林鳴步履不停追夢人

記憶講述

2018年10月23日，被喻為“新世界七大奇跡”的港珠澳大橋全線通車。這座大橋是中國從橋梁大國向橋梁強國實現(xiàn)的一次偉大飛躍，這座大橋也承載著無數(shù)中國技術工人的夢想與期待。

一

2018年10月23日，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。

這座被譽為“新世界七大奇跡”之一，被公認是“當今世界上最具挑戰(zhàn)性工程”的大橋，在這一天向世界露出了真容。

港珠澳大橋東接香港，西連珠海、澳門，是橋、島、隧一體化的世界級交通集群工程。之所以被稱為“超級工程”，一是因為大橋全長55公里，是迄今世界最長的跨海大橋;另一方面則是因為大橋擁有全世界最長的海底沉管隧道，由33節(jié)沉管對接而成。

在大橋的眾多見證者和締造者之中，港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴，最具代表性和發(fā)言權。

從2005年開始接手工程，5年的準備工作，7年的實際建設，在大橋建好的那一年，林鳴恰好60歲。這位雙鬢斑白的老人，將他的全部熱忱與精力投入在這座大橋的建造上。

二

從1978年考上大學到2017年完成港珠澳大橋島隧工程建設，林鳴經歷了中國改革開放整整40年的滄桑巨變。

1977年，林鳴還是一家國營化肥廠的工人。在北京游學期間，他從天安門的廣播中聽到了高考全面恢復的消息。那一刻，林鳴感覺到，屬于自己的春天就要來了。

大學里，林鳴學的是港口水工建筑專業(yè)，畢業(yè)后，他選擇到交通部第二航務工程局（簡稱“二航局”）工作。然而，上世紀80年代末至90年代初，國內港航工程建設疲軟，地處內陸更是舉步維艱。走投無路之時，二航局棄水登陸，以工程分包商的身份來到改革開放的前沿一珠海經濟特區(qū)，參與珠海大橋的建設。

就這樣，林鳴的職業(yè)生涯與珠海結下了不解之緣。從第一次“挑大梁"建設珠海大橋，到建設珠海經濟特區(qū)第二座跨海大橋淇澳大橋，再到港珠澳大橋，林鳴3次與珠海相遇。

林鳴和團隊深深植根于珠江三角洲這塊改革開放的熱土。從連續(xù)剛構橋到大跨徑斜拉橋、懸索橋到深海沉管隧道，再到海下懸浮隧道，林鳴的腳步沒有停歇。他建造的一座座橋梁也架起了一條中國交通建設發(fā)展的軌跡。

林鳴常說，這個時代的中國工程師是幸福的。經歷了40年的曲折、探索、提升，現(xiàn)在中國的交通建設已經處于領跑的位置。

三

成功與失望交織，是林鳴和眾多港珠澳大橋建設者們的共同感受。

“期待和失望來得那么強烈，讓很多人受不了，因為我們的付出太多，我們太認真。”一次媒體采訪中，林鳴這樣描述自己的心情。

2013年5月6日，港珠澳大橋海底隧道首節(jié)沉管E1安裝成功，與西人工島實現(xiàn)精準對接。然而，在此之前，為了解決海底基床高度問題，幾十名潛水員不得不進行手動清淤，廛戰(zhàn)96小時……

2015年初，E15沉管順利完成與E14沉管完美對接。然而，在此之前，E15沉管在156天內經歷了3次浮運兩次回拖……

2017年5月2日，重達6000噸的港珠澳大橋海底沉管隧道最終接頭，在經過16個多小時的吊裝沉放后安裝成功。然而，本以為完美的“最后一步”，仍出現(xiàn)了15厘米偏差，后啟經過了近40個小時的連續(xù)施工精調……

“人生只有一個標準，只有一種態(tài)度，那就是不斷奔跑，把每件事做好。”當沒有退路時，向前奔跑就是林鳴為夢想做的唯一選擇。

在伶仃洋水下50米深處，安裝長達6.7公里的海底隧道，這一項施工的技術難度堪比“海底穿針”。33節(jié)沉管，從E1到E33，每一節(jié)都承載著艱辛的回憶。

在林鳴眼里，它們就像他的孩子。每到關鍵和危險的時刻，林鳴都會像“釘子”一樣，幾個小時、十幾個小時、幾十個小時地“釘”在工地。

在海底隧道長達10年的建設中，林鳴瘦了整整20公斤，頭發(fā)也染盡風霜。

四

2017年12月31日，港珠澳大橋全線亮燈，第二天凌晨4點，林鳴從港珠澳大橋的橋頭出發(fā)，在點點燈光的照射下，跑了29.81公里。

這是個有意義的數(shù)字，因為它是港珠澳大橋主體工程的長度。林鳴成為港珠澳大橋跑步第一人，他用自己的方式完成了這次紀念。

邊鍛煉、邊思考，這是林鳴喜歡的方式。每天凌晨5點，他都會起床開始風雨無阻地長跑。從島隧工程項目營地出發(fā)到達淇澳島，來回足有10多公里。每次長跑前，他還會給自己設定目標，且不達目標不罷休。

“我每天都在和時間賽跑，和自己的人生賽跑。”林鳴像阿甘一樣喜歡奔跑，近40年的職業(yè)生涯里，林鳴跑遍了大江南北，建起了眾多橋梁。他跑贏了時間，跑贏了工作，也跑贏了國際標準，跑出了世界級的“馬拉松”。

在林鳴看來，超級工程不能簡單用工程經濟指標來衡量，要用社會發(fā)展的戰(zhàn)略價值去考量。它是在改變格局、改變思路、改變城市化的觀念。

港珠澳大橋的出現(xiàn)，讓中國從一個沉管隧道的小國，變成了世界沉管隧道領軍國家之一。港珠澳大橋承載著林鳴的夢想，也承載著數(shù)以萬計中國技術工人的中國夢。

林鳴在一次采訪中說道：“我只是一名普通的中國建設者，港珠澳大.橋島隧工程是我建筑生涯的尖端夢想。如果每個行業(yè)都能做一兩個世界尖端夢，那么我們的國家就能更好地實現(xiàn)中國夢。”

數(shù)讀港珠澳大橋

港珠澳大橋由海中部分主體工程、兩個口岸人工島、三條連接線組成。兩個口岸人工島分別是珠澳口岸人工島和香港口岸人工島，三條連接線分別是珠海連接線、澳門連接線和香港連接線。

55公里?港珠澳大橋全長55公里，包括22.9公里長的橋梁段和6.7公里長島隧工程。

120年?港珠澳大橋設計使用壽命120年，抗臺風16級，主梁用鋼達42萬噸（可建60座埃菲爾鐵塔），橋墩共計224個，淺水區(qū)橋墩間距85米，深水區(qū)橋墩間距110米。

5664米?港珠澳大橋海底隧道長5664米，由33個巨型沉管連接而成，沉管排水量約7.6萬噸，比遼寧艦滿載時還多出8500噸，沉管共消耗33萬噸鋼筋和100萬方混凝土，足以建造8座迪拜塔。