“復興號”高鐵總體設計師煉成記

300多項技術文件、10000多張產品圖樣，350公里的時速，這一串數字的背后是中國新一代高鐵“復興號”創造的新紀錄。2018年7月1日起，時速350公里的16輛長編組“復興號”首次在京滬高鐵投入運營，它是首個中國具有自主知識產權、中國標準體系占主導地位、世界領先的高速動車組，成為“中國名片”和“大國重器”。但很多人不知道，41歲的“復興號”總體設計師郭鷂卻是“半道出家”。從計算機和航空無線電專業到高速鐵路動車，從設計師到領軍人物，從零開始的郭鷂僅僅用了8年。

為愛情投奔高鐵事業

郭鷂1998年考入中國人民解放軍西安通訊學院，畢業之后當過計算機老師，做過電腦銷售。但這距離他的人生夢想很遠，為此，2002年他前往烏克蘭國立航空大學深造，學習航空無線電技術。

他從零基礎開始學習俄語。面臨沉重的課業壓力，他幾乎每天泡在圖書館，幾塊面包，一壺開水，一待就是一天。這樣“苦行僧”般的生活，他堅持了幾年。并且，在這里，他遇見了一生的伴侶趙巍，也開始了與高鐵的不解之緣。

2009年，郭鷂學成歸國。在愛情的召喚下，他與妻子趙巍來到唐山，并應聘成為中車唐山機車車輛有限公司的設計師。

剛開始，郭鷂被分配到系統集成室，負責整理會議紀要和學習原理圖繪制等。但郭鷂一心想成為一名高級工程師。只要有空，他就去向老師傅們學習。

從航空轉行到高鐵

“當時我的心里也沒有底，畢竟從學習航空轉到鐵路，完全兩個不同的系統。我當時連CAD制圖都不會。但不懂不怕，學唄。”從那時起，一個筆記本、一支電筆成了他每天去車間的隨身品，每天同一線工友們查線布線。在演練一個個方案中，郭鷂的技術有了跨越式提升。

2010年，公司啟動國家863項目“高速檢測列車動車組”的研發，郭鷂被安排負責電氣位置圖的繪制。

2012年冬天，在東北嚴寒地區設計建設的標準最高的一條高速鐵路——哈大高鐵運營，當時，郭鷂是這組高鐵唯一的電氣工程師。最低零下30攝氏度的氣溫中，他每天凌晨4點多就起床，對每節高鐵的技術參數一一檢查，列車行進時，他還要密切檢測列車的運行狀態，隨時通報和處理各種問題。每天晚上，他加班加點整理數據、做好分析報告，經常忙到深夜。

2018年6月，由中車唐山公司研制的我國首列時速350公里的長編組“復興號”中國標準動車組在全球首次亮相。郭鷂作為“復興號”的總體設計師，參與確定了該動車組總體技術條件，創建了標準動車組專利及技術標準。

連克世界難題成高鐵領軍人物

在“復興號”設計、實驗的過程中，線路不通、車體超重等世界性問題都被郭鷂一一攻克。

郭鷂說，信號傳輸是整個車輛控制的關鍵，“復興號”車上大概有1500個傳感器，但在去年的測試中數據常出現問題。這讓郭鷂寢食難安，半個月上百次測試和排查后，他終于發現，連接器針腳的不同排序會導致測試結果不同，問題總算解決了。

加長版的“復興號”動車組長達400米，車輛加寬加高，定員還增多，設計初期，車體如何減重是團隊無法攻克的難題。“有一次，我在寄包裹時看到包裝箱上的蜂窩狀，我就想，能不能把車體也設計成蜂窩狀。”一開始很多人也質疑。郭鷂決定讓實驗數據說話，最終證明是可行的。

8年，郭鷂從一名普通的電氣工程師，成長為動車組總體設計師。

要讓中國高鐵持續領先世界

“現在中國高鐵跑這么快、這么穩，大家坐著都舒服，這些年的努力總算沒白費。”說到這里，向來不茍言笑的郭鷂總算露出了笑容。2018年，以首列長編組“復興號”順利交付并在京滬高鐵投入運營為標志，我國高速動車組技術實現了全面自主化。“中國的高鐵技術在國際上都是領先的。我們的目標就是要保持領先，讓創新和領先優勢進一步擴大。”

“復興號”飛馳，但郭鷂并沒有停下步伐。他將設計時速400公里的動車組。到2020年，該型號高速動車組將被用于洲際運輸，不但速度更快，而且可以自動適應不同國家、不同標準的鐵路。這將大大提高中國國際貿易的效率，降低運輸成本，成為中國高鐵走向世界的“大國重器”。

（綜合央視訊 、《廣州日報》）