孟加拉快速公路項目節段箱梁預制施工工藝

喬曉佳

摘要：文章主要包括節段箱梁梁場加工區的設置，短線法預制施工工藝;同時闡述了該預制施工工藝對測量的要求。

關鍵詞：節段箱梁;預制梁場;短線法

1、 工程概況

孟加拉快速公路項目位于首都達卡，本項目工作范圍主要包括路面升級和擴寬以及快速公交道、快速公交站（含進站通道）和跨越橋的建設，樁號范圍共兩段，總長度共15.7km。該項目共有節段梁橋6座，共有6孔914片梁，節段梁分段長度為2.0m 、2.9m 、3.0m、3.4m四種，頂寬度為8m 、9m 、9.7m 、11.7m四種，計算單跨最大混凝土重量780噸，擬定使用800噸架橋機，并采用逐跨拼裝的方式進行施工。

2、 箱梁預制及存儲區布置

本項目在主線路CH10+500左側設置一個節段箱梁預制梁場，距離本項目道路約100米。占地面積約17230㎡。梁場節段箱梁加工區內設置：制梁區、存梁區。制梁區內設置預制臺座及鋼筋綁扎胎架，設置兩條生產線，兩條生產線共設置2臺80T龍門吊、6個鋼筋綁扎胎架和9個預制梁臺座。

2.1 鋼筋綁扎胎架

鋼筋綁扎胎架設在預制臺座前方，1#生產線設置3個鋼筋綁扎胎架負責4個制梁臺座的鋼筋骨架供應，2#生產線設置3個鋼筋綁扎胎架負責5個制梁臺座的鋼筋骨架供應。節段梁鋼筋在綁扎胎架上綁扎成整體骨架，在進行鋼筋骨架綁扎時，根據每孔梁在直線段或者曲線段的分段參考設計圖紙依次進行鋼筋籠的綁扎，綁扎完畢后，再借助龍門吊天車整體吊放入模。

2.2 制梁臺座

制梁場內設置2條生產線共9個臺座進行節段梁的生產。其中，1#生產線設置4個制梁臺座，2#生產線設置5個制梁臺座。制梁系統主要由固定端模、現澆梁段、匹配梁段、底模小車及滑道五大塊組成。本梁場設置兩種類型制梁臺座，即A型和B型制梁臺座。共618節箱梁。B型制梁臺座適用于以下2座橋節段箱梁。共296節箱梁。

2.3 存梁區

存梁區準備了50個A型和B型的存梁臺座，最大考慮按照3層進行堆放設計，最大可儲存150節箱梁。

3、 ?節段箱梁預制施工方案

本項目處在達卡至Mysension的交通繁忙的道路上，因道路較窄，使用長線法進行施工無法滿足要求，故采用短線法。具體方法如下：在預制場設置多個臺座，每個臺座同時進行作業，每個梁段都放在預制臺座上，完成澆筑。

3.1模板系統。模板采用鋼模系統。模板包括固定端模、底模、側模、活動端模、內模和液壓系統。固定端模板安裝固定在支座上，支座要保證平整且穩定，并在澆筑施工的過程中及時檢查基座是否沉降。底模和側模也通過螺旋絲桿固定支撐在臺座上，臺座在開始施工前要進行沉降監測。

3.2 模板定位

箱梁預制分為首節段預制和中間節段預制。

首節段預制：首先安裝固定端模在確定的位置上，固定端模的中心要和測量塔的連線重合且通過測量調整固定端模使之垂直于制梁臺座。其次調整底模和側模在需要的位置上，最后安裝活動端模。箱梁模板調整好后把加工好的鋼筋籠吊放入模板內。驗收合格后澆筑混凝土。首節段預制時，需注意設置楔形塊模板槽的鋼板的坡度。

中間節段預制：中間節段預制時采用匹配梁的方法進行。首先把上一節段已澆筑的箱梁節進行定位。定位方法為調整上一個（匹配梁）節段中線、高程后吊裝鋼筋籠至模板內部，驗收合格后澆筑混凝土。匹配梁調整時需要按照高程和軸線多次調整匹配梁，匹配梁定位準確后才能保證后續節段準確。如果澆筑后發現澆筑的尺寸和設計尺寸有偏差，需要在下一個節段的施工中予以糾正。

3.3混凝土澆筑

本項目的箱梁混凝土為C45混凝土（該項目為國際項目，混凝土強度為圓柱體試塊強度）。根據合同規定混凝土3天強度需要大于設計強度的70%，28天強度不小于設計強度。

混凝土澆筑采用分層澆筑的方法進行，每層澆筑厚度不超過30cm。澆筑時先澆筑底板，底板澆筑完成后澆筑兩側，完成后澆筑頂板。振搗采用軟軸振搗器和附著式振搗器相結合的方法進行。

3.4測量埋點埋設

測量采用6點法進行，在混凝土終凝前，要把相應的測量點埋入混凝土中。6個測量點中，2個軸線控制點，4個標高控制點。軸線控制點采用兩個U形鋼筋埋件，四個標高點采用埋設“十”字頭鍍鋅螺栓的方式。在混凝土終凝后梁段拆模前，及時對測量控制點進行監測和分析。

3.5 混凝土養護。養護采用淋水養護。澆筑完成混凝土終凝后覆蓋麻袋，開始灑水養護。灑水養護安排專門養護，確保節段始終保持濕潤狀態。

3.6 箱梁轉運和存儲。梁場規劃了A類和B類箱梁的存儲區和修整區。匹配梁段完成匹配任務后，且混凝土設計強度超過70%后，把匹配節段轉移至修整臺座上，進行修整。修整完成后把預制節段箱梁安放置存梁臺座上。該使用專用吊具并由專人指揮吊運。

箱梁梁段堆放規則為：（1）堆放之前，提前放置墊塊以備支撐，墊塊材料可采用橡膠或者其它能夠滿足勻布要求的承重材料。（2）預制梁段堆放遵循規則如下：各梁端重量由下至上逐漸減輕（或相等）、各腹板的厚度逐漸減小。

一般情況下，先堆存的梁段需先進行安裝，為了滿足出梁順序，盡量避免梁段在出運時各層之間進行倒騰，按每相鄰兩梁段堆存一次，即某梁段在作為匹配梁段完成下一個梁時，臨時存放在修整臺座上進行修整，待下一相鄰梁段作為匹配梁施工完成后，先將下一相鄰梁段吊至堆存臺座，起吊修整臺座的梁段至其上面進行堆存，達到減少梁段進行倒運的目的。

4、 結語

在繁忙的交通狀況下，采用節段預制箱梁這一施工工藝是可以滿足各項要求的。由于節段預制箱梁對測量的要求較高，因此，除施工時要求準確對模板和匹配節段進行測量定位外，在施工過程中還需要加強對梁場測量塔，預制臺座，固定端模的定期觀測，以檢查是否有沉降變形。

參考文獻：

[1]杜海龍;蔣嚴波;尹建明.海外項目箱梁節段短線法預制施工技術.

（作者單位：中國葛洲壩集團第六工程有限公司）