玩勿不喪志 718 GTS

陳浩

我一直認為最初Boxster是匆匆上馬的產物，為了應對日系車在歐洲roadster這個細分市場日漸做大，同時匆匆上馬的還有24和SLK，然而經過歷代發展，保時捷顯然走得更好，boxster被稱為718之后與其他同類型跑車的級別差距拉得更大了。

紅色通常在法拉利上被使用得爐火純青，但保時捷駕馭起紅色來似乎也頗具心得，在這輛718 Boxster上面，保時捷并沒有讓紅色顯得太過跳躍，黑色的輪圈有力地壓低了重心，貫穿式尾部是新一代911的識別特征，911可以點亮，但是718中間的黑色配合紅色顯得更加得體，陽光下車頂打開之后，整輛車的視覺重心變得更加扁平化，這是一輛跑車應該追求的比例，就像沒人喜歡臃腫的身材都渴望低體脂率的小腹隱約可見的肌肉。

保時捷并沒有賦予7 1 8經典的五連環儀表盤，甚至空調出風口的位置和樣式都讓這輛車看起來有些懷舊，但是中間那個經典的鐘表仍然可以選裝，鏤空的方向盤仍然可以選裝，如果你開過911那么在這輛718上面仍然可以發現大量熟悉的東西，;也許很多人會把719當做一輛小911來看，可能我們的確可以簡單地這樣理解，但718其實擁有自己的風格和特點，那種小而精致的感覺是911所不具備的，911需要把氣場展開，而718不必，只要取悅自己就好。

可能很多人接觸保時捷的跑車都是從boxster開始，當然，我說的是跑車，卡宴和帕拉梅拉之類的舒適型乘用車都不能算在內，那些都是為保時捷創作漂亮財務報表的工具，當然保時捷也會認真對待那些車，不過，保時捷的靈魂都放在跑車上了，911占了絕大多數，718則是保時捷的小心思，在718上面，保時捷不用做到那么極致，這輛車更輕松，更容易上手，更適合開心地享受微風和蜿蜒的海岸公路。

但是這輛車仍然是一輛GTS，快得變態的PDK變速器和2.5T水平對置四缸發動機在需要的時候可以讓你在耳畔的轟鳴聲中爽上一會兒，如果你不是8缸愛好者，這套發動機的轟鳴聲還是會讓你感到痛快的，但聲音和提速一直都不是保時捷拿來說事兒的東西，均衡和穩定性才是保時捷應有的品質。

這輛車的極限很高，本身718 boxster的極限就很高，我曾經駕駛上一代boxster在北京懷柔的山路找尋過極限，那次真的讓我印象深刻，因為那輛車的極限太高了，以至于我最終也沒敢找到這輛車的極限在哪兒，這次的718我再次走了一趟懷柔的山路，更加深不見底的極限體現出這輛車極高的穩定性，在極限之內，這輛車會呈現出卡丁車—樣的抓地特性，穩，真的穩。

冰雪路面會讓中置后驅的極限更加容易暴露出來，718的特點就是極限到來之前，高度可控，而且極限很高，但一點極限來了，沒有閃電一般的反應速度，可能就會手忙腳亂，低附著力可以讓這輛車隨時旋轉，但是我們絕大多數人都無法不敢將這輛車開到極限，所以我們絕大多數的駕駛行為遠在極限之內，所以駕駛718的感覺就是牢牢可控，車的膽量比人大。

718是保時捷的玩物，但保時捷顯然并沒喪志，因為他們十分認真對待每一個產品，718的銷量更讓這款車受到研發部門的重視，這輛GTS的底盤和駕駛層面提供給我們一套非常標準的中置后驅跑車應有的水準，而且比我們預想的更高，如果你開慣了它，你會覺得自己無所不能，極限到來之前的美好，比一般的車都要美好，極限到來之后呢？反正我是不敢游走在極限的邊緣，所以絕大多數人根本就沒有機會開成那樣。從你坐在車里的一刻起，就感覺自己掌控—切了，玩物，也不喪志。