N·m（奧迪Q5及奧迪A7）和700N·m（奧迪Q7，奧迪A8），相較單純的TFSI車型高出200N·m。

當駕駛員將腳從油門踏板移開時，駕駛管理系統會針對以下三種情況中進行最優選擇：當時速在180km/h以內時，奧迪插電式混合動力車型可關閉TFSI發動機進行滑行。燃油發動機響應迅速，讓人難以察覺已被啟動。

這輛插電混動版本的Q7表現出強烈的動感，沉重的轉向，扎實的底盤，迅捷的提速和迅速響應的四驅系統，久違的純粹德味，起初會讓人開起來有些累，但越開會越喜歡，我們會找到駕駛本來應有的感覺，德國車，本來就應該是這個味兒。

當換入“S”擋時，若預先選擇“動態”駕駛模式，電動機可始終在超速模式下保持激活狀態并進行能效回收。當與預測效率輔助系統配合時，只要從能量角度比滑行操作更節能，就能實現能效回收。能量回收的最大制動力約為0.1g，可充電25kW。

PBS預判式操作策略系統是插電式混合動力車型的技術核心，可使得車輛實現長距離的電動續航里程和出色的能效回收。乘坐舒適性和操作簡便性顯而易見，觸手可及。

PEA預判式效率輔助系統可基于預測路線數據的即時參數和周邊參數，對驅動方式和能效回收進行調節。路線數據包括即將落實的城市交通標志、十字路口、環形交叉路口、彎道、上坡和下坡等路段地形、速度限制標識，以及雷達傳感器檢測到的前方行駛車輛。PEA系統可在相應的顯示屏將數據顯示給駕駛者，并通過油門踏板提供觸覺反應，提醒駕駛者松開油門。

PBS預判式操作策略系統在整個長期路線規劃中，對驅動方式和能效回收進行調節。在計算能效最高的動力系統策略時，該系統將考慮高速公路、鄉村道路和城市行駛的各種路線，以及該路線當前的交通狀況、已知的速度限制和路段地形數據。PBS系統在導航系統的路線引導啟動時自動激活。PBS系統會不斷評估路線數據，并將交通堵塞或城市交通擁堵情況等實時情況納入考量，根據駕駛員的風格調整其計算結果。基于這些數據，PBS系統在進行整個路線規劃時，將實現最大駕駛能效，即在城市中優先使用電力，讓車輛到達目的地時電量剛好用完，使其盡可能多利用電能以節約汽油能源。

除了混合動力模式（在啟用導航時會作為標準模式運行）之外，駕駛員還可選擇“EV（純電驅動）模式”和“電池保持模式”。在EV（純電驅動）模式下，只要駕駛員踩下油門踏板的力度沒有超過可變、可感知的壓力點，汽車就會以純電動方式驅動。EV模式是車輛啟動時的默認設置。在電池保持模式下，電池容量保持在當前水平，在一些情況下這種模式也會采用純電動驅動模式。

全新插電式混合動力車型配備了先進的熱管理系統，實現長距離純電動續航里程和快速的內部溫度控制。TFSI發動機及其輔助設備和變速箱由高溫回路冷卻。

電池、充電系統、電動機和性能電子電器通過低溫回路冷卻。

奧迪A7、奧迪A8和奧迪Q5的熱管理系統中集成了一個熱泵，該熱泵可以利用1kW的電能產生高達3kW的熱量輸出。它與空調系統的制冷劑回路耦合，并利用高壓組件的廢熱對車輛內部進行加熱。

緊湊型充電系統也是奧迪全新插電式混合動力車型標準配置的一部分，包括用于家用和工業插座的電纜和控制面板，壁掛夾電纜也將供應。通過輸出功率為7.4kW的充電器，完全充滿14.1kWh的電池需要約2.5h，而使用230V特家用電源則需要大約6.5h。

2相插頭的模式3電纜也是標配，可在公共充電樁為電池充電。奧迪自有充電服務——奧迪e-tron充電服務可在19個歐洲國家的大量公共充電站按需為車輛充電。只需一張卡即可通過眾多充電服務提供商進行充電。

通過myAudi應用程序，客戶可使用智能手機享受奧迪connect產品組合中的服務，包括遠程檢查電池和續航里程狀態、啟動充電、設定充電計時并查看充電和用電數據。

myAudi應用程序的另一個功能是在出發前預先調節車內溫度。汽車中的空調系統壓縮機和輔助加熱器通過電動方式供電，這使得預先控制溫度成為可能。客戶可根據需要預先調整車內溫度的加熱或制冷。同時，根據車型和配置的不同，在進入車輛前，可預先對方向盤、座椅、后視鏡、擋風玻璃和后窗進行加熱及座椅通風。

奧迪在插電混動車型上雄心勃勃，不僅僅在動力單元上讓駕駛者感受到快樂，與之匹配的充電系統和軟件控制系統也頗下苦功，隨著排放法規越來越嚴苛，插電混動車型不失為純電動車和內燃機車之間的一個良好過渡。